Сейчас пойду уберу перемычку, но тогда тахометр не будет работать. Там должен быть CRC-filter в книжке написано, знать бы его параметры.

slava, конденсатор для фильтрации в/ч помех. Влияет в основном на шумы в радио.
Ты просто проверь, уйдёт ли ошибка, когда перемычку снимешь. Работоспособная катуха важнее тахометра... ;)

О! CRC так это реальный фильтр, два кондёра и резистор.

Убрал перемычку, ошибка больше не появлялась. Езжу теперь без тахометра((( буду искать этот фильтр теперь где бы купить.

slava, Видишь, чудес не бывает, если только ты их сам не создал... :) Ищи по разборкам. Думаю эти фильтры много где одинаковые ставились.

Если на блоке стоит этот "фильтр", прикрученный двумя болтами - то это датчик пропусков зажигания.

На 1G вроде такого нет?

этот фильтр именно на г1, и только на авто 89-90 годов

Ребят, подскажите плиз:
2Г 420А 97гв
ошибку 1494 показывает, никаких коментариев комп не дает, что это за ошибка???
нашел в теме http://dsm-club.org/forum/showthread...t=%EA%EE%E4%FB
некое описание, но там все как-то криво написано, неоч доверяю
там написано
31 P1494, P1495
ЛДП Переключатель/Механическая Неисправность
ЛДП Электромагнитный Электрическая Неисправность

Что такое ЛПД?
Может расшифровка неправильна??

Привет всем! Столкнулся с проблемой. На днях начали плавать обороты двигателя, через пару дней загорелся чек. Сканер выдает одновременно 2 ошибки P0700 и P0507. Может кто-то уже сталкивался с такой проблемой?http://dimlife.com/i8e5c.jpg

Либо трос газа стоит неправильно (перетянут) P0507, либо на дросселе кто то болт обходного канала открутил слишком сильно, в результате чего у тебя ХХ завышен. Как следствие - АКПП может пинаться, повышенных расход и тупняки коробки.

А что касается P0700... мля, я честно говоря не знаю даже что сказать, т.к. в мануале такой ошибки просто даже нету... Ни на рестайл, ни на дорестайл... - если по другим параметрам следить - ошибка самодиагностики мозга, если повторится - надо думать в чем беда...

Все бы ничего, но только ни трос ни дроссель я не трогал. Началось это несколько дней назад. В первый день были завышенные обороты двигателя в режиме драйв на холостых около 1500-1600. То есть я даже не давил на гашетку, а авто умудрялось ехать причем с неплохой скоростью. На следующий день когда завел авто обороты в режиме прогрева были меньше 1000, после чего при включении D либо R обороты упали до 500-600 и по сей день такая беда. Сегодня загорелся чек и выдало эти ошибки про завышенные обороты, хотя они уже далеко не завышенные, а заниженные. Решил завтра поехать в СТО может они что-то скажут. Позже отпишусь в чем была проблема.
PS: Хочу выразить огромную благодарность участникам форума за поддержку и своевременные отклики! Друзья, спасибо что не бросаете в беде!

Если ничего не трогал - может клинить МХХ (моторчик холостого хода), по крайней мере такие внезапные падения может дать либо подсос, либо МХХ, еще может датчик расхода воздуха в принципе мозги трахать.

Проверь - при отключении фишки с датчика расхода воздуха (тот что после воздушного фильтра сразу) - не исправится ли ситуация (возможно машина будет глохнуть - надо будет помочь педалью газа). Если исправится - ищи донора, чтобы проверить, что с другим МАФом все ок.
Ежели после снятия фишки всеравно ХХ не приблизится к тому что должно быть - смотреть тогда МХХ.
Подсос наврядли сам на пустом месте появился бы...
А динамика - рывки не появились? Или может обороты плохо набирает?

В целом рывков либо каких-то ещё отклонений при движении нет. Попробую завтра произвести вышеописанные манипуляции с мафом. По поводу подсоса, думаю тоже пробежаться с "бензотряпочкой" по впуску, чтобы уже точно быть уверенным. Спасибо за совет!

Добавлено через 19 часов 30 минут
Сегодня был на СТО. Приговорили мхх. Новый стоит 6 тыс ппц...

