реле от девятки не пойдёт..там простое реле, только рулит всем мозг как и у нас.

нужно искать дырки...они есть, насос, переходное колечко из насоса в шланги...там колечко резиновое, может не ровно стоять.

у меня тоже не сразу схватывает,хотя поменял :свечи,вв провода, насос walbro поставил,вот пришол топ.контроллер надеюсь после него будет норм.

БЭТМЭН, Проблема похода не в этом кроется, Lunatique описовал что всю топл.систему поменял на тюнинг, а проблема с запуск на холодную осталась.

Ребят. Лично моё имхо.
1) Не может машина давление держать в течении недели.
2) Скоко у меня тачек было у всех подкачка кратковременная при включении зажигания была.
3) Проблема у многих (Была тема на форуме человек 8-м жаловались)
4) Да я согласен что гдето может не держет, гдето чтото от старости плохо качает и тд... НО!!! Наверно не дураки такую систему придумали (см Пункт 2). Согласен что на новой клипсе всё ок. Но такая система просто даёт больше надёжности... Запас прочности так сказать.
5) Мысль брать питание на реле с панели считаю вполне гуд. Точнее не с панели а с какого нибуть узла который при включении зажигания тестятся....
6) Заткнулся и пощёл изучать электросхемы *Crazy*

(= Прям полегчало (((=

Спорный вопрос. Как может зависеть давление в рампе от бензонасоса на заглушенной машине? Пока двиг работает - он качает, заглушил движку и все, он не при делах...

тогда выходит, что дураки Эклипс придумали (=

GoldenHell, думаю, лучше запитыватсья не от лампочек, а поставить временное реле.

ты не прав..в насосе есть обратный клапан который не даёт сливаться обратно в бак бензину....и давление должно сохраняться.

BRIAN, ферштейн (= Я думал, клапан отдельно стоит.
Но тогда почему проблема остается после замены насоса?..

Просто наблюдение. При наличии регулируемого топливного клапана в обратке. Просле вылючения зажигания давление в рейке падает до 2 бар. Постепенно он опускается до 0 где то в течении 1.5 2 часов. В других конструкциях клапанов наблюдалось падение до 0 сразу. Эксперемен проводился на атмо со штатным насосом и на турбо с Walbro. Результат тот же. Давление в рейке естественно разное (как все знают в атмо оно больше). Падение до 2 бар в любом случае.
Не могу сказать однозначно как ведет себя при этом штатный клапан обратки т.е спускает ли он давление через себя или нет. Такой эксперемен не проводился.
Замечено правда при этом было следующее. Если клапан обратки явно неисправен т.е не держит давление без подкачки насосом (утечка по выпуску в обратку мимо клапана) машина долго (пожалуй никогда с превого раза) не заводится после остановки (особено на холодную).

Уважаемые форумчане! Я лично в шоке ,чтобы было понятно опишу проблему, которую я думал что решил еще весной. Симптомы те же что у многих, после ночной стоянки заводится так : первые два-три раза схватывает, колбасит на оборотах 400-500,глохнет. Затем все ок. В течении дня может стоять 8-10 часов заводится идеально. Трабл наблюдается только после ночной стоянки. Еще весной были проверены форсунки, все фильтра, датчик температуры, почищен дроссель, регулятор давления. Вывод был такой - за ночь падает давление в топливной рейке, в следствие чего, бензонасос был подключён на включение зажигания и после этой процедуры машина стала заводиться нормально! Для себя эту тему закрыл. Вчера и сегодня наблюдаю по утрам старую проблему и понимаю, что всё это связано с понижением температуры ниже 10 градусов. Просто, весной вся эта процедура, скорее всего, совпала с повышением погодной температуры. Единственное, что могу сказать в заключение всего сказанного - машина оставлена сегодня на СТО, завтра будем подключаться к "мозгам", тестить всё что можно, чтобы снять все показатели именно после стоянки ночью. Если будут положительные результаты обязательно отпишусь.
P.S. так как, бензонасос подключен на зажигание считаю, что проблема не в давлении в топливной рейке. Поэтому надо искать причину где-то в другом.

Ждем от тебя результатов, но скорее всего мастера ничего ненайдут.

Добавлено через 17 часов 26 минут
А вы никогда незадумывались, что проблема может быть в головке блока? Это такие мысли вслух. Я узнал, что предыдущий хозяин моего авто лазил за каким то х...ом в головку. Помоему теоретически это возможно. Может наши гуру нам подскажут?

bulka,
Если только компрессия хреновая, да и то врятли!

bulka, не единичный случай... и, как я понял, довольно часто встречается... вряд ли на всех этих авто в ГБЦ ковырялись.
У меня таж фигня: тачка фигово заводится часов после 3-4 стоянки. Т.е. как остынет, сразу опа... раза с 2-3 как правило заводится. На горячую с полтыка, только стартер крутанулся - и двиг уже фурычет. Причем после долгой стоянки, когда начинает схватывать раз на 2-3, поначалу реально подтраивает... даешь чутка газку и обороты медленно начинают расти до 800-900 где-то, после этого резко подпрыгивают до 1500-2000 (тут уж как на газ нажмешь) - УРА!!! Мы завелись! Отпускаешь газ потиху и обороты сначала падают , а потом подымаются до прогревочных (ок. 1500)... дальше проблем не наблюдается.

Народ, у вас такая ж фигня?.. постарался все симптомы подробней расписать.

Кста, летом это не беспокоило.. летом заводится на холодную не с полтыка, но с 1-го раза стабильно.

У меня когда похолодало симптом похожий, но не совсем. А летом тоже проблем не было!

кто мне сможет объяснить связь...лазили в головку, теперь не заводится..
нет конечно елси там клапана не плотно закрываются или в нагаре всё я понимаю...но связь какая??

BRIAN,
Так и я о том же!

Кроме компрессии больше не связи никакой! И то, она минимальная свзяь, т.к. это не карбюратор что б плохая копмрессия сильно зависела от от запуска, даже на холодную!