нормально сток регулятор с вальброй справится... просто если насос ну пипец как много качает и давление слишком высокое на сток регулторе, тогда ставят тюнь и регулируют. а вальбро нормальный?
а то у меня был оригинальный из сша насос, два месяца поработал и заговнил. Выкинул его нафег, поставил PIERBURG.

Роем глубже...у тебе форси 560-ие,надув 0.8-1 бар,турбина 20g-td05,насос 255 и... и с чего ты взял что у тебя бедная смесь та? У тебя белие свечи или по каким другим признакам судиш что у тебя бедная смесь?

у меня щас стоит сток тд04,да, белые свечи,антифриз не идёт(говорю сразу), впуск не дырявый, нигде не шипит и т.п.

ХХ иногда плавает +-30-50об
вакуум -0,6 , на прогретом -0,7, что так же говорит о том что нет подсосов

1.Зажигание правильное?
2.По чём судись что у тебя 0.8-1 бара,а не 1.5 бара,есть датчик в салоне?

Добавлено через 1 минуту
У тебе в компе прописаны 560-ие фосы?

keanu,
1)5град зажигание
2) да,есть + датчик на приборке, оба прально показывают

в данный момент нет,для того что бы был перелив небольшой, но свечи всё равно белые были,до того как поставил тюн регулятор,вытащил - чёрные

Ну если были белие,а потом чёрние,то может и точно проблема в регулаторе,сток уже неисправний,давление шлишком низкое,а тюнь китай,наоборот,шлишком високое.

Кароче,тогда тебе надо или исправний сток или тюнь,на котором можеш виставить 37psi или 2.5 бара.

имхо сначала прописать форсы, а уже потом лечить проблемы

Фото для любителей поставить более производительный насос:
http://i1373.photobucket.com/albums/...ps453e213e.jpg

Сток регулятор + вальбро 255 л/ч...
На первом AFR, на втором давка топлива:
AFR = 10 (или даже ниже, это предел АЕМ)
Давление 65 psi = 4.4 атмосферы

А это так (к вопросам расхода и правильности смеси))))

AFR:
6.0 Rich run limit (минимум при котором двигатель может работать)
9.0 Low power, black smoke (сниженная мощность, черный дым)
11.5 Rich best torque at WOT (богатая смесь для хорошего крутящего момента в ВМТ)
12.5 Safe best power at WOT (безопасная смесь для хорошей мощности в ВМТ)
13.2 Lean best torque at WOT (бедная смесь для хорошего крутящего момента в ВМТ)
14.7 Chemically ideal (смесь когда бенз полностью сгорает - стехиометрическое соотношение)
15.5 Lean light load, part throttle (Бедная смесь для легкой нагрузки на двигатель)
16.2 Best economy, part throttle (Наилучшая экономия для легкой нагрузки на двигатель)
18-22 Lean run limit (максимум при котором двигатель может работать)

Добавлено через 10 минут
Добавлю вывод, при установке более производительного насоса:
а) покупаем тюнинг регулятор (не китай, иначе будет давку травить с рейки) за 5-6+ т.р.
б) прошиваем объем форсунок увеличенный, чтобы компенсировать время открытие форсунки (не айс вариант, нужно фактически заново мозги прошивать ака - настройка двс)
в) покупаем новый сток или его аналог (по литражу в час)

В противном случае - у вас богатая смесь, а это не айс для поршневой (ресурс двс и его кпд) + расход бензина повышенный.

Интересная информация....

у меня не получилось просто прошить форсунки при установке пик энд холд драйвера, т.к. у нас в мозгах нельзя изменить минимальное время впрыска. при любых значениях таймингов все равно льют много. проблема эта только на ХХ (АФР где-то 11.5) во время валилова все нормально. если же не ставить драйвер а использовать резистор (что в целом не очень правильно) то нормально машина работает только с громными таймингами (на 14В больше 1000) что тоже не есть хорошо. в итоге оставил с драйвером и богатым ХХ.

насчет регулятора, у меня стоит китайский. во время работы проблем нет. когда машина заглушена давление в рейке падает. летом с этим тоже проблем нет, чуть дольше надо стартер подержать. зимой плохо заводится, лечится установкой кнопки на принудительное включение бензонасоса (через клемму проверки). получается типо как на тазу - сначала давление набрали потом заводим.

насчет насоса, у меня стоит большой и производительный. пока форсы были сток просто выставил рабочее давление на регуляторе и проблем с АФР не было.

У меня стоит Вальбро и сток форсунки (450 сс). Сначала полгода ездил с сток-регулятором, потом поставил Аэромотив. Выставил давление и езжу))

Sky_3G, настройся на 12,5 :))))))

Добавлено через 1 час 5 минут
Sky_3G, а откуда на родном регуляторе 4,4 бара, на Г2 меньше 3-х в стоке, а на Г1 вообще 2,5

ну видимо так давит насос что не справляется стоковый регулятор

Добавлено через 24 секунды
на г1 атмо 3.0 а турбо 2.5

MaxShush, не справляется родной с вальбро, я ж написал :)

Sky_3G, повторюсь с вопросом,от чего родной???? от Г3????