Новый то зачем. Сними старый для начала, бывает что его можно восстановить:
1. Промерять сопротивления по разъемам самого МХХ (если все обмотки целы - пункт 2)
2. Одеть фишку на МХХ и второй человек включает зажигание - шток МХХ начнет гулять-вперед-назад и выставится в какое то положение, если он издает звуки, но ничего не двигается - надо его разобрать и чистить-деффектовать. Бывает что клинит только на холодную, а потом нормально двигается.
3. Если все двигается хорошо - надо смотреть обходной канал все же (в нем беда).

Обходной канал можно проверить как - на холодную машина будет иметь правильные обороты повышенные, но как только прогреется - обороты провалятся до минимума и машина будет глохнуть. Чтобы такого избежать - нужно на дросселе откручивать болтик пластиковый (против часовой стрелки чтобы повысить ХХ, и по часовой - чтобы понизить), делай это очень медленно, по полоборота, чтобы точно выставить необходимый ХХ.
Ежели на холодной машине сразу низкий ХХ (т.е. нету прогревочных оборотов) - то МХХ у тебя почти точно целый и надо просто снимать дроссель, и промывать его тщательно, чтобы заслонка клапана прогревочных оборотов (FIAV) могла проворачиваться (сама пружина этого клапана скрыта под крышкой, которая откручивается шестигранником - ее лучше не трогать и не разбирать!!!).

Либо я что то пропустил - либо не понял...
При замыкании 1 контакта на корпус чек просто мигает, ни каких пауз или длительности сигнала нет, а вот ABS выдает 5 длинных и 1 короткий и так в цикле, подскажите плиз, правильно я понял: присутствует только 51 ошибка (1st Gear Incorrect Ratio) и все? больше ошибок нет?

Собственно ошибки:
p0102
p0712
p0421 - нашел на форуме Перегрев катализатора. (Скорее всего умирает катализатор, если его нет, то нет проставки под лямбда зондом) зы: Вроде он есть)
Нужны расшифровки и пути решения к ним?

Коды ошибок, описания и решения
 

Собственно ошибки:
p0102
p0712
p0421 - нашел на форуме Перегрев катализатора. (Скорее всего умирает катализатор, если его нет, то нет проставки под лямбда зондом) зы: Вроде он есть)
Нужны расшифровки и пути решения к ним?

Парни помогите разобраться с ошибкой Р0300- пропуски зажигания , и не заводится у меня автомобиль.
Пока было тепло , она заводилась, не всегда правда хорошо , но заводилась.

Ошибка появлялась время от времени , исчезала . Я все собирался в МЕК ехать , да так и не доехал пока тепло было .
Ну а как выпал снег и чуть подморозило , она заводиться перестала совсем . Аккумулятор в норме , стартер крутит как положено , бодро и весело. Но авто не заводится , вспышек даже нет ....
Может быть конечно катушка , но на сколько я знаю она является частью трамблера . И как с ней быть непонятно . Я ни разу с таким не сталкивался.

До наступления холодов поменял свечи , крышку трамблера , бегунок, провода.

Полез читать про эту ошибку (Р0300) и понял что полная Ж..па ...... И чем больше читал тем больше становилось грустно.....

Вот что я выяснил и вычитал
"При расшифоровке кодов неисправности возникают некоторые нюансы. Например, по ошибкам P030x пропуски зажигания. Начинающие диагносты начинают строить неверные предположения, что "ЭБУ диагностирует проблемы в системе зажигания", но на самом деле это не так.

Для начала давайте разберемся - для чего нужны эти ошибки и почему без них раньше неплохо обходились. Основная причина - экология. Данные ошибки появились в системах, выполняющих нормы токсичности Евро-2/3 и содержаших в системе выхлопа каталитический нейтрализатор, для защиты последнего от несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо при попадании в нейтралитатор догорает в нем, раскаяя катализатор до критических температур при которых он может потерять свои свойства и даже разрушиться. Поэтому при обнаружении пропусков воспламенения, система отключает форсунку того цилиндра, в котором обнаружился пропуск и зажигает ошибку по соответствующему цилиндру (P0301-P0304). Если пропуски носят множественный характер, выставляется также ошибка P0300.

Для понимания причин возникновения пропусков воспламенения лучше всего разобраться в механизме обнаружения и фиксации данных ошибок программой контроллера. ЭБУ двигателя не имеет обратной связи по системе зажигания и данный тип неисправности "вычисляется" системой впрыска так называемым "косвенным методом". Суть этого метода заключается в том, что на полностью исправной системе коленчатый вал двигателя вращается достаточно равномерно, и по сигналам ДПКВ это отлично видно. Если же в каком-либо цилиндре, по какой-либо причине, отсутствовала вспышка топлива, то диаграмма сигналов изменится. Следовательно, измеряя временные интервалы сигналов ДПКВ, можно с достаточной долей вероятности судить о сгорании смеси и вычислять в каком цилиндре (по положению на диаграмме) происходит сбой.

