это очень плохо ???

А какая связь между свечами и вязкостью масла , если машина масла не ест и соответственно не
забрасывает их ?

я не знаю (( свечи просто рвет у основания . Резьба остается в головке а свечу с броником выплевывает . Второй компресометр сломал блин стрелка была на 19 бар (( боюсь так бошку поднимит (((

temik, про масло потом порассуждаем.. Ты скажи что с выхлопом? Сток? Менялось ли что-то? Катализатор есть? Старый или менялся?

так может свечку выплюнуть вместе с резьбой.

выхлоп от середины нерж. 65 на конце банка . Выхлоп без катализатора . Остальное все родное ( ест еще симптом свечи белые !!! бедная смесь ( лямду менял форсы чистил на топл. Рейке установлен манометр на хх 3.0 на топ 3.6-3.7 бара , маф вроде дышит . все датчики проверил на сопротивление и проверили прибором осциографом вроде . машинка чудо то просто рвет то хуже гольфа 1,3 подсос .

датчик какой-то топливный фильтр менял? двигатель какой?

и плюс к этому вопросы: как это все началось, после чего? если был ремонт двигла то что делалось, сразу после этого какая компрессия была?

двига 2.0 атмо 4г63 94 год фильтру почти полтора года ( два года назад менял прокладку гбц и все расходники , колпочки клапана притерал все чистил тщательно !!! Коля и дролесь блестели .

Добавлено через 4 минуты
давление топлива хорошее всегда слежу за монометром ) на дпдз 0.50 вольт стоит . сегодня порвал авоську 4.2 ))) а завтра с уазиками тегаться и с гольфами 1.3 (((( максималка 230 и якорь )))

люди добрые помогите разобраться в чудесах (((( сегодня еще один комплект свечей поменял (((( почему их рвет ???

может у тебя колечки залегли и получилась масленая компрессия?

за 8000 км не грамма не ест !!!(((((

отвечай тогда развернуто на задаваемые вопросы, или догадаться нужно всем.

менял прокладку гбц - хорошо, далее..

до замены прокладки была 14 кг потом после замены 14 через пол года 15 -15,5 через год 17-18 ((((( правда хрень ???)))) лучше бы масло ела проще тогда было бы догодаться !((

temik, а есть в Калининграде сервис с эндоскопом? Плавное увеличение компресии может быть связано с уменьшением объема камеры сгорания из-за нагара.. Поищи эндоскоп, пусть глянут через свечные отверстия, а то вдруг там сажи ведро)))

как вариант ))) спасибо за совет )))) будем искать ))) прийдется бошку поднимать ?? чтобы почистить !

Добавлено через 17 часов 12 минут
приветствую )! сьездил в сервис поспотрели эндоскопом камеру сгорания , нагара нету только светло серый налет и подозрительно малая камера . Когда менял прокладку гбц точил голову на 0,7 . Может проверить степень сжатия ??? только как ??

С чем вас и поздравляю.
Максимально допустимый размер шлифовки ГБЦ - 0,25 мм
Отсюда и все ваши проблемы .
Замена ГБЦ - других вариантов нет ....ну или по старинке, как на жигулях делали в бытность- 2 прокладки , но это ооочень плохое решение.

а если поршня от турбового поставить ??? вся ко по дешевле чем гбц !!?

+1
temik, Поищи б/у голову, сомневаюсь что она дороже чем новые поршни.

А что так пугает при такой шлифовке? Что не в допуске? Маслоподачу главное восстановить и всё. Поставит прокладку кометиковскую- явно дешевле чем замена гбц

здравствуйте, отыскал такие значения:
<without VIC>
Standard value (at engine speed of 250 − 400 r/min): 824 kPa (119 psi)
Minimum limit (at engine speed of 250 − 400 r/min): 575 kPa (83 psi)

<with VIC>
Standard value (at engine speed of 250 r/min): 1,470 kPa (212 psi)
Minimum limit (at engine speed of 250 r/min): 1,029 kPa (149 psi)

объясните - что за <with VIC> и <without VIC>? С какой группой именно сравнивать надо показатели замеренные?

просто хочу смотреть 3G 3.0 литра АКПП, и ищу значения нормальной компрессии для неё

скажите 14,9-15,2-15,3-15,4 это нормальная компрессия??

На первой странице этой темы все найдешь!

значит нормальная-можно ни о чем не париться))

Народ, подскажите. Компрессия 11.0 в первом и 4 цилиндре, а в 2-3 - 10.5 компрессия. Тачка валит очень бодро, слышал, что 0.5 погрешность не большая. Но мне вот интересно, 11 это вообще нормальный показатель?

SkyStar,
Какая стандартная компрессия в двигателях установленных в ДСМ ?

[table]1G (90-94) T/E/L | 1.8L NT | 2.0L NT | 2.0L Turbo
{colsp=4}
Стандартная компрессия | 13кг/см | 13,5кг/см | 11,5кг/см
Сервисный лимит | 9кг/см | 10кг/см | 9кг/см
Сервисный лимит между цилиндрами |{colsp=3} 1кг/см
Степень сжатие | 9.0:1 | 9.0:1 | 7.8:1
{colsp=4}
{colsp=4}
2G (95-99) T/E | 2.0L NT 420A | 2.0L 4G63 Turbo | 2.4L NT Spyder
{colsp=4}
Стандартная компрессия | 12-16кг/см | 12,5кг/см | 13,5кг/см
Сервисный лимит | 8кг/см | 9,5кг/см | 10кг/см
Сервисный лимит между цилиндрами |{colsp=3} 1кг/см
Степень сжатие | 9.6:1 | 8.5:1 | 9.5:1
{colsp=4}
{colsp=4}
Galant (89-93) | 2.0L DOHC до 91 NT | 2.0L DOHC c 92 NT | 2.0L Turbo
{colsp=4}
Стандартная компрессия | 13,5кг/см | 15,5кг/см | 11,5кг/см
Сервисный лимит | 10кг/см | 11кг/см | 8кг/см
Сервисный лимит между цилиндрами |{colsp=3} 1кг/см
Степень сжатие | 9.0:1 | 9.8:1 | 7.8:1
[/table]