Вчера ехал за такой же машиной как у меня,но на акпп.... Сука уезжал в городе....Я на третьей с 2000..... А акпп гад вторую тыкает.... Да и бублик конвертирует нормально....
Вечером сам за рулем ездил на акпп на этой же машине, кайф ;)
Короче я так то за ручку.... Но она *** не нужна ;) и по расходу разница не большая.

Добавлено через 45 секунд
Да и Сцепа стоит космос,просто сток....о тюнь сцепе даже говорить страшно.

Имею две твинтурбы полноприводные, одна на ручке (гетраг 6-ти ступ + осгикен многодисковый), другая на автомате (кроме впуска-выпуска-топливной всё сток) чуть за 300лыс.
Обе нравятся. Около 300лыс и сарай точно должен быть на автомате. GTO - это отдельная песня, при её весе ни один автомат банально не выдержит :)

Андрей_GTO, неистово плюсую ;)

Добавлено через 34 секунды
От 300 сил уже пох,акпп,ручка.... Одинаково по динамике

При кикдауне автомат с большой паузой включается особенно если обороты докручиваемой передачи близки к отсечке, прогрев Двс и Акпп почти никак не связаны , только если не проложена магистраль через радиатор. Это всеобщее заблуждение . Греют на задней и ручнике , тогда два пакета пашут и то при минус 15 минут 15 лучше не кикдаунить чтобы букс фриков не получить . Дифф приведен к сравнению кпп как возможность доработки Мкпп так как считаю что ставить его в автомат плачевно для его ресурса . Про от 300 сил вопрос в кривой момента и выхода машины на спул ( с ведром на автомате ой как долго ждать Спула даже с двух педалей( если сталл 2200 а спул 3200)

Добавлено через 10 минут
Забыл как называется игра газом когда автомат при активной езде постоянно переключает передачи . Допустим полоса с короткой зоной обгона или просто зажечь решил в плотном потоке..... Для чего у Акпп есть режим обучения? Чтоб подстроиться под манеру езды и сократить количество переключений и как следствие износ узла . Муж сестры бывший ком дир Тахо трансмишн ( закрылись) . Уж после моих выступлений в 2006 когда мою автоматную на веревке с крокуса утащили , на мучался с ремонтами хоть у меня и стояло в сумме три радиатора охлаждения .

Автомат просто надо "правильный", меня тоже на турбосубаре автомат выбешивал и не только этим.
На EC5W/EC5A автомат в этом отношении офигенный и "бублик" крепкий. Несмотря на наличие типтроника практически не возникает желания им пользоваться. При вваливании в поворот, например, достаточно чуть отпустить "вонючку" и где-то уже к середине автомат уже сам вниз переключается, достаточно потом просто вдавить педаль в пол и машина уже валит без дополнительных переключений. И ещё: автомат и его точки переключения должны быть очень хорошо подобраны под моментную характеристику мотора.

P.S. Только сейчас увидел, что тема про dsm, а не "вообще". Эклипса у меня никогда не было, поэтому на моё мнение лучше не ориентироваться...

Вспомнил, Гиперстезис . Вечно бесило на автомате когда суешься на обгон а автомат тупит, тянуться понижать передачу не всегда успеваешь , катать по городу на од кошельку туго) . По Двс соглашусь , износ выше , хотя если хозяин за машиной не следит , то и на автомате Двс можно положить)

это да,наш автомат афигенен...галант/легнум :)VR-4 которые...
но и когда у меня G1 был....полный привод акпп,05 улитка,сталл 3200:) я на него тоже не жаловался...хозяин ауди,тогда свежей,просто удивлялся и радовался,какой живой автомат у нас...в отличии от его ....хотя там ооочень хороший машин был.

