Установил эво3 турбу, очучения и вопросы.....
 

Здарова всем,

В субботу пришла долгожданная посылка от steza (спасибки дядько Игорь) высоковольтные провода msd, иридевые свечки, турбина эво 3 и кит по ее инсталляции..


Вчерась душа не выдержала и я рванул на ее установку...про гемор с маслоподачей и про другие маленькие мелочи молчу, не без этого, по маслу все не бывает....про это много писалось, наконец все поставленно, закручено, заведено, иииииииииииииии....................

Очучения: тянуть стало лучше, даже мона сказать на много лучше, на стоковой турбе дачик блитз показывал давление 0.97 кг/см, на этой показал 1.11, это при том чо я давил тапку тока до 6000 оборотов, не думал что замена турбины отразится на бусте.......но..........до меня многие ставили турбину от эво3, но большинство писали что подхват начинается даже раньше чем на стоковой турбе в районе 2300-2500, у меня на стоке пинок был с 2800-3000, щас турба начинает работать позже, с 3500 и конкретный пинок получаю тока под 4000 оборотов,

во сопсвенна и вопрос, почему у большинства устанавлеемых эво турбин подхват снизился к низам а у меня подхват ушел к верхам, почти на 1000 оборотов вверх, даже незнаю хорошо ли это или нет...:confused:

(сетап такой, нулевик KN, аллюминевая труба от маф к турбе вместо гафрированной стоковой, эво 3 турба, фронтальный куллер, полный впуск из аллюминевых труб, высоковольтные провода msd, иридевые свечи, пока еще лежат в багажнике 272 валы и уже едет блоуоф greedy)

может я чего не понимаю, но с ростом размеров компрессоров при одинаковом подшипнике - "ПИНОК" должен быть выше по оборотам.

Да-да, чем больше турбина, тем сложнее она раскручивается,
http://www.drive.ru/technic/2007/06/05/321982.html

Да я понимаю это, но на сайте кто устанавливал такую турбу все отписались что именно эво3 турба раскручивается раньше чем стоковая, в пределах 2200-2500 оборотов, в бортовых журналах написано у пользователей...почему у меня начинается с 4000 оборотов?

первый раз слышу про это.
У меня раскручивается также: 3000-3500

2800 имелся ввиду не пиннок а начало раскрутки турбы, так что ты чуть непонял.
Пиннок у эво3 с 3000 у меня ща на моём сетапе. А 4000 это помоему позновато для эво3. Не ведро это далеко же :)

во во , начало раскрутки у моей с 3200 3300 а пинок получаю в 4000, причем ускорение намного лучше чем было на стоковой турбе, но почему все таки с 4000????? на большой куллер грешить не могу, стоковый же справлялся и ехал с 3000. Это же не есть айс ждать лишнюю полсекунду чтоб двигатель до 4000 набирал и потом срывался.....понимаю что не ведро, должно быть иначе.....есть идеи у кого нить?

идеи есть. Сильно богатая смесь до 4000 - заливает

с чаго это смесь богатит? у меня насос и форсы стоковые, в топливной ничего не менялось, все в отличной кондиции, на стоковой турбе усе было ок, Батчер, ты хочешь сказать что поменяв турбу у меня изменились топливные настройки? и мозги заливают топливо?

ну хоть дырки посмотрите...

ты спросил, есть ли идеи почему машина едет плохо :) по идее измениться они не должны были.
воздушный тракт на утечки проверял?

а размер кулера разве не влияет на сиюсекундность подхвата или я туплю,я у себя сменил крыльчатку с 25 до 28,что ,как мнее сказал Турбо Стас, близко к эво 3.момент включения не изменился- до 3000.все сток

проверял но тока на холостых, поднимал обороты до 6000 и все соединения смотрел, все в норме, но я понимаю что давление на холостых маленькое, на ходу проверял при высоком давлении - звуков лишних нет, нигде не свистит, не сосет, не травит, сам поражаюсь млин...че деееелать? куда залезать? где смотреть? блин уже маленький кулер присматриваю...но стоковая турба с моим же с большим куллером справлялась без проблем, начинала раскрутку с 2700 и уже пуляла с 3000 оборотов???? почему у этой задержка на 1000 оборотов????

дырки ищи...

как? на холостых давление же совсем маленькое как не дави на педальку....и на этом давлении никаких потерь нет, ниоткуда не звездит...а на ходу характерного свиста нет,

To DezZz : у тя вроде была проблема, воздух травило, как проверял?

Farik, а поставишь валы 272 то пинок еще дальше будет

кстати правильная подсказка проверить впускную систему на утечки воздуха... еще может травить неплохо стоковый блоу офф...

одеваешь на турбину заглушку и в ней вставляешь нипель.
Подключаешь компрессор и задуваешь туда побольше и в это время слушаешь откуда выходит

Было, травил блоу и силикон в месте соединения джипайпа. Так что +1 - тести на утечки.

Evo3 Big 16g
 

Всем привет,хочу узнать Ваше мнение-есть желание и возможность заняться авто,смена турбины сток 2ж турбо япа на Evo3 Big 16g,(моя турбина не сгорела-все ок,работает,как надо,имею 2 авто - целика ST202GE,Д32а япа,либо все приелось,либо вырос из стока) даст результат в плане прибавки мощности?

даст! но на стоковом бусте совсем не много. Для начала подними давление на сток турбе хотяб до 0,9 (гораздо веселее авто поедит)

замена турбы влечет еще кучу переделок,без замены этой всей кучи эффект либо мал,либо опасен.

Skorpio,
Artem, пацаны,переделки уже начались,от вас хочю-реальные советы и на доступном языке!

меняем турбу,вместе с ней ставим фронтальный интеркуллер,меняем форсунки на 510-580,ставим бустконтроллер поднимаем буст,шьем мозги льем 98 бензин,переделываем выхлоп,желательно низ поменять если дуть до 1.3-1.5 точно менять если больше 1.5,про нулевик не забудь этообязательно.мб че забыл,с ходу писал

Artem, 1.5кило дуну,так двигло взорву,артем,я в плане перспективности данной турбины?

я не понимаю,что ты хочешь услышать...дует на 320 сил вполне адекватно,может и больше,но тогда будет работать на износ,спул достаточно быстрый,хотя зависит от настроек...

Artem, 320-это хорошо,,,а как расчитать мин обьем инт кулера с производительнрстью турбины?

никак,в магазинах в основном пишут какой куллер на ск сил расчитан,бери самый маленький,(размером с центральный воздухозаборник у бампера рестайлового)тебе хватит
и 320 будет примерно на 1.5 барах,если хорошая настройка...хотя и то не факт

Artem,я собираю 6 болт турбо,галант. турба evo 3 ,форсы 450е,их хватит или надо 510е обязательно,и как будет работать на 450х.

на сколько я знаю 450х хватает сил на 250-280

дак они работать нормально будут? или лучше 510-560

блин,не знаю как обьяснить...есть некое соотношение всего вместе(наддува,оборотов,открытия дросселя,передачи и тд)
в основном конечно от наддува...например на 1.5 бара 1 передачу я выкручивал полностю и все норм,на2ой на 5000 был фул кат,а на 3 он начинался раньше(фулкат-нехватка топлива)
если вы хотите немного увеличить мощность(например до 240-250сил) то скорее всего хватит и сток форсунок,если больше,то надо ставить форсы большей производительности,НО если ставить их,то надо шить мозги или ставить обманку,вообщем смена одного влечет за собой смену другого...просто поменять турбу нельзя,точнее эффекта мало будет,надо делать все в комплексе,в начале поста я все описал примерно,что нужно.

в основном конечно от наддува...например на 1.5 бара 1 передачу я выкручивал полностю и все норм,на2ой на 5000 был фул кат,а на 3 он начинался раньше(фулкат-нехватка топлива)
это я и хотел узнать! а насчёт остального понятно.

Artem, спасибо,я лишний раз прочитал прописные истины,как и многие в начале длинного пути,просто ребята делайте первый шаг и не бойтесь....а если если ошиблись,то есть тема продам,или вообще не лезь-опасно,всем привет

может я и ошибаюсь, но помоему фулкат - это отсечка по топливу(мозг видит большое потребление бензина и отрубает топливоподачу), а не загрузка форсунок ;)

ЗЫ: Вот тут хорошая формула по расчету какие нужны форсунки http://www.dsm-club.org/forum/tuning...r-i-uoz-2.html

serjj, когда кончаются в мозгах топливные карты мозг паникует и рубит ваще бенз.

serjj, итог будет одинаков))

ну в первом случае надо менять форсы, а во втором случае всего лишь расширить карты под новые объёмы расхода воздуха

что бы раскрыть возможности эво 3 форсы по любому менять