Лех сори не 2 а третья)))) , если я где то ошибся там незнаю в написании слова ТЕБЕ то чего ????
Я кстати для соклубников предложил данный товар практически без наживы( ну только за ноги) ,
Лех , а все эти графики и схемы ,все это конечно интересно , но у тебя конкретно что установлено из тюнинга????

Marat_GTI: снимаю шляпу!

оффтоп 2 Левое Крыло: пошли флудить в (а) ICQ (атвторизуй!) либо (б) влючи личку

Ну Марат, НУ МАРАТ!!! СНИМАЮ ШЛЯПУ, ТЫ КАК ВСЕГДА БЕСПОДОБЕН И В ТОЧКУ!

небольшой комент по второстепенной теме валов и разр. шестерен: (из личного опыта)
Одна из задач спортивного вала, особенно на малообъёмных "зажигалках", повысить отдачу в л.с. с литра объёма в одно количество времени, тоесть увеличить в разы количество оборотов двигателя, в единицу времени, ну скажем как на двутактных мото моторах или на моторах F1(18т.об. с 3000м2, до 1000л.с.). Основные параметры распред. вала,: высота подъёма клапана, острота конуса подъёмного кулака, соотношение впускных и выпускных кулаков между собой в градусах. При больших оборотах, "пологие" читай стоковые валы не успевают обрабатывать поступление воздуха, и эвакуацию отработанных газов, "острые валы" позволяют эту проблему решить, в той или иной степени, чем больше высота подьёма клапанов, тем на больших оборотах будет происходить "нормальный" обмен газасмесями и соответственно выше потенциал форсировки. Про проблему подвисания клапанов, после подъёма оборотов, из-за недостаточной возвращающей жёскости клапанных пружин пропускаю. Разрезные шестерни: если на гражданских валах переставив ремень на один зуб вперёд или назад, многие люди не чего и не заметят, то на "острых", настройка в пол "зуба" или четверть "зуба" критически важна, соответственно такую настройку можно сделать только разрезными шестернями. Двигатель просто не будет работать..., ХХ: почему от 1500 об.мин., т.к. кривая начала мощностной отдачи сдвигается в зону высоких и оч. высоких оборотов, нормальный газаобмен на низких оборотах проблематичен, то есть: клапана в пуска и выпуска могут быть оба открытыми или закрытыми однавременно(в той или иной степени естественно, в конечных или начальных стадиях открытия-закрытия).
В последнее время оч. много производителей используют систему изменения газораспределения, одни изменяют динамически длину впускного колектора, другие изменяют положение распредвалов в зависимости от оборотов(своего рода разрезная шестерня, управляемая серводвигателем через мозг дв.), но влюбом случае не забываем, про обратную сторону использования спорт. технологий в гражданских авто. Это золотая середина!

я как будующий, а сейчас потенциальный владелец турбовой машины и одновременно как чайник не первой свежести, с неподдельным интересом читаю все статьи по поводу турбомоторов исогласен с Маратом о необходимости доступного подчёркиваю не только для уже опытных пользователей ФАКа!
Стоит заметить, что ваш сайт наиболее широко раскрывает вопрос технической части, за это всем Вам респект!!!

Butcher, Борг Варнер S258 будет сильно упираться в систему охлаждения?

Изо всех сил будет! ))))))))

Трубку заменить!сделать как у Шепа

а она не только в трубку упирается, еще и в вентиряторы. и в опору.

упираеца она во всё подряд. Так что купи чтонибудь в Т04Е стайле

BRIAN а как у Шепа сделано?
extrimer вентиляторы slim, если что поставим их перед радиатором :)
а вопрос с опорой решается только заменой коллектора? неужели "барашек" так сильно приподымает турбину и отводит в сторону?

2 Karabas - вот обьясни мне, зачем ты спрашиваешь?
Ты - будет ли Борг сильно упираться в охлаждение? (т.е. ты подразумеваешь, что если будут сложность, ты не будешь с ней связываться)
Ответ - да, упирается во все (т.е. действительно проблемна в установке)
Ты (смысл ответа) - да, ничего страшного то сделаю, другое (т.е. ты по факту уже решил)

И к чему тогда спрашивать, если ты ВСЕ РАВНО не слушаешь советов???????

Обиделся...

эй, мальчеги, не шумите и тем более не обижайтесь! :)))
ловите те-ка все по банке пива: ооооппп!

для разрядки обстановки: на e-bay продаются турбины EVO III 16G (цена Buy it now) за $200-300. Это что все китайские поделки?
(у SlowBoyRacing одна турбина без портирования итд висит за $600)

а намного боргВарнер больше гт35? у меня все впритык на "стоковый" коллектор, ну немного по радиатору трет турбина, трубку охлаждения - молотко+тиски в овал, чтобы сечение не уменьшилось)

Добавлено через 38 секунд
ой, сорри) FET