итак резюме! Меняйте фильтр и свечи! было тоже самое на другом эклипсе,поменял и все пучком!

сними радиатор - промой тщательно .перед этим пролей его жидкостью дл мытья двигателя....увидижь скока гуталина из него вылезет....охлаждает жидкость радиатор с вентилятором ....можешь для страховки поменять термостат - копейки стоит....также проверь шланги на упругость ...если ее нет - ищи утечку или меняй пробку радиатора..

меня кто нибудь вообще слушает?)))
Радиатор помыл керхером, как смог, гавнеца от туда вышло, но не так чтобы много, песок в основном.
ОЖ поменял с Ликви-Моли моющей какой то жижей.
Термостат поменян, был 68 градусов, купил на 62 градуса от паджерика 3.5, шланги у меня в порядке, жижа не уходит, пробка 1.1, держит всё в поряде.

Фильтр масленный менян 3 тысячи назад, вместе с маслом.
Фильтр воздущный 4 тысячи назад, и почти каждую неделю его достаю проверяю, купил не отстой по 300 рублей Aiko, а за тысячу с чем то немецкий фильтр с белыми сотами, так что засранность отлична видна...
Свечи - а их то сюда зачем? (меняны 4 тысячи назад, стоят иридиевые, как по мануалу), заодно меняли и прокладки свечных и прокладки клапанных крышек, а также прокладку впускного + чистка дросселя и инжектора.

От сюда вижу проблему либо в неоригинальном радиаторе, который я вскоре наверное заменю на стоковый, либо если бюджет позволит, то Мишимото + отдельный радиатор на АКПП, а также потенциально помпа, т.к. её похоже не меняли ни разу (пробег больше 200 тысяч км)...
Врущий МАФ, убитая где то проводка, ну или ещё какая то чертовщина, либо реально воздух слишком горячий идёт на впуск...

Может банально перегреваться бензин в топливных рампах и начинать кипеть. Попробуй, как начнётся, быстренько припарковаться, заглушить мотор, минут через 10 завести - будешь долго маслать стартером.
В такой ситуации надо глядеть и соотношение "воздух-топливо" по ШЛ и давляк топлива (неплохо бы иметь инфу о нём перед глазами))))

у мицу забиваются радиаторы - болезнь...поменяй радиатор....лечить электроникой перегрев не есть хорошо....повторюсь = охлаждает радиатор и вентилятор....если кулер дует - проблема в радиаторе...

если перегревается датчик температуры должен показывать... а не холостой ход. конечно не исключены провалы хх при перегреве, но что на датчике-то? если там все нормально нет перегрева.
у меня вот наоборот на этой жаре обороты стали зависать на 1300-2000. но это дроссель помыть надо. газанешь а нейтралке, нормально становится.

:-( макар, да что ж ты мой радиатор то всё лечить хочешь :-)

Температура на нём в пределах нормы типа - 95, а вот воздух на мафе 80-85 показывает иногда! Обороты, как правило, проваливаются у меня именно когда воздух становится горячим. Про радиаторы у меня конечно температура держится на пике перегрева и разрешимой, но обороты то причём...

Про давление бензина...
К сожалению нету возможности найти сейчас ни шплз, ни датчика давления топлива, но добавлю в свой список покупок. Стартер крутит последнее время дольше обычного, полоборота явно нету... На холодную где то 1.5-2 оборота стартера, на горячую с 1ого оборота идёт, но тоже как то тяжело.

А может аккумулятор на это влияет и генератор... Т.к. выше 13.2 не заряжается у меня по вольтметру, перед запуском 12.6-12.2 где то.

Подогрев дросселя фунциклирует?
МАФ заведомо рабочий ставить не пробовал?
Топливный фильтр как, когда менялся и менялся ли вообще?

исправный сток должен работать. хоть на севере хоть в африке. что толку пилить капот если датчик неисправен?

и что утрировать?
исправный стоковый японский, американский или евпропейский эклипс должен нормально работать в нашем климате без дырок в капоте.
не все любят тюненг, а в данном случае это никак не решение проблемы.

Я люблю тюнинг))) тока мой карман его не любит, а те кто не любят - просто не пробывали и боятся)))

P.S. не думаю что Российский климат жарче Калифорнийского) там такие бывают засухи, что всё горит, а тут блин пробка московская...

В общем я буду проверять натяжитель на помпе который, почитал тут в 3Si что это частая шняга на 6G72, что просто ремень разболтывается, ослабевает, или проскальзывает, в итоге греется радиатор...



А ВООБЩЕ ПО ТЕМЕ никто мне так и не отвечает - с какого чёрта обороты падают до такой степени, что машина чуть не глохнет...

раз evoscan есть - посмотри шаги мхх - может он уже "поднять" не может

Ну у меня тоже когда в пробке при +30 постою или с парковки на солнышке забираю, хреново заводиться, и обороты низкие. Воздух под капотом слишком горячий, и моторчик даже в крайнем положении не может обеспечить мотор нужным объёмом кислорода, в итоге богатая смесь и низкий хх, у мну где то до 500-600 бывает проседает. Но есть два момента, у меня стоит конусник, и хоть дупло под крыло я уже пропилил, перегородочькой от всего другово горячего не отделил. Так что когда стою или только начинаю движение горячий фоздух сосёт только так. Но что бы заглохнуть, не такого не было...

вот и у меня обороты немного плавать начали. когда машина пол дня стоит на солнце, завожу плавают. по трассе прокачусь нормально становится. наверное какой-то датчик перегревается. ниче делать не буду, ездиет и то хорошо. жара-то не вечная будет. ща наковыряешь, потом в холод слишком высокие еще станут))

У меня просто плавают +- 200 оборотов. В чем косяк?