на 4х свечах матовое на электродах, на двух белое, ну думаю ближе к нормальному
Буду чистить со съемом и фильтрами

Вот где черное там и заливало, в идеале все свечки почистить и зазор проверить(должен 0,8 стоять на 3G V6)

я DENSO VK16 ставил, там зазор идет 1,1 не думаю, что его менять надо

Свечи идут с завода под множество авто, и у каждого авто будет свой зазор. По каталогу NGK прописан зазор в 0,8, в каталоге Denso вообще не пишут зазоры. При увеличенном зазоре будет выше расход топлива.

да вроде пишут..
http://www.globaldenso.com/en/produc...ough/spec.html
http://www.denso.ru/catalogue2.asp?PartNo=VK16
мне теперь зазор уменьшать чтоли?

это написано с каким зазором идет свеча с завода. Если смотреть каталог NGK то там покажет по типу двигателя, хотя с завода свеча идет с зазором 1,1

что то не могу в мануале найти про зазор

volume 2 -> 16 -> 39
единственное сразу скажу что на 3 литра без VIC системы лучше 0,9-0,95 выставить, а с VIC как я и говорил 0,8

нашел
как то так по мануалу
Standard value: 1.0 − 1.1 mm (0.039 − 0.043 inch)
Limit: 1.3 mm (0.051 inch)

а теперь сравниваем качество бензина, у нас качество явно ниже, чтобы топливо сгорало полностью зазор уменьшается до 0,9-0,95, больше 1,0 у нас в России ставят только на форды, мазды, хаммеры и некоторые шевролеты
PS я не переубеждаю, просто практика показывает что заводские зазоры в российской реалии не ликвидны из-за качества топлива

чёт связь не уловил, между зазором и качеством топлива...и уж тем более почему тогда пофиг маздам,фордам и каким то хаммерам...:)

при большем зазоре часть топлива не будет сгорать из-за более низкого октанового числа, на все нашемарки зазор ставится 0,9 при рекомендуемом 1,0-1,1 и это учитывая то что у них менее производительные форсы и насосы, а маздам, фордам и хаммерам с завода ставят 1,3 зазор.

я вот этого понять не могу, хоть убей))

искру сдувать будет, это как если на турбовом моторе поставить зазор больше 0,8 и без разницы хоть иридий хоть платина

если искру будет сдувать, то троить будет, детонация..