Производители ПО стараются как можно точнее определять данные ошибки, но, так как косвенный метод, описанный выше, все-таки не идеален, т.к коленчатый вал может работать неравномерно не только по причине пропусков воспламенения, строится модель фильтрации на основе Датчика Неровной Дороги для отслеживания резких вертикальных передвижений кузова автомобиля, могущих вызвать изменение равномерности вращения коленчатого вала. Алгоритм взаимодействия ДНД с системой определения пропусков воспламенения прост - если в момент обнаружения пропусков поступали сигналы с ДНД, обнаруженные пропуски игнорируются, соответственно, топливо не отсекается и ошибки не выставляются.

Твердо уяснив, что ошибку нужно трактовать как "в цилиндре Х не произошло сгорание смеси" и никак по другому, намного проще искать неисправность, не зацикливаясь только на системе зажигания. Естественно, система зажигания попадает под подозрение первой, так как пропуски зажигания это частный случай пропусков воспламенения. Но и других причин более чем достаточно.

Основные причины:
Свечи: пробитые, с очень большим зазором, с очень маленьким зазором, в масляном нагаре и просто некачественные.
Высоковольтные провода: с очень большим сопротивлением, либо в обрыве и с замасленной поверхностью, а так же поврежденные физически.
Вышедшие из строя катушки или модули зажигания. Последние могут выйти из строя по вышеперечисленным либо другим причинам.
Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки. Это может быть следствие загрязнения из-за некачественного топлива.
Неравномерная компрессия. То есть, если компрессия в одном или более цилиндре значительно отличается от других, воспламенения смеси может не происходить из-за недостаточного сжатия воздушно-топливной смеси.
ГРМ. На восьмиклапанных ДВС это неправильная регулировка (уход регулировки вследствие износа) зазоров ГРМ. На шестнадцатиклапанных неправильная работа (негерметичность) гидрокомпенсаторов.
Подсос воздуха. Это могут быть «усохшие» колечки форсунок, незатянутые крепления или дефект прокладки впускного коллектора, а так же подсос воздуха через технологические отверстия.

Это конечно, самое основное и то, что "лежит на поверхности". Могут быть еще причины, вплоть до самых изысканных, (например, разрушение выпусного кулачка распределительного вала и пр.) но остановимся на вышеперечисленных.


Ну если никто ничего не порекомендует , и не подскажет что делать , поеду в МЕК , ну или еще куда нибудь ..... пока не знаю куда.........

Ребят, у меня ошибка P1294 Target Idle not Reached (+/- 200 RPM)
в нашем городе никто из сервисов не знает как устранить..
может кто знает как ее устранить?
-обороты у меня холостые 1150+-50 много, как я понимаю эта ошибка из-за этого?

После последней проверки осталось только p0712

Приветствую. Подскажите пожалуйста: Р0403 и Р0421 вылезли... Судя по тому что нашел - что-то с катализатором. Что делать...? Можно ли с ними ездить?
P.S. искал в гугле, поиск по форуму почему то перестал у меня работать... (((

P0403 - Exhaust gas recirculation solenoid malfunction:
проверяй на коллекторе впускном - сзади фишку на электромагнитный клапан - скорее всего ее просто забыли подключить, ежели застегнута - проверить сопротивление на выходах этого клапана (ежели нету его - значит катушка сгорела), ежели есть - возможно где то проводку перебили. Ездить можно, возможны затупы и повышенный расход...

P0421 - Warm up catalyst efficiency below threshold
Какой то из лямбда зондов возможно отравлен, т.е. его сигнал - доходит с запозданием, как итог - мозг думает, что каталик умер. Может действительно каталик умер... Соответственно это верхний катализатор (самый первый, после выпускного коллектора).
Косвенно можно проверить - выкрутив верхний лямбда зонд (перед этим катализатором) и прокатиться немножко (без фанатизма), если машина сразу лучше на порядок поедет - пора заменить катализатор на пламягаситель на это же место, такого же проходного сечения (чтоб не нарушать заводскую геометрию выхлопа)...
В любом случае - я бы поменял лямбда зонды на новые (тут найдешь номер лямбда зондов - они все одинаковые...) - http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=61530

Спасибо! Будем искать!

