Toretto, тогда...

Suhrob, хаха))) вспомнил рекламку)) всё так.

Toretto, статью писал недалекий человек, надергавший формул из школьного курса физики.
Все эти расчеты были бы верны, если бы речь шла об идеальных условиях, а не реальных, жизненных.

Хочешь я тебе с тем же успехом докажу, что твоя машина одинаково разгоняется до 100 км/ч и до 200 км/ч?
Смотри. Вот формула ускорения:
http://av-physics.narod.ru/mechanics...ula-01-010.gif
a - ускорение, Δv - разница в скорости, Δt - разница во времени.

Ускорение зависит от момента, передаваемого на колеса. Иными словами, крутящего момента, вырабатываемого двигателем. То что крутящий момент зависит от характеристик двигателя, а не скорости, надеюсь доказывать не надо.
Итак, считаем тогда время разгона от 0 до 100 и от 100 до 200.
В обоих случаях ускорение a одинаково, и определяется только мощностью двигателя.
Δv тоже одинакова, так как 100-0=100, и 200-100=100.
Соответственно если a в обоих случаях одинаково, Δv в обоих случаях одинаково, то и Δt ОДИНАКОВО!
Иными словами я только что научно доказал, что разогнаться на одной и той же машине с нуля до 100 км/ч и со 100 до 200 км/ч потребует одинаковое время!
Ура, товарищи, я сделал революцию! НЕТУ в формуле ни аэродинамики, ни трансмиссионных потерь. Нету этого больше!

Есть ли в моих расчетах ошибка? Нет. Они абсолютно верны.
Происходит ли так в реальной жизни? Тоже НЕТ! Школьными формулами нельзя описывать реальные жизненные процессы.

---
Добавлено через 3 минуты
А применительно к расчетам тормозного пути там не учитывается как минимум один простой факт - сила трения шин изменяется от давления на них - НО НЕ ПРОПОРЦИОНАЛЬНО.
Поэтому двухтонный седан на 155 резине никогда не остановится также, как на 245 только от того, что он сильнее давит на резину шириной 155мм.

Вообще - можно. Просто надо ввести в формулу все силы, действующие на предмет исследования. ))) Их гораздо больше, чем тяга двигателя.

Нет, и ещё раз нет!
Описать формулами, учитывающими всё - конечно можно.
Описать школьными формулами, состоящими из одной двух переменных - нет!

Не надо всё заменять приближениями, причём линейными (оставляя при разложении в ряд только первый член и считая все остальные бесконечно малыми).
А вообще флудить лучше в предназнаенном для этого разделе. Все эти рассуждения будут перенесены в профильный раздел, когда утихнут ;-)

-Nitros-,
Снимаю шляпу :bs:

Идея пригодится тем, у кого задние тормоза не сток. Штатные щитки- максимум под 295мм диск. Чтобы сберечь задние тормоза от пыли/грязи/песка из-под передних колес- рекомендуется их максимально защитить щитками Г-образной формы. Они особо не греются, в отличие от передних, поэтому допускается такая форма даже без вентиляционных прорезей. Под свой 355мм диск я сделал следующее:
Берется крышка кастрюли из нержавейки 36 см (есть еще подобные круглые подносы различных диаметров)https://www.komus.ru/medias/sys_mast...9161254942.jpg

В моем случае крышка идеально подходит по диаметру и форме. Обрезается лишее, подгоняется и приваривается на штатный центр щитка:
https://pp.userapi.com/c834404/v8344...DSn4jktENE.jpg
И получается почти как стоковый щиток:
https://pp.userapi.com/c834404/v8344...SbNATCla4M.jpg
https://pp.userapi.com/c834404/v8344...ildwJRBHd8.jpg

ничё так
НЕ знал что у роторы есть калпаки под наши задние ступици Ручник ведь рабочий остался?

DAN 3000GT, да- полный болт он

колпак алюминевый И наврядли внутри есть металическая вставка под ручник Чаще всего калодка ручника трётся по алюминию Если ручник только для стоянки то всё ок

всё хорошо- ручник только для стоянки

На Mov'itах лучше, там железяка. Всё, я пошёл в посудную лавку с рулеткой, покупать две крышки от кастрюль. :)

Осталось освоить производств составных тормозных дисков под сток, составных тормозных дисков под 6-ти прошневые брембо, и составных под 10эво-тормоза.

Всё уже освоено. Прямо производство по твоим размерам.