Други, скажите, кто в курсе до сальника в коробке реально добраться и поменять его, НЕ снимая коробку и не разбирая?

реально!
http://www.transakpp.ru/images/akpp/MB_F4A33.jpg

_Andrew, Я что-то не понимаю, видимо, коробку скидывать в любом случае надо там, где она к движку крепится, но это уже ладно.
Вопрос такой: порвало сальник масло хлещет как из ведра. Передачи не переключает и соответственно не едет, правильно я понимаю, что гидротрансформатор умер? И ремонтопригоден ли он? Причем в гаражных условиях?
Или уже имеет смысл искать новый?

ГТ ремонтируют специально-обученные конторы. ремонт = разборка, чистка, замена фрикциона блокировки, сборка и балансировка. доп. операции нужны редко
сломать его довольно сложно, думаю что все должно вылечиться заменой сальника
если что, есть перебранный ГТ на продажу

Если не едет коробка то причин достаточно много...не только гидротрансформатор. По собственному опыту ремонтов АКПП сломать ее достаточно легко. Лучше ремонтируйте коробас в спец сервисах, мне два раза напортачили со сборкой после ремонта, в первом случае из-за этого умерла планетарка, во в тором масляный насос. Хотя в обоих случаях пытались починить в сервисах которые якобы занимаются ремонтом АКПП. Итог коробка опять в ремонте, с заменой все сломанных деталей после 2-х ремонтов((((

я бы дальше не гадал :)

uhoplan, проблема в том, что коробка не втыкала передачи, даже когда я залил 2л масла, она на 6000 оборотов чуть-чуть крутит колеса...

если где-то идет потеря давления, то ничего и не будет работать
чтобы с большой точностью выявить неисправность надо устранить течь и сделать диагностику - сначала простой замер потока масла через радиатор, потом более сложный замер давления на портах коробки
тогда будет ясно куда смотреть
в этой теме все описано

В общем проблема такая: коробку сняли почти полностью, остался один болт на дальней подушке, у салона которая. Он слизанный, закисший и тд. Не откручивается ни в какую, какие варианты кроме сварки? Ибо даже если приварить туда ключ, то не факт, что она открутится.
Подушка по идее крепится к раме, к кузову? Но она стоит на какой-то подставке, которая на 4-Х болтах, если открутить их снимется ли она?

может быть можно снять все вниз вместе с лыжей (продольной балкой) не откручивая опору
ну или резать саму опору

Добрый день. Ситуация:
Взял контрактную коробку от ММС Debonair, переставил все внутренности в свою(все подетально идиентично, передаточные все одинаковые).
Первая-вторая включаются с заметным толчком, 3-4 практически неощутимо, как на вариаторе. Но при понижении передач начинает жестко пинать, как будто не может переключить. Когда пытаешься плавно притормаживать, машина начинает вставать колом, какбудто что то заклинивает в коробке. Поддаешь газу, едет нормально. Потом пропадает 4я, и по ощущением, уходит в аварийку.

Сталл таков: D - 2500 об\м, на R - такое ощущение, что дойдет до отсечки, но я остановился на 5000.

Масло на прогретой по верхей отметке HOT

Какие будут идеи?

ПС: прозвонил сейчас ошибки - 86, 31, 54. С этим разберемся, но такой еще вопросик, могут ли датчики повлиять на сталл тест?

Gismo, это ошибки АКПП или двигателя? сними именно АКППшные
просто перекинуть без проверки зазоров - не всегда срабатывает. пакет может не выключаться, когда надо
в самом гидромозге бывают разные по диаметру отверстия в пластине. из-за этого тоже могут быть глюки
также могут быть отличия в соленоидах - разное сопротивление

uhoplan, Ошибки акпп. Сейчас снял, почистил разъемы, сбросил клему, ошибки вроде ушли. Прокатился, снова проверил, ошибок не появилось.
Зазоры на пакетах нужно мерил, вроде в норме. Ногу ошибаться, т.к. там же нужно определенное давление на поршень.
Вылезла другая очень страшная беда - после Сталла пропала задняя, точнее назад трогается только с 6000-6500 тысяч. Не спалил ли я там окончательно пакет? Потому что когда сделал сталл задней, появился характ ерный такой запах. Зато при этом вперед стала ехать замечательно.

Так же есть сомнения по сервоприводу кикдауна - я его простоя снял и переставил. Что там можно накосячить и что там можно отрегулировать? Не могло ли зажать ленту, и не могла ли пропасть задняя изза ленты?

Какое должно быть сопротивление и если мерить с разъема, то просто между каждой клемой и массой?

попробуй тронуться на L. если поедет так же плохо, как задняя, то сжег
настройка сервопривода однозначно влияет на плавность езды. подробная инструкция по настройке тут: http://rvr.ksn.ru/phpBB3/viewtopic.php?p=210133#p210133

uhoplan, Еще вылез косяк - на D тоже стало включатся с небольшой разгазовки. Но если включилось, то едет нормально. На L потом переключаю, так же едет нормально. Могут ли эти симптомы быть связаны с зажатой тормозной лентой изза неправильной регулировки?
И по регулировке там не совсем понятно, сколько и чего именно там нужно отрегулировать. я так понял - вся суть в положении гайки, но вот каким оно должно быть?

И там же есть пружина - дак вот на контрактной и на старой коробке пружины были разные по высоте. В новой коробке причем пружина была примерно на 3 мм ниже. И весь серво привод я ставил целиком в старую коробку. Может нужно было оставить там родной? если пружина меньше, может она не дает ленте разжаться, так как не может до конца отжать поршень? ну это так, догадки