Да ф4а 22а дохленькая коробка . Гидромозг часто плита мудит походу из за перегрева(((( 95 год таки)))я из штатов много машин пригнал да и здесь продаю катаюсь . Выводы делаю по своей манере жизни , на работу может и проще катать)))

на 4 везде живут дольше...это факт. да и крепче они видимо.
за все время перегревал коробки дважды...
на талоне когда минут 20 удалось 200 ехать....лампа загорелась перегрева...
и на леге,но там подуставший короб был...нежалко. сдох в финале:) сгорел нахрен:)

Вот именно эти моменты, которые описал alex, мне и не нравятся. Особенно с обгоном. Бывает нажмешь педальку чуть сильнее чем нужно и срабатывает кикдаун, выкидывает в 6000, а там машина уже не едет. Потом переключает обратно, а это все драгоценное время.:bh:
А про прогрев отдельный вопрос. Пока ты греешь двигатель коробка прогреться не успеет и первые пару километров нужно ехать очень плавно, а если опаздываешь? На мешалке на этот момент насрать, там таких проблем нет.:bk:
И главное, на мешалке я выбираю режим в котором ехать, плавное переключение передач или жесткий навал. А в автомате либо она переключает по пол года передачи, либо пинает тебя при каждом переключении, особенно в пробке (это я про шифт).:snoozer027:
Только автомат не нужно греть на задней, это слишком жестко для него, достаточно на D.
А на счет живости коробки, я мало на автоматах ездил (из свежих бмв1 и соляра), но из всех что катался у нас самый резвый и хороший автомат))

Повторюсь . Зимний выгрев на задней убыстряем процесс если ручник хорошо держит . На д один пакет на р два . И еще раз для тех кто в танке . Прогрев Двс и Акпп очень слабо связанные вещи . Автомату страшна не скорость а температура масла при которой происходит образование пузырьков и вследствие прижим фриков падает , букс. Чернение .засер гидромозга . Понаставят защит всяких и на морду куча всего а потом удивляются что кпп мрет . Поставьте в щуп обычный китайский термометр с проводом и сделайте тест сделав сталл тест на Гретой кпп в течении 10 сек и потом 200 ваалите и сравните . Мое мнение что в первом варианте темп будет выше . Ну а про то, что синтетика стоит в разы дороже и мало кто из моих знакомых ее льет тоже дает понять о рачительности хозяев своих коней . И да, забыл, вес Акпп больше и инерция также . Любителям тормозить кнопкой од убитая тормозная лента в подарок на стену . Я делаю вывод по теме что спокойным водилам и автомат хорош . Ездокам на гонялки и по не совсем асфальту лучше меху . Про трогание на обоих кпп считаю что поймать степ, являющийся самым эффективным разгоном можно на обоих типах кпп если чел умеет чувствовать это . Про то, что кто то на мехе катает на низах и при гонялке от него Акпп уеала считаю ошибкой прокладки между рулем и сиденьем, без обид ; мое имхо, готов обосновать и доказать и показать

Не понимаю почему именно на задней нагрев выше? Греется только в бублике... Пакеты зажаты, с чего там греться то?
Но при включенной передачи греется естественно быстрее, бублик упирается ;)
Если честно никогда не грех,просто потихоньку ехал всегда,акпп сама себя греть умеет,тупо не включая блокировку бублика

Как выяснилось, на леге vr4 автомат блокировку включает _только_ на 5-ой передаче, да и то при определённом наборе условий. Всё остальное время бублик "не зажат" вообще, но зато какой подхват и реакция на педаль...
Точки переключений я тоже нашёл (не боги горшки обжигают), пробовал крутить, но стало только хуже.

Андрюх....А если ещё и бублик прослаблен ;)
Мне казалось что и на 3-4 блокируется....

При включенной передаче пакеты дают тепло для прогрева . Замерьте темп прогрева Акпп и проверьте мои слова !!!!

Добавлено через 2 минуты
Многие при Дтп ставят основной радиатор без магистралей масла Акпп тем самым еще усугу**** ситуацию тк этот радиатор дешевле . У ж2 таких много