Свечи зажигания
 

Прочитав в FAQ про свечи какие подходят я задумался.... Может кто что посоветует из личного опыта какие свечи ставить? NGK или же может быть что-нить другое? Если NGK то какие лучше: иридиум платина или что там ещё есть? На хонде например зимой мотор плохо заводился на обычных NGK поставил какие-то сверх модные(я уж не помню название) и заурчала в разы бодрее,да и мотор ровнее работать стал... Вот и тут думаю почистить инжектор а заодно и махнуть их...
Заранее шпасиба :)

Я юзал нжк, теперь бош поставил вместе с заменой масла в движке и коробкой, сопсна одна монда. Вроде в Москве живёшь, сильно морозы мучют? У меня всигда заводилось.

Студент-Ученик: Читай выше!!!
Прочитав FAQ(именно с этого я начал)

Свечи зажигания
 

Вот, начитался о новых технологиях и преимуществах свечей с иридиевыми электродами. Решил попробовать. В наличии были Denso SK20R11. Эта свеча очень распространена на всех современных двигателях Toyota Lexus. Так же рекомендуется установка на более старые моторы, включая Celica, Supra в турбо исполнении.
Поставил, выезжаю :) Реально мотор работает.. как бы по-другому.. мягче, ровнее. Нажимаю глубже на газ.. подхват реально раньше!!! Выезжаю со снега на трассу.. нажимаю полный газ! и... мотор подтраивает.. сбрасываю, опять полный... как только давление достигает 0.5- 0.7 при оборотах 3700, идут хлопки. Вместо привычного свиста турбины мотор делает брррр. В мыслях, хана свечам и мотору, по отлетал пресловутый иридий или под клапана или в турбину.
Выкручиваю свечки, осматриваю - ни каких повреждений, они в идеальном состоянии.
Вкручиваю старый, добрый Champion RN9YC идеально подходят для всех Жигулей со стоимостью в 1 доллар.
Мотор работает на холостых и на средних, действительно немного хуже... но при бусте 1.2 все в норме.
Может, кто сталкивался, в чем прикол? Denso SK20R11 калильное число имеет такое же как NGK BPR6EIX и Champion RN9YC. :confused:

Может калильное число или зазоры у этих свечей меньше. И на бусте зажигание не устойчиво.

калильное такое же.. зазоры разные. SK20R11 1.1 мм,

для буста калильное число нужно повыше, NGK BPR7EIX или денсо22

а зазор 1.1 великоват, для турбо по мануалу зазоры меньше

1.1 амто 0.9 турбо

значит дело в зазоре.

а вроде 0.8 зазор на турбах

neo, +1, не видел зазора 0,9. 1.1 и 0.8 все свечки.

Пересмотрев каталог TECDOC можер прийти к выводу, что большинство турбомоторов работают со свечами 0.8 мм. Это Эво, STI, Audi TT, а вот GT3000 и Supra используют зазор 1.1 мм. Наверно это зависит от катушек зажигания, тоесть от мощности искры. Теоретически, чем больше зазор и мощность катушки, тем лучше воспламинение. А вот если зазор большой, а мощность малая, искра под хорошим бустом не проходит.
С уважением, ожидаю ваши соображения :)

LASER, если совсем просто, то именно так всё.

я поставил ,купив у МЕКА свечки по 560 рэ-доволен очень,расход с 17 до 15 упал,правда,еще и дроссель помыли
а так они вроде с зазором колдовали.подхват раньше стал,имхо,эластичности прибавилось,основной вопрос в ресурсе с нашим топливом-мой знакомый,купив два комплекта,пользуется ортофосфорной кислотой для очищения свечек,я пока не пробовал

Алекс, а какие свечи поставили и зачем зазор меняли? на сколько я знаю, зазор корректировать нужно не механическим способом, а подбором модели свечи.;)

Добавлено через 5 минут
пользуется ортофосфорной кислотой для очищения свечек,я пока не пробовал[/quote]
Вообще свечка не должна быть грязной... это может: холодная свеча, богатая смесь, попадание масла.
А очистку лучше всего производить, сделать смесь более бедной (если конечно есть возможность) и вся грязь сама отпадает ;)

Зазор 1.1мм для турбомотора это слишком много, обычно ставят 0.7-0.8 для наших моторов, пиндосы иногда даже 0.6мм, но это слишком , думаю стоит начать с 0.8мм. Калильное число думаю оптимально 7ка для наших моторов работающих в смешаном цикле, а вобще для высоки степеней наддува и высоких нагрузок можно и 8...

ПС: NGK свечи простые и иридиевые разные в наличии :ah:

Дядь кста у NGK иридия такая же трабла! Я полез тогда зажигание смотреть и прочее - а потом подумали попробывать обычные НЖК по каталогу - и всё нормализовалось. Короч неедет иридий этот на бусте больше 0.8-0.9, дальше давишь движка тупить начинает и хлопки идут.

NGK IGR7A-G иридий от эво7-8 полет нормальный

Свечи
 

Как проверить свечи на работоспособность?
Машина немного тупила - поехал на диагностику , почитали на компе , сказали лямбда накрата . Купил новую поставил , но ничего не поменялось . Поехал сново на диагностику , почитали все работает , посоветовали проверить или поменять свечи.

по мне почти никак - состояния визуально, там нагар или пробои , изолятор, цвет
ну попробовать получить искру

да свечи проверяются только визуально, и потом проверка дают искру или нет. проверить просто- выкрути свечу, накинь на неё провод, положи на что нибудь металическое где есть МАССА, покрути двиг стартером. должна быть искра.
но если двиг у тебя работает значит искра есть, но она может быть слабой из за кончившегося ресурса самой свечи. так же могут быть плохими вв провода и т.д.

Я думаю что ВВ менять еще рано машина 2003 года

Добавлено через 8 минут
клипс, если так проверять , то может лямда накрыться

не показатель - среда обитания агрессивная

аргументы есть? ;)

Так у тебя в факе есть ссылка, с противопоказаниями )

почти в каждом сервисе стоит оборудование для проверки свечей при давлении,там и проверь их

я что не понимаю...а можно ссылку?

NiTRiX, ты прикалываешся????????????? т.е. если у тебя пропуск зажигания в цилиндре то автоматом лямбду надо менять?))))))))
кстати ты уверен что ресурс проводов больше 6 лет?
если их ни разу не меняли то им уже давно хана.

Странно что в сервисе не проверили сами провода ВВ...Тогда бы сразу вопрос о замене их бы отпал

Свечи можно проверить осциллографом прямо на работающем двигателе. На ВВ провода вешаются датчики и снимается осцилограмма. По ней можно забраковать и свечи и провода и катушку.

MIKE37RUS, согласен но сейчас редко где встретишь в сервисе осцилограф. а там где он есть его чаще используют как тумбочку или подставку для чего нибудь чем по назначению.
проще чаще менять свечи, особенно с нашим бензином. да и провода у нас долго не живут, изолятор трескается от морозов, резких перепадов температуры, и тд.
иногда у некоторых открываешь капот ночью и прям искорки по проводам бегут. а это уже некачественная искра и соответственно потеря мощности, повышенный расход и тому подобное.

не раз писал об этом - есть в мануале описание графика и фронтов сигнала, датчик там всего один - емкостной и проверка это не проводов или свечей а всей системы зажигания, даже не проблема осциллограф или емкостной датчик - примерялся себе купить , но я не сервис - 6тр usb осциллограф и 1.5 тр датчик - проблема именно в понимании сигнала и фронтов, не мне объяснять что трактов самое сложное
но если кому интересно почитать отправляю в манул или короче но на русском сайт мека - http://mek1.ru/index.php?option=com_...d=32&Itemid=49
там же примеры осциллограмм и датчиков

вау.... у него свой сайт есть:o

off
мда... и форум

costarika, цытирую
Причины выхода из строя датчика кислорода
Применение этилированного бензина.
Использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон.
Перегрев датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, переобогащения топливо-воздушной смеси, перебоев в зажигании и т.д. 4. Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны.
Проверка работы цилиндров двигателя с отключением свечей зажигания.
Попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей и моющих средств.
Обрыв, плохой контакт или замыкание на "массу" выходной цепи датчика.
Негерметичность в выпускной системе.

Объясните пожалйста на что влияет величина зазора между электродами ? Почему для турбо 0.8 для атмо 1.1 ? В магазине показали каталог Bosch где для эклипса значатся свечи с зазором 1.1 , но там нет разделения на турбо-атмо , только год выпуска... странно. Я купил ради интереса , попробовать ибо не дорого , а другие свечи что рекомендуются в таблицах по ссылкам с этого сайта у нас не продаются , надо заказывать или покупать в интернет-магазинах , во *** дыра-то ! Короче , у моего эклипса есть симптомы которые мне не нравятся , типа : медленная акселерация, я хочу понять : критично это -величина зазора или в другом месте думать надо..

дк сам зазор выстави)

а вот кстати ! Такая фигня канает ? всмсле мона это делать?

Можно! Ставишь щуп 0.8 между электродами и зажимаешь их, щуп должен чуть туго ходить.

ну так всё-же почему зазоры разные ? Я так понимаю что при меньшем зазоре искрообразование будет происходить при меньших значениях тока , протекающего через катушку зажигания. То есть, если предположить что импульс имеет волнообразную форму из-за свойств ключевого транзистора , то искра будет образовываться раньше , но ведь это какие-то микросекунды , неужели так критично? Или изначально вся амплитуда импулься на турбо ниже чем на атмо , если так то смысл такого конструкторского решения ?