Добавлю ещё. Во-первых: у вас на хх скаканула давка до 4,4, а теперь вы ещё и дунули 1,5кг. Вот и нет у вас высокопроизводительного насоса.... Опять же, как только,в силу расхода , упадёт избыток топлива который не мог переварить сток регулятор, он начнёт опять работать. Так что даже не получится просто прописать форсунки большего размера

MaxShush, от турбо машины (MMC GTO), свой атмосферный я уже выкинул.

Junkman, во-первых - фото это сделано на ходу, ~100 км/ч и газ в пол, на ХХ смесь почти ровно держится от 14.6 до 15.2 где то. Во вторых - давление сейчас выше 0.5-0.6 не дую.
Давление у меня стабильное по подаче, но завышенное (датчик у меня стоит перед топливной рейкой).

Я его уже писал:
На днях буду пытаться подкинуть донорский насос, если давка будет по прежнему завышена - буду выкидывать регулятор стоковый и искать другой тюнь сразу... http://www.ebay.com/itm/New-Aeromoti...036bff&vxp=mtr

Sky_3G, а что тебе не нравится-то? у меня в бусте давление тоже 4-5 атмосфер... афр в норме 11.5 при максимальной нагрузке..
я что-то протупил, думал это на холостом. вроде же нормальное яление что при повышение буста давка топлива повышается.

ну у тебя какое давление буста?))) - у меня 0.5 кг всего...
а у тебя, почти уверен, что побольше будет, вот регулятор собственно так и работать должен - увеличивать с бустом давление, пропорционально - 1 к 1...

Реята, вы смотрели на эти графики, подумайте для чего регуляторы топлива
Это Вальбро 400 литров в час
http://www.enginebasics.com/Product%...400lph%201.png

а можно в двух словах расшифровать график по русски?
я не очень понял при чем тут вольтаж....
регулятор имеет единственный способ регулирования по давлению во впускном коллекторе..
если там давление равно атмосферному то работает пружина.
если какие-то перепады есть с насоса по напряжению или еще каким факторам но это как бы его дело.
если бы давление нужно было постоянным достаточно было бы одной пружины как я понимаю..

Добавлено через 23 секунды
Sky_3G, 1.4 было максимум когда я замерял...

если кратко то у Ская скоро кончитьсянасос, он не сможетпрокачать необходимое кол-во при большомдавлении
если длинно то настройка топлива это как эквалайзер на мафоне, на котором можно рулить следующими переменными:
1) производительность насоса
2) размер форсунок
3) давление в рейке

у многих и у меня в прошлом бытует мнение что регулятор нужен только для того чтобы поднять давление выше стока в рейке

на самом деле довольно часто наоборот - понизить - чтобы он не кончился
при выборе насоса надо всегда смотреть такие графики производительности и понимать что из 400 литрового вы на наддуве 2 кг можете получить 300 литровый насос и положить мотор

мне казалось что тюнь регулятор нужен чтобы понизить давление (до стокового) при установке более производительного насоса.
зачем его повышать-то выше заводского?
а вакуумный шланг естественный способ регулирования зависимости буст- давление...
на атмо это вообще пофег, там только два режима есть ХХ или движение.
на турбо вроде бы логично поднимать давку при повышении буста но тоже в разумных пределах, есть какое-то пиковое значение при котором форсунки перестают распылять и начинают струей лить...
тут у меня знаний не хватает и насколько хорошо ведут себя китайские РДТ я не знаю...

magusorel, некоторые повышают давление, чтобы выжать побольше из форсунок (для этого повышают давку, по крайней мере мне так FET рассказывал, что до каких то пор можно так баловаться, в не очень широком диапазоне, чтобы Duty % снизить "обманным" способом для мозга)

Китайские - работают вполне адекватно, копия под SARD - у меня правда бывало мембранка там подзалипала или пружина клинила (не разбирал - не скажу). Копия Aeromotive (от uhoplan'а) - работала отлично, но спускала давку топлива оч быстро с рейки.


MaxShush, с чего ты взял что он у меня кончится?
Литраж у насоса под сток прошивку около 180-200 л/ч.
Поскольку стоковый регулятор не может удержать давление топлива с насоса (т.к. при том же напряжении - производительность выше) - давление в рейке у меня ушло вверх - как итог - постоянно поливает топлива больше чем нужно, в чем собственно смерть насоса должна таиться? Не совсем понятно (хочу понять, в чем я недоразобрался). Хочу кстати добавить что в системе подачи топлива у меня еще стоит резистор нагрузочный (подключаемый), который на ХХ не дает насосу страшного вольтажа (3000GT/GTO), а при нажатии на педаль газа - соответственно полная напруга идет на насос.