Ошибка 24 "Датчик скорости автомобиля"
Что это и как это лечить?

Я так понял, что это проблема с АБС, с каким-то датчиком, но как определить с каким?

"датчик скорости" это датчик скорости на коробке

машина эклипс 1g 92года, при подключении стрелочного вольтметра стрелка отклоняется постоянно,при подключении диода он моргает постоянно, что это может быть?

Помогите плиз!коды ошибок Р 0443.Р 1400.Р 1500. 2G 1998г USA 4g 63t не могу расшифровать?

народ хочу дома прошить ecu есть точная распиновка OBD ?
с какого пина обд провода идут на мозг ?
авто г2 турбо америка
нужно ли подавать + на обд или хватит + на мозгах?
точнее спрошу надо ли вообще будет подавать +- на обд ?

хочу взять в одну руку бук и кабель опенпорт в другую мозг и соединить проводочками напрямую без всякой косы

выше - стр 3. сообщение №43 только там "P1500" нету, а есть "P1600". А чем ошибочки считал?

Добавлено через 1 час 13 минут
Добрый день. Что-то я запутался совсем, прошу помощи... Хотел тоже сам считать ошибки, так как загорается после 10-15 мин работы двигателя "чек". Машина 2g турбо автомат рестайл. Не внимательно видимо я почитал тему и думал, что это можно сделать только тестером(или лампочкой). Еще угнетало, что у 2-3 человек тут с америкосами ничего не получилось. Попробовал сегодня так в гараже и ничего не вышло. При замыкании "+" тестера на 1 и "-" на 4(5) показывает постоянно вольт 8 где-то не зависимо от вкл и выкл зажигание. При замыкании "+" на 6 и "-" на 4(5) частые постоянные пульсации до вольт 10 - по описанию это отсутствие ошибок... Но почему тогда при диагностике двигателя такого нет?:be:
Почитав тему еще раз я пришел к выводу, что считать ошибки можно двумя способами:
1) закоротить 1 и 4(5) и смотреть по "чеку" и для диагностики автомата 6 и 4(5) соответсвенно.
2)подсоединиться тестером (лампочкой) на 1 и 4(5) и по скачкам (мерцанием) считать ошибки.
Тогда вопрос, почему по второму варианту не получилось?
Еще непонятка в том, что на странице 13А-147 по мануалу (сообщение 43, стр 3) ошибки для 2.0 турбо и 2.4 в виде "P1500" например (в двухзаном виде нет), но выдаются же они их в двухзначном виде. А на странице 13А-9 по мануалу для 2.0 нон-турбо рядом с ошибой в виде "P1500" номер в двухзначном виде. То есть чтобы понять ошибку и для 2.0 турбо и 2.4 нужно руководсвтоваться табл со страницы 13А-21, где ясно написано что 3-я колонка это (MIL) - номер ошибки (количество миганий лампы "чек")?
http://savepic.org/5068922.jpg

Подскажите плиз машина эклипс 1g америкос 2.0 при считывании ошибки светодиодом выбивает 1 короткая 3 длинных вспышки, что за датчик накрылся?

Вроде как датчик детонации ошибка 31,но у меня его нет подскажите как быть

забей, никто нам не поможет)

ну да вымерли...

Добрый день. На g1 каким образом считывать ошибки?
Один длинный, пауза и 3 коротких это 13? и по такой системе всегда или как ?

да скажите пжста правильно ли, а то тоже нужно диагностировать)))

Приветствую, такая проблема уже давно горит чек, p0201,202,203,204 Машина едет хорошо, сегодня померил сопротивление каждой форсунки, 14,8-15 Ом. Форсунки стоят не родные, Accel Fuel Injector 270сс. Питание на них тоже идет.
Вопрос:
-Может ли изза не стоковых форсов ошибку гнать, дык тут практически все кто тюнит авто ставит другие. У вас тоже горело? и как боролись

Здравствуйте, частенько в последнее время вылазит ошибка P0136 (Датчик О2 В1 S2 неисправен. Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1 датчик 2), O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 2)
Подскажите пожалуйста куда рыть (его менять? где он стоит?) или на зажигание и свечи обратить внимание ...

проще поменять и забыть, просто подогрев лямбды сдох, может чуть больше есть бензина пока не прогреется, можно ездить так

Чуток не до понял = Менять лямду (тогда я на другую тему) или еще какой датчик (тогда где он стоит)???
И может кто ткнет носом на ebay СПАСИБО