Георгий, железо проверь ещё раз. У меня относительно мягко работает на смесях 17 - 17.5. УОЗ 9-20 (он прыгает постоянно корректируя неравномерность вращения) на смесях 15:1 моторчик вообще "мурчит"


кто я чтоб с гуру спорить... поиграй УОЗ наХХ и посмотри как меняется разряжение в коллекторе в одной и той же режимной точке. на машинах с расходомером это более наглядно, но и с ДАДом весьма заметно...

Какая экономия если на холостых вместо 14.7 сделать 17 ? Хоть на литр будет меньше ?

а шаги РХХ при этом одинаковые ? ;) Я думаю ты и сам заметил что с ростом УОЗ шаги уменьшаются (при одной и той же смеси) вот поэтому и меняется разряжение ;)

Добавлено через 1 минуту
Нет, к примеру у меня мгновенный расход на ХХ что при смеси 15 , что при смеси 18 одинаковый.

Slavonic, на сток настройках 1,250л в час при 15,8 и уоз 28 - 0,670л\ч.

mehanik, при 15,1 в принципе да, помягче, но расход чуть больше. на 17 смеси он расход примерно тот же кажет. Но, по логике, угол надо больше, греться начинает сильнее

на 17 работа менее стабильная, экономии практически нет. я себе 15.5 оставил.на ХХ как она греться может?
serjj, ты путаешь причину и следствие. изменив УОЗ ты изменил обороты-наполнение и заставил шевелится РХХ.
Георгий кста все изменения через расходомер видит, так сказать "в натуральном виде"

mehanik, при позднем греться может, а при раннем и бедной смеси думаешь нет?
По уоз на хх: я что-то теряю нить происходящего, если честно... Чем беднее смесь тем раньше должен быть уоз.
Я делал так: ставлю выбранную смесь и обороты хх. Смотрю шаги мхх, время впрыска, сс в мин, температуру воздуха на впуске и нагрузку. Кручу уоз пока не получу мин. нагрузку, мин. шаги мхх и мин время впрыска.

Стоп, не уводи в сторону. Ты говорил, что при одном и том же дросселе и оборотах, но разном УОЗ будет разный расход воздуха в рабочих режимах, я говорю что это заблуждение.


А то что происходит на ХХ при изменении УОЗ это частный случай связанный с шагами РХХ (раньше угол-больше обороты-меньше шаги чтоб компенсировать обороты)

serjj, при одном и томи же дросселе в зависимости от уоз будут разные обороты и разный расход воздуха.

речь была о том, что воздух зависит от УОЗ , а я утверждаю что воздух НЕ зависит от УОЗ , а зависит только от дросселя и то что при другом УОЗ меняется воздух говорит о том , что просто приходится по другому давить на педаль

Так если шаги мхх делать минимальными то у него не будет свободы движения для регулировки в одну из сторон.

Slavonic, он их всё равно 0 не делает. Я при обучении хх вижу 16 шагов. Меньше он не ставит.

это сферический конь в вакууме.в реальных условиях наполнению цилиндра мешает или слишком рано сгоревшая смесь из предыдущего цикла, или слишком долго горящая. отключаем все регуляторы, крутим УОЗ - работа двигателя меняется.
и да! от дросселя вообще ничего не зависит, что с успехом доказывают старые дизеля где такого девайса вообще нет.

наполнению мешает фаза р/валов , а так же выпуск настроеный на определенные обороты, но к турбомоторам настроеный выпуск не относиться (вот настроенный впуск это возможно и имеет смысл).

просто при не полностью открытом дросселе на конкретном моторе (железо не меняется) воздух ограничен только дросселем и не зависит от УОЗ

работа меняется от того что с изменением УОЗ меняется и угол приложения силы от сгоревшей смеси, если максимум давления в КС будет когда шатун и плече коленвала образуют 90 градусов то тогда будет больше момент и значит при том же количестве топлива будут больше обороты.

ага, от дросселя вообще ничего не зависит, а как же тогда системы ЭБУ работающие на математичекой модели используют в качестве аргумента положение дросселя?

ЗЫ: дизель это отдельная тема и к данному вопросу не имеет отношения


ЗЫЫ: кстати смотрю у тебя ТРС , так скажи мне как та катал поправку по дросселю если от него ничего не зависит?

ЗЫЫЫ: у тебя нет проблем с обогащением после валилова (т.е. после мощностного режима на ХХ несколько секунд идет богатая смесь) ?

ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЯ! а не фактическую дырку в трубе. смесью и углом можно так нарулить, что как ни открывай этот дроссель - машина не поедет.

вот вроде об одном говорим... да не будет там "того же количества топлива" больше момент=больше скорость поршня=лучше продувка=увеличивается наполнение-изменится количество топлива.

а с этим я не спорю, но при этом при одних и тех же оборотах и положении дросселя будет один и тот же расход воздуха ;)


я кажется понял почему мы не понимает друг друга. Представь что у тебя включена 4я передача и открыт дроссель на 5% при этом тебя тянут на буксире со скоростью 120км/ч , так вот как бы ты не менял УОЗ расход воздуха в час не поменяется.

А то что в реальной жизни при изменении УОЗ меняется расход воздуха (кг/ч) то это связано с тем, что изменение УОЗ вынуждает менять и другие параметры, например делаешь позже угол, момент падает, значит для тех же оборотов надо больше открыть дроссель

Добавлено через 48 секунд
ЗЫЫ: везде под словом дроссель я имел ввиду % открытия дросселя