На ХХ по лямбде в Cloosed Loop'е мозг сам может Trim'ами выровнять залив, а вот когда уже начинаю валить - там смесь убегает в очень богатую (когда мозгам нечем поглядеть и они работают под Open Loop).

Sky_3G, может не совсем правильно выразился, но имелл ввиду кончиться не умрет а сильно снизиться производительность из=за высокого давления, если 4,4 при 0,5 бара, то удет 6 при 2 барах, а в шесть насосу качать очень тяжело.....

MaxShush, ммм, понял, ну это честно говоря пофиг, всеравно хочу найти что то поближе к стоку по параметрам, чтоб не париться до весны... А вальбро и так на помойку пойдет, ибо я там его мальца повредил.

Sky_3G, а вместо вальбро Дачвёркс?

у меня наоборот стоит насос 5 млм 6 бар которого давление заводское, у меня он на 3х работает...

для статистики:

насос - аэромотив 340 ревайр
рдт - сток 2г турбо

давление на хх 3, без трубки 3.5

посмотрим что даст 2х ступенчатое управление.

кто может посмотреть, сколько давит в стенку насос ( при пережатии обратки на холостом ),
идельно, конечно, если насос будет аэромотив а340 стелс.

у меня 6 бар при пережатии обратки,
на ходу, при наддуве 2 бара сначала прыгает к 5 и тут же скатывается на 4.
что бы удержать смесь, пришлось окрыть литровые форсунки на 96%.

надо исправлять... фильтр под капотом поменял на аудевый здоровый, вместе с магистралями.
сетка в баке чистая.

остались либо регулятор устал, либо насос брак.

shad, не новый сток - около 5-ти бар.

проблема с давлением топлива решена.

поменял несколько РДТ, поменял пару насосов, поменял сток фильтр с узким банджо на фильтр от ауди с нормальными фитингами - результата нет.

не помню как на фвд, но на авд безонасос соединяется с погружным модулем через уплотнительное кольцо.
вот в этом месте, при давлении 5бар ( регулятор 3бара + 2бара буста ) и травило обратно в бак.

был куплен проходной фитинг с гайкой и прорезиненой шайбой ан6 ( сталь ) и его нижняя часть резьбы ( та что в баке ) проточена под шланг.
теперь бензонасос соединяется с модулем коротким шлангом и хомутами.

стоковый шланг с модуля на магистраль заменен на армированный. фитинг на магистраль оставил старый,
на модуль - поставил 90гр.

все обжимное, делается за копейки в конторах по гидравлике.

РДТ - сток 2г турбо. подтверждаю Максшуша, *** эти тюненые РДТ в большинстве конфигов, мне не понятно.
конечно, при использовании мощных насосов, необходимо 2х-ступенчатое управление БН, так как в данный момент на насосе аем 320lph давление при 13,5в на хх - около 4,5бар, смесь 12,5 (в карте 14,7, опен луп).
при подключении преобразователя все встает на свои места.

Каак им управлять? Где взять реле?

Это на эво мозг.
Реле - в магазине.

Если сток мозг не поддерживает 2 ступени управления, можно
попробовать слегка рассверлить струйный насос на выходе в бак,
может слегка помочь.

Принципиально ли где стоИт рег до рампы или после ?
В техничке стоковый РДТ стоит после рампы.

да вот я эту китайщину с манометром ставлю
до рампы -свечи сухие,
после рампы-переливает.
В чем косяк ? да и давление после выкл. стравливается меньше чем за мин.

чем не устраивает сток?

как хоть регулятор может стоять до рамры? там давления тогда не будет....
насос-фильтр-рампа-регулятор-слив.
ну переливает и что? давление какое топлива? уменьшай если переливает... 2.5-3 бара нормальное.
то что стравливает быстро после выключения насоса - характерная черта китайцев. но с этим можно жить)

достался вместе с машиной.


прикручен был слева от мотора.Вот и заподозревал.Снял в июне. а ставить на место в сентябре.А вдруг )

свечи черные.Давление 3 бара.УОЗ 5 гр.Заводится и сразу глохнет.

Форсунки соответствуют тому, что прописано в картах? И,да, у китайцев чаще всего манометр погоду на марсе кажет. Опять же посмотри правильно ли он собран, а то могли и наоборот поставить

форсы не менял.Только проверял распыл.Да и до этого она ездила как полагается.

манометр поставил отечественный.разница около 0,2-0,3 бар.Завожу,давляк падает чуть ли не до нуля.При повороте ключа насос включ-ся сразу/т.е. вынесена доп. реле на него,не помню как эта процедура наз-ся/ на форуме это уже где-то расписывалось.свечи - черные

я попробовал на прямую к аккуму подкл.- стабильно выдает 3 бара.Кручу,эффект тот же.пока кручу стартер мотор работает. свечи черные.

искра есть.страбом проверил. 1,4 пор.в ВМТ искра бьет в 1,4 ВВпроводах. 2,3 аналогично 2,3.

что вообще происходит?!За какие такие грехи.Не крал,не убивал.