моя 3000GT VR4 - 900 HP
 

Сам я не месный ;)
Но вот занимаюсь я вот такими вещями:

http://www.aso.lviv.ua/3000gt/motor/moto109.jpg

http://www.aso.lviv.ua/3000gt/motor/moto101.jpg

http://www.aso.lviv.ua/3000gt/motor/moto103.jpg

http://www.aso.lviv.ua/3000gt/motor/moto105.jpg

http://www.aso.lviv.ua/3000gt/motor/moto106.jpg

http://www.aso.lviv.ua/3000gt/motor/moto107.jpg

http://www.aso.lviv.ua/3000gt/motor/moto108.jpg

http://www.aso.lviv.ua/3000gt/motor/moto110.jpg


детальней тут:

http://www.aso-motorsport.com/forum/...p?t=16&start=0

Респект и уважуха :)

Да проект зачёт!!!
молодец!!!
я тут тебя уже защищать начал в соседней ветке:) http://www.dsm-club.org/forum/3000gt...tml#post119334
Что с трансмиссией??

Respect по любому и Welcome! :D

привет :) вливайся :)

а где данные? я тож могу раскрутить жигуль на подъемнике с сказать что вейрон отдыхает..
выложи плиз, думаю всем интересно, а фото разобранного ГТО уже не ново

Зачёт Мужчина!!! Welcome !!!

Привет, хорош бродяга!!!!

Может это кто-то прикололся, создал ник, вставил фотки и давай отжигать :)
Если автор жЫвой, хотелось бы раскрыть тайну голов (только распилка, валы стандартные?), на какой буст расчитывается машина, на какие обороты? Я думаю 1000сс и две вальбры хватило бы этак на 1.7бар в боевом режиме с а/ф 11-11,5.

АВтора!! Правда,Дан уже писал,что знает этих ребят. Очень интересно бы было по подробнее узнать о прожэкте! Ждёмс Автора!

очень много иллюстраций там http://www.aso.lviv.ua/3000gt/index.htm

Видел сегодня машинку Андрэ у Паши 13й гараж в гараже, хороший пепелац! Ведро стоит мля, а будет исчо ведрее:) 42ой Гаррет?! Поправь меня, если ошибаюсь

Что ж дарогие.. инфу хотите.. ну дам Вам чучуть - для раздумья..

(вообще то она по ссылке на первой станице написана)

що стоит - коротко:
список деталей:

-Турбина – гибрид Garrett GT42RS/4095 твинскрольная.
-Два вестгейта - 2 wastegate TIAL -44 mm, пружины 0,9 бар.
-Перепусной клапан - Blowoff of Valve TIAL Blue 50 mm,
-Выпускные коллектора - Exhaust manifolds - custom made, нержа
-Впускний колектор - Intake Manifold custom made,
-Фільтр K&N,
-Дроссельная заслонка - Throttle body 76мм (3") - OMNITEC
-Топливные рейки - Fuel Rails - GT PRO - PITROAD M - Japan)
-Топливные магистрали - Fuel magistrals - AEROMOTIVE + 10micron filter + fuel presure regulator AEROMOTIVE with scale + фитинги
-Два бензонасоса - 2 fuel pumps WALBRO 255 l/h - наружных
-Фронтальный интеркуллер - front intecooler GODSPEED -700х350х100 + NOS cooler system,
-маслоулавливатель - Oil Tank Abssorber GREDDY,
-Масляный радиатор - oil radiator KOYO,
-Радиатор ОЖ - KOYO Radiator,

