|
4G64 (T)
Тема не для флуда...Интересно мнение людей, которые разбираются в этом...
Принимаются все предложения, советы и надумки(если они есть у когонить) Вариант 1 - легкий FWD дунуть в 64 блок - коробка вариант механики от 2.4G3 НЕ устраивает ПОРВЕТ ТОЧНО!!!дуть буду от души))) Предложения по коробке!? 1- AWD переделываем в FWD(переносим усилия играем с крутящим)-да может и бред но как вариант+коробка то сильная 2- Усиление мезаники Г3 3-Усиление АКПП Г3 Мозги?-есть вероятность что сток справиться!ваше мнение!? Привода!?---вариант усиленных (продаются в США) НЕ катит фуфло 100% все хрустит и сразу отправляется на родину... Вариант - 2 дуем в 64 блок и делаем AWD самый сложный Соответственно вопрос о коробке и мозгах улетучивается, остается кардан и зад привод,впрочем, передние привода так же... Как и где резать днище, я ваще х.з. Вариант 3 все от EVO тупо вместе с блоком...но тюнеры скажут это не тюннинг а свап...а мне пох я хочу ехать быстро... И тут самое главное КАК ЭТО РЕГИСТРИРОВАТЬ!-ответы типа да все норм чувак делай прокатит не нужны... Просьба объяснять и выражать свои мысли НЕ ССЫЛАЯСЬ НА КЛАБ 3Г.КОМ если нужны зап части с Эво просьба высказать мнение что потрбуется 2 ШВЕД (персонал) КОЛЕНО!?Выдержит!?если шатуны и поршни(сток) я выкидываю!? |
однозначно делать турбо AWD на родном блоке
имхо это единственно правильное решение. да, ты задираешь планку сразу высоко.. но зато если ты пойдешь другими путями то ты 100% будешь трахаться не меньше... а потом еще придет озарение что "раз так впрягся то давай лучше AWD". в итоге дешевле и финансово и морально изначально настроиться на полноценную машину. 2.4л, никаких переоформлений, полный привод. СКАЗКА! ЕВЫ наоборот ставят строкеры... а у тебя изначально все на мази! и последнее: я бы еще понял сделать монопривод RWD.... но ставить потроха от AWD и выкинуть зад и остановиться на FWD - это верх извращения. |
колено: уверенности ради можно раскошелится на колено от BC (brain crower) которое заявлено как усиленное вроде.
но пиндосы на стоковых коленах делают строкеры и дуют хорошо и не парятся... |
кстати резать кузов - в это нет ничего сложного - болгарка + сварка :))) тебе особо в детали можно не вникать если найдешь хорошего сварщика с опытом. или вообще с Marat_GTi поговори ;)
Добавлено через 1 минуту ну сандерс этот вопрос прорабатывал... даже вроде как обещал статейку на этот свап написать (да, Сандерс? ;) ) но вот что-то затянул.... у него должны были материалы остаться.... он вроде как серьезно изучал этот вопрос. по крайней мере ссылок на пиндосов даст по сабжу |
Freak
Ну а чего,я могу по сути повторить сказанное Алексеем,что имея детали для свопа AWD оставлять машину одноногой,как минимум нелогично.Юр,я думаю ты смотрел фоты америксскокого AWD turbo g3,видел как сделано там,чего непонятного-то? Единственное - кардан походу на заказ делать,либо я что-то упустил. А +1 было просто к тому,что я тоже за вариант AWD. |
нафиг кардан под заказ... насколько я помню тот синий AWD G3 сделан на кардане от G2.
|
Юрец. В России наверное НИКТО не знает ПОДРОБНО, как установить полный привод на 3G. Ибо банальни НИКТО этого не делал. Поэтому хочешь ты этого или нет, но придется обращаться к опыту америкосов. У них (а точнее, у него) прописан полный список деталей, необходимых для свапа.
1. Он строил на 64 блоке. Правда впоследствии накинул бошку от Эво. Но блок остался. Кстати, 64 блок, если мне не изменяет мой склероз, это тот же 63, но выше на 2 мм. ИМХО родной блок, плюс ковка, плюс (если будет желание) голова от 4G63. Переоформлять НИЧЕГО не потребуется, ибо в ПТС есть только VIN и номер блока, а и то, и другое сохраняется. 2. Трансмисия от восьмого Эвика. Возможно, подойдет от любого 6-9. 3. Передние привода от этого же Эвика (вопрос усиленный приводов решается сам собой) 4. Бензобак от GSX 5. Задний подрамник от GSX. 6. Задний редуктор - Evo 8 (или от того же Эвика, что и коробка с раздаткой) 7. Кардан - GSX или Evo (не помню, какой юзали, но логично было бы вкорячