Греется мотор
 

Может у кого была такая же ситуация, буду очень признателен за совет. 6G72 турбовый мотор, ехал просто потрясающе, потом буквально в течени 5-ти дней начал "тупеть" на глазах, начал "жрать", "подтраивать" иногда, при запуске педаль газа в пол - секунд 30-ть дёргает, обороты не набирает. А сейчас ко всему этому добавилась ещё одна проблема, если крутить мотор выше 4000 об/мин - перегревается аж до красного сектора, вентиляторы работают, жидкость норма, радиатор горячий. Если ездить в "пол педали" даже с ускорением - не греется. Иными словами не могу нажать газ в пол - сразу перегрев. Бензофильтр менял, на большее пока мозгов не хватило... Помогите плиз, т.к. у нас в гроде в этих машинах никто "не волокёт". :(

тяжело делать "аборт по телефону", но проблем явно несколько.
1. Посмотреть внимательно на все трубки в районе дросселя, очень похоже что одна из них слетела.
2. Проверить помпу, может она подклинивает, если заклинит, всё писец котёнку, рванёт ремень ГРМ, накроется как минимум башка, как максимум двигло.
С холостыми оборотами что ? Если 1200-1300, то точно трубка слетела.

Пух! цука ет всё из за него ,попробуй открутить верхние крепления радика и отодвинуть немного к мотору ,шарахнуть кёрхером между кондейным и охлаждения ,только без фанатизма

и потом собирать радиатор по сотам)). Лучше тогда вообще снять радиатор и просто почистить

Посмотри свечи, если есть белый налет на некоторых - пробило прокладку головки блока.

Да, холостые в районе 1200 - 1300, иногда упадут до 1000 но потом обратно...

Добавлено через 2 минуты
Белый налёт на всей свече, или только на изоляторе? Жидкость вроде не уходит...

точно, смотри внимательно на трубки, в районе дроссельной заслонки. у меня такое было, тупит на разгоне, воняет бензином если сильно давить тапку. расход бензуса должен быть космическим.

А чо никому в голову лябда-зонд не пришол-может он(они) кончились?

Alekseev Pavel,
на лямбду check загореться должен.

+1 Марат, про помпу.

Слишком много всего.каждую проблему надо разбирать по отдельности...хотя все причины могут быть из за одной неисправности.
Начни с охлажения.Мотор перегревается по нескольким основным причинам.
1)пропускает антифриз наруззу,радиатор,помпа,шланги и т.д....можно определить визуально
2)пропускает внутрь-пракладки головок цилиндров...определяется химическим тестом- тест жидкость меняет цвет,замером давления в радиаторе-выхлопные газы попадаюwие через протекаюwую прокладку его повышают.
Дым из выхлопной трубы,низкий уровень жидкости в радиаторе
3)Застрявший термостат-не открывается при определённой температуре..определить можно наблюдая течение жидкости в радиаторе,выбрасывание жидкости из радиатора и бачка,замер температуры нижнего и верхнрго шланга
4)не работаюwие вентиляторы охлаждения..неисправные датчики температуры...определяется визуально
5)засорённый радиатор или печка-те же симптомы,что и при неисправном термостате
6)накрылась помпа охлаждения..определяется визуально...циркуляция жидкости в радиаторе ..обычно звук повреждённого подшипника..
Ну ето основные основные системы на которые стоит обратить внимание для старта

При низком уровне охлаждающей жидкости загорается уровень жидкости на приборной.

У меня на лябде не загорелся Джекичан,как и на кончившимся расходомере. Он загарается при обрыве цепи,но о том,что он кончен-чек не сигнализировал...

Паш у меня лямды нет ваще и провода которые должны к ним подходить я так и не нашёл (спсиб Краснодарским электрикам) и ничего не греецо ,мож крышка радика+грязный снаружи

Мне кажется,что проблема в неправильной смеси. Когда мотор беднит,он тоже греется. Автор поста описывал симптомы похожие,вот и подумалось. Конечно,проблема может быть в чём угодно,но странно ,что в Воронеже,не могут её решить.

Где аффтар?..Какие новости?

Мне тоже показалось,что беднит,писал же,что нагар чуть есть белый,комп пытается видать топлива добавить и поэтому обороты скачут,бензонасос смотреть и может второй топливный фильтр,который возле бака(на тойотах есть).Радиатор надо снять и попробовать залить жидкость сверху и глянуть сколько снизу выйдет,скорей всего соты забились ещё.Термостат полюбому смотреть,скорей всего он клинит ещё.

Спасибо всем за советы. Заехал на Mitsubishi - сервис у нас в Воронеже, там после долгих дебатов развели руками и открестились от меня и моего мотора, правда заменили крышку заливной горловины (в ней резинки задубели) после чего в системе появилось давление. Оглядел радиатор - чистый, жидкость не уходит и цвет свой тоже не меняет, убрал совсем термостат - рабочая температура ещё больше выросла а остальное поведение осталось прежним. Свечи вообще без нагара, только поясок тёмный (на метале). На днях должны "приехать" оригинальные свечи и бензонасос, может действительно "обеднёнка"... Разобрал всю систему впуска - нигде пвреждений и подсоса воздуха нет, но холостые по прежнему 1200 - 1300, к тому же ещё одна беда добавилась - как скорость машины превысит 20 км/ч холостые - 2000 об/мин, и так пока не сбросишь ниже 20-ти км/ч. Один раз вроде (в течении буквально 2-3 минут) был свист в районе помпы, но больше нету, может ли крыльчатка в помпе этого мотора "пробуксовывать" ? "Чек" не горит, но и программы для диагностики у нас в городе не нашлось... Хоть стреляйся, а продавать такой "самолёт" ужасно не хочется ))). И самый главный вопрос, можно ли на это авто (рыл везде но безрезультатно) найти хоть какую-нибудь книжонку по ремонту эксплуатации и т.д.? Заранее всем спасибо.

Если обороты скачат,то велика вероятность РХХ (регулятора холостого хода) - (стоит на дросселе)-он,кстать! может здорово повышать температуру на холостых,т.к. не приводит мотор в рабочее состояние. Лечится зачастую,бональной чисткой(аккуратной). Пиши о дальнейшем развитии событий. хорошая книжечка(если владеть языком) www.stealth316.com

Мощная литературка, ещё бы на русском... ))) Вчера полностью промыл и продул радиаторы, настроил старый термостат на работу только по большому кругу. Тест-драйв показал что теперь у меня есть не 2-3 ри нажатия в пол до закипания, а где-то 4-5... дальше тот же симптом. Прихожу к мысли что всё-таки где-то "сечёт" прокладка ГБЦ. Если на средних и холостых оборотах всё возвращается в норму то можно сделать вывод что помпа работает, термостат теперь исключается, остаётся либо "обеднёнка" либо самое неприятное ))). Сегодня буду менять б/насос и посмотрю РХХ. Кстати, есть ли какие-то подводные камешки в замене прокладки ГБЦ? И уж если снимать головы мож как-нить (заодно) туда лошадей добавить?

Механики в Воронеже просто бездарные...sorry
Kupi mne bilety,prilechu-vylechu

Если прокладка была бы,то и симптомы бы шли за ней по пятам..: следы на "бачке избытка "(расширительном,типа..),белый дымок,сладковатый привкус на языке..:ag:
Вентиляторы включаются на какой температуре? Что происходит при включении кондея?

Быстрый нагрев машины, это или обрыв крыльчатки помпы или пошли газы в камеру сгорания, В практике было что на холостых при оборвоной крыльчатке помпы температура не сильно росла. В любом случаи у тебя должны при оборотах дуть патрубки( становяться деревяными) И кстати по утрам есть проблема с запуском?Бывает попадает вода в цилиндр и мотор с первого раза не проворачивается. Но больше всего похоже на трешину в головке блока между седлами клапанов. Приумеренной езде вроде нормально начинаешь наваливать пробивают газы из камеры сгорания в систему охлаждения. 50% машин приходят в ремонт с такой проблемой. Хочется надеится что прокладка но мало вероятности , прокладка-то металическая должна быть . А у неё меньше вероятности прогара.

Поменял б/насос, ничего не изменилось. Запуск утром нормальный, водичка всё-таки по "очень чуть-чуть" уходит (может испаряется, пока что залил дистилированную воду). Несколько выкрученных до отсечки передач, (после утреннего запуска) - температура не растёт, потом постепенно подрастает и, если "топтать" дальше - закипает... Если после 2-ух - 3-ёх "тапок" проехать минут 3-ри - 5-ть спокойно, то потом снова можно "топтануть" эти 2-ва - 3-ри раза, температура будет в норме. Если устроить остановку приблизительно на часик, то потом мотор опять долгое время не закипает, а потом всё повторяется. Видимо систему газами "завоздушивает"... Вентиляторы "винтят" во всю свою силу, начинают ровно с половины шкалы на панели, и пока температура не "устаканится" не выключаются. Кондюк у меня не заправленный, поэтому иногда "греет" прохладным, а в основном тёплым. Не нашёл где есть РХХ, может имелось ввиду "датчик положения дроссельной заслонки"?

нет,регулятор холостого хода 07703 http://www.japancats.ru/mitsubishi/d...mgofs=33153024 Здесь он мотор дросселя,но дроссель (заслонка) у нас,как известно-механический. Ато о чём ты пишешь имеет позицию-07702 А про кондей,то он включает второй пельпелятор,сколько,и как бы мотор не грелся,сам по себе 2 вент не включается. Мож у кого ни так?

привет прокладке кажись...
ты машинку заведи и посмотри есть пузырики в ОЖ, на горячую туда не лезь!!!

Похоже что уровень жидкости очень низкий,а головки цилиндров вообwе пустые,воздух там застрял и невыходит,пойетому так быстро перегреваешся.В бачке уровень нормальный когда едешь,жидкость не проходит в головки,потому что для открытия термостата нужен антифриз в голове,пйетому и вентиляторы постоянно работают-сенсор постоянно горячий, а ночью воздух всётаки стравливает,одновременно теряа жидкость....найди куда уходит жидкость.

Добавлено через 44 секунды
Дым белый из выхлопный трубы есть?

так вроде в бачёк прёт, нет??

При запуске утром вылетает небольшой клубочек дыма, но очень быстро - поэтому не понятно что это и какого цвета. Вентиляторы всегда работают оба вместе. Также при запуске без крышки в горловине жидкость аж воронкой закручивается и, вроде бы, есть маленькие пузырёчки. Когда движок начинает закипать - верхний патрубок радиатора дубовый (надутый), как остынет - впечатление что пустой. Холостые подросли с 1200 - 1300 до 1500 об/мин + ещё при скорости выше 20 км/ч холостые 2000 об/мин. Как на этом моторе "отъезжает" помпа? Точнее какая поломка чаще всего происходит? Я конечно не верю в чудеса, но может крыльчатка пробуксовывает?

нет, это не помпа

Похоже ГБЦ и чтобы окончательно в етом убедицо нужно на ещё неостывшем движке выкрутить все свечи и визуально сравнить их , я думаю ты не ошибёшся и намытую свечу увидиш сразу .Главное чтоб не трещина в головке

Короче завтра "приедут" прокладки ГБЦ - буду скидывать головы... Заодно камеры сгорания и каналы доработаю, чтоб пёрло АЦКИ !!! )))

Сори за глупость,но степень сжатия вы щитали? Сколь-если не страшная тайна? (я про камеры,если что....)

Этого маловато будет

Без валов и ещё кучи всяких ништяков ацки непопрёт. Головки незабудь гидрануть а то мож это не прокладка .И с степенью сжатиЯ без фанатизма а то потом будеш ездить и дитанировать

Да не, я в пределах разумного, полировочка камеры сгорания, выборка зон детонации, сглажу канальчики и т.д. На своей "шахе" всеми этими и другими способами (при двух литрах раб/объёма и степенью сжатия 12,7 (!!!) ) я разгон до сотни до 6-ти сек догнал. Впринципе я не "деревянный" в области доводки моторов, просто я "турбовую" испугался поначалу, не было у меня таких, а сейчас понимаю что не велика-то разница, даже поломки те же. Зимой хочу попытаться на этом блоке 6G74 собрать... 3500 см, ну или хотя бы 3200 см. У меня такой вопросик, а можно где-нить "валы и всякие ништяки" на неё посмотреть, какую-нить ссылочку что ли, если можно... И вот такой вопрос: датчик давления "турбы" у меня при разгоне зашкаливает, затем плавно падает до 1,4 - 1,3 не ниже, это норма? P.S." на холостых -0,7 при заглушенном моторе ровно 0 "

Добавлено через 1 минуту
По книге вроде пишут 8,0 но я обязательно пролью посчитаю и отпишусь.