ДВИГАТЕЛЬ:
-Шатуны кованые - Forget Pistons PAUTER
-Поршня кованые - Forget Rods ROSS 93.5mm + строкер кит на 3500cm3
-Кованые Вкладиши CLEVITE,
-Кованый коленвал EAGLE,
-Шпильки ГБЦ - Head bolts - ARP,
-Портинг ГБЦ,
-Бронзовые направляющие клапанов Supertech,
-Разпредвалы 3SX WEBCAMS 278/278 подьём 36мм.
-Прокладки ГБЦ COMETIC,
-Клапана FEREA, з титановыми клапанными тарелками,
-Клапанные пружины 3SX,
-Разрезные шестерни ГБЦ - Cam Gears FIDANZA blue,
-Кевларовый ремень ГРМ POWER ENTERPRISE,
-Свечи - Spark Plugs DENSO IK27,
-Високововольтные провода - NGK Sport,
-Масляный насос RALLIART,
-Водяная помпа RALLIART,
-Термостат 76 гр. RALLIART,
-Подушки двигателя RALLIART,
-Трехдисковое карбоновое сцепление ATS ACROSS PITROADM,
-Выходной первичный вал с КПП + прийомная планетарка в роздатке KORMEX TRANS,
-6 ст. доделаная КПП GETRAG
-Блокировка переднего диференциала Supercarengineering
-Карбоновый карданный вал PITROADM
-Блок управления ECU AEM EMS,
-Усилитель Исткры MSD DIS4
-Датчики DEFI BF белые - 6 датчиков,
-Бустконтролер APEX'i AVC-R (Black),
-MAP сенсор – AEM 3,5 бар,
-Широкополосний лямбдазонд AEM,
-Впрыск метанола - SNOW performance,
-Короткоходная кулиса PITROADM,
-Руль MOMO с механизмом быстрого снятия NGR,
-Тормозная система ROTORA, перед 6 поршней 380мм, зад 4 поршня 380мм, + армированные шланги,
-Диски колёсные RAYS NISMO LM4 18x9.5,
-Карбоновий капот SEIBON,
-Карбоновый багажник VIS,
-Обвес - PITROADM Pit Fighter,
-Комплект широкого кузова CIANCI,
-Карбоновые зеркала TCS,
-Все жидкости MOTUL,
-------

Теперь подальше от лирики - скажу как есть,
к большому удивлению всех противников и завидующих - ЭТОТ проект ездит как хочешь, где хочешь и когда хочешь.
Тоесть:

Городская машина - пожалуйста, с трёхдисковой сцепой в пробке можна стоять хоть день - нога не болит.
до 3000 об/мин, машинка только атмосферная, но живая и дининамическая, разход по городу при спокойной езде 14-16 литров 98 бензина с закправки.

Трасса - вообзе заепись... Тулит шо немая, температура выхлопа не подимаеться ниразу выше 600 градусов, всё чики. Опять же если ехать все время на вакууме то даже до 3500 об/мин машина атмосферная причем 5 передача 3000 об/мин = 156-158 км/час!!! При этом машина жрёт в среднем (если без резких турбовых обгонов) 12-13 литров на 100 км пути.

Если же хочеться погонять: реально ну егь ***.. страшно даже водителю - тоесть мне.
1-я передача 84 км/час, - 7796 об/мин.
2-я передача 161 км/час, - 7924 об/мин.
3-я передача 217 км/час, - 7945 об/мин.
4-я передача 296 км/час, - 7732 об/мин.
5-я передача ехал 330 км/час на Бориспольской трассе но стало писдец как страшно обороты при такой скорости 7266 об/мин.

Вот пример в раслабоне 4 передачи, не нажимая газ больше 60%
http://www.aso.lviv.ua/temp/avcr-3000gt.jpg

Разгон 0-100 км/час, менее 3 сек. зависит от того за стколько включю вторую..

- все замеры делались прибором СПРИНТ от Турбогаража.

Теперь про надув..
Вооще макимальный надув этой турбины на моём 3,2 моторе оказался менее мал чем я прогнозировал, думал будет городская машинка с 1,8-1,9 бар надува, хер. получилось пару раз в пике на 3 предачи надуть 1,58 бар.
а так то на 4 тыс. об уже бар есть, а дальне почучуть набирает на 5800 об./мин. уже полный буст, тоесть 1,5 при том гейты полностью закрыты и дьюти 50% - вот так и валила.

По городу предельно страшно когда епашиш, кгда вкладываешь до упора первую и вторую этого зватает - дальше просто страшно кого-то збить...

Пока кротер машина ехала за 11,8 сек, при этом спалила сцепу старую.. скорость на финише была 214 км/час. После постановки 3 дисовой сцепы еще на телеметрии не ездил - \Зима видители...
В боевом режиме автомобиль жрёт от 45 до 60 литров бензина.

Вес машины - 1480 кг. (постарались на славу)

Сейчас переставляю турбину - будет стоят Гарретт ГТ42РС + гейты поставлю ТИал 44 мм.

Вот такие вот делы...

Добавлено через 3 минуты
Больше илюстраций тут - процессс.
http://www.aso-motorsport.com/forum/...p?t=16&start=0

респект! Всё цифры чёткие и ожидаемые) ждём 42й и квотер 9сек)

Дай Бог хотя бы 10,ххх поехать...
Но за пожелания спасибо:p

если получится low10 проехать, дальше шот нитроса на 200лс тебе поможет прыгнуть в 9ку)

Добавлено через 2 минуты
Зы. кстати зачем менять вейстгетый с 50 на 44? к HKS нельзя докупить пружины? или проблема в чём то другом.

Предполагаю что бюджет етой машины превышает бюджет машины Шведа...

1. Они простояли 5 месяцов и мне лично не нравиться как они работают, я всем другим машинам ставлю Тиал и всем нравиться, ХКС в даном случае 5 месяцев проездил почти всёвремя закрыт. Плюс они огромные и занимат много места, из за них пришлось поднимать капот на 5 см. А теперь я буду ставить карбоновый не такой высокий капот - потому увеличиваю пространсво под капотом...

Добавлено через 3 минуты
Незнаю Шведа и его машины, но скажу так - что почти всё делал сам, тюнинга на эту машину а особенно моторнотехнического - почти нету, есть китайские подьепки но это не катит ... много чего пришлось делать с ноля, а остальное подгонять, перерабатывать...

У меня чистых дене на запчасти + минимальную работу, токаря, сварка аргоном, и т.п. пошло в среднем тыс. 60 долларов.

Когда же ты работаеш и зарабатываеш $ если и сам всё делаеш?
Мдаа...60 тыц.$....скоро как ламборджини у тебе будет по стоимости она.

Но за проделанную работу зачёт,классно! Надо рвать скайлайни тебе!:ag:

мегареспектная уважуха!

Андре,скажи плиз насколько Pitroad тесно связан с твоим прожэктом?

НЕкоторые моменты меня удивили..пусть будут на совести владельца.А именно:
Что с трансмиссией?? сток??
Вестгейты что всегда закрыты..это плохо:)? про то, что места много занимают согласен, менять.

машина зачет. Верю во все, кроме разгона до 100 меньше 3 секунд

Butcher+1, может прибор и показал, но это он хотел хозяину приятно сделать:)

Вообще то от недавного времени я их официальный дистрибютор в центральной Европе.
Я даже к ним гости на месяцок ездил...

Извините ща не скромность...:ag:

Добавлено через 1 минуту
мегаприятно слышать...

Добавлено через 13 минут
Может кто не в курсе - но я одно понял чем больше дисковая у тебя сцепа тем дольше живет КПП.
Кстати в этой машинки что КПП что раздатка немецкая - фирмы GETRAG.
У меня лично их уже три, собираю то из этой в ту, то наоброт.. На самом же деле слабое место КПП этой это синхроны и муфты синхронизаторов их приходиться частенько менять, но всё относительно - два раза в год при интенсивной езде мне КПП снять не в жилу.

Что коссаеться подшипников и шестерёнок они держат.. главное не лить туда гавна.. На Мотуле всё красиво бегает.

Самое гнилое место КПП это приводной вал, который торчит с КПП и входит в приемную планетарку раздатки.. и сама планетарка с раздатки, такое впечатления что они со стали 30 :ag: максимум.
Есть в Америке фирма KORMEX TRANS там заказывайте эти два элемента - стоят они по 250 дол каждый тоесть 500 + доставка и все будет чики, причём на машинах до 93 года валы эти на 18 зубьев а после 93 на 25 зубьев... Кормекс делает из Титана на 25 зубьев..

Кто сомневаеться в моих словах - милости просим насайт www.dragtimes.com - там все 3000ГТ или Стэлсы ездят только на стоковых КПП с такими запчастями про которе я описал выше. И даже машина которая едет
9,6 едет на стандартной КПП.

Незабываем что там машины облекчают с 1780 кг до 1200-1300 кг. у меня 1480 кг. И КПП лекче плюс 2 или 3 дисковая сцепа.

Дядя Шепп ездит на кулаке но на 3 дисковом карбоне и ниче тоже палт его на старте держа уже "надутую" машину а потом едет - я также еду на драгстрипе.

Добавлено через 7 минут
Твое право.. Пока не увидишь не верь... А поскольку Ты с Украины - то скоро увидишь, весной, или услышишь. А знаешь что у Паши 13Гараж на Талоне на драговом автомате - время 0-100 2,79???
Я тоже сначала неповерил .. У меня 2,927; 2,953 из 5 заездов выбрал два лутчих результата.

Вот теперь уже лучше:) это я про трансмиссию.
ТОлько я думал что гетраг 6 ступый..видать туплю..ибо штатная коробка (митсувская) никакая.

неа в том то весь и прикол что 5-ступка она крепче и передачки длинее.
А 6-ступка в том же корпусе - соответсвенно слабее...

Респект! Молодец!

Передаточные числа кпп вызвают сомнение .2-я передача 7900 - 161 км.ч. ... - при стандартной коробке ...

Наконец-то появился более-менее реальный пример грамотной работы над трехтысячником.. Да к тому же не за дальним кордоном)).
А то столько народу только и делает, что хает тяжелый вес и слабую трансмиссию, а сделать что-то дельное пытаются единицы. ..не афишируя этим направо и налево.
Не могу удержаться и не высказать уважение.

Ну почему бы нет,если новий ниссан гт-р со свими 480лс и 1700кг едит за 3.6сек,то почему бы 700лс 3000гт с 1480кг неехать за 3 сек?Вполне вераятно.

Приятно слышать. Спасибо.
Как не странно но не самая идеальная вещь в японском суперкаре - немецкая трансмиссия,
но если иметь небольшой склад синхрончиков, которые не такие уж и дорогие (с Японии комплект приходит за 280 доларов правда ждать 2 месяца). И муфты синхронизаторов которые иногда выходят из строя. При залитом в меру MOTULе + класная молибденовая присадка, и всё чики. Что косаеться скорости на второй передаче - незнаю - смысл мне врать... как есть так и пишу. Ну едет она.. хотя сам не понимаю физики даже при меньшей массе но при тех же передаточных числах автомобиль не может ускоряться на какойто передаче больше чем надо. Хотя может и на это повлияли 18 дюймовые колёса.:ag:

Добавлено через 1 минуту

Согласен..

респект!
у нас вроде пока лишь такой максимум: http://www.totalrace.ru/main/madeint...bishi_3000gt_2

Да, машина очень классная. Нереально. Респект.

Может поставить две турбины для уменьшения лага, если все равно турбину будешь менять?

Да согласен классный апарат, но опять же - это корчик для драга, на С16 топливе, я же ездить могу между машин в городе. Изначально задумывал этот проект как стрит проект - хотя и облекчил - но автомобиль будет выступать на драге в Украине в классе стрит-легал. Единсвенное что не осталось от стока - это выбросил полностью систему кондиционера - кстати продам кому надо, а также к сожалению нет бачка стеклоомывателя и акума в багажнике. А так во всем остальном - ежжу даже зимой на лижы :ag:

Добавлено через 39 минут
Уже начал переставлять - знаю что самые быстрые Скаи в Японии опять переходят на твинтурбо, но я всётаки останусь верный твинскрольной турбине.

было так: http://www.aso.lviv.ua/3000gt/motor/moto108.jpg

Начал замену турбины на GARRETT GT42RS Гибрид с 40-вой - тоесть гарячая часть стоит от 40-вой - маленкий выпускной хаузинг а холодная часть от 42 РС. Увидим что получиться.

Пару фоточок с рабочего процесса:

http://www.aso.lviv.ua/3000gt/last7.jpg

http://www.aso.lviv.ua/3000gt/last8.jpg

http://www.aso.lviv.ua/3000gt/last9.jpg

http://www.aso.lviv.ua/3000gt/last10.jpg

Если видите то на первой фотке в Турбонетикса турбины Огромный выпускной хаузинг, ненамногу меньше чем у Тарретта впускной. Теперь останеться больше места - и я смогу завести ранеры с коллекторов не под таким острым углом, чтобы при этом закрылся капот + Гаррет на 3,75 кг. лекче !!!
извините за качество - фоткалось телефоном.

вопрос по фоткам: на топливный фильтр повешен "тройник" на выход. это самопал или есть такие фитинги тюненые (с раздвоением на две рейки) ?

самопал? крутое слово - по украински оно означает - факел.
Нет такого в природе не видел переходника но завод Авиационный у нас просто так не простаивает и может сделать любую вещь... :ai::ag:

славно. главное что не корч - это не может не радовать... но бюджет учитывая что многое сделал сам... и на выходе 11+ секунд :(

ждем дальнейших тюнингов и резалтов :)

тройник -AN, для раздвоения магистрали (под правиьными углами)
http://www.slowboyracing.com/estore/...at=4769&page=1

Ты правильно подметил - "не корчь" А это подразумевает, я так вижу, ездить не гонку, не две, не год и даже не два, вот имменно по этому бюджет такой, причём я смею сказать что он у меня еще скромный,
Знаю людей который например в Ниссан 200 СХ С-13 Сильвию запихивают по 100К долларов при этом не могут потом зацепиться за асфальт и ездят на 50% мощности и то летов по два выезда на выходных...:confused:

Могу привести легкий пример по ценам:

- Кузов (облекчение + полный перекрас, где надо сварочные работы) Нету ни одного кроме крыши стандартного эллемента ~ 5000$: c краской
- Кузов навесное - Карбоновый капот, оптика, обвес и т.п ~ 3000$l
- Мотор (+ все навесное, все запчасти + вся работа с ним и вокруг него) = Работа с блоком, гизование на 3,2, ковка, головы, навесное, топливная, КПП, трансмиссия, сцепление, выхлопная система, система впуска, закись, и т.п. ~ 40000$;
- Тормоза - сток - только увеличеные тормозные диски АП рейсинг, перед. супортов + армировка ~ 2000$;
- Подвеска - сток - стойки с регулировкой - 0$
- Салон - Компьютер АЕМ + датчики, проводка, руль, ручка кпп, понты и т.д. ~3000$;
- Колёса ~2000$
- Куча хлама который пришлось либо снять, либо поломать, выбросить, и т.п. еще ~5000$

Резину, Масла, Жидкости ну и Бензин считать не буду :ag::ag::ag: ...
Это всё при том что 80% всей работы делал я.. Если бы делали в каком-то тюнинг салоне я думаю еще 25-30К$ можна было бы дописать стопудово.

На счет 11+ Скажу чесно, ехал на дешевом сцеплении, и сразу же его спалил, причём АЕМ был настроен предворительно, на стоковых углах.
Весной после стендовой настройки на 42 ведре думаю 10.хх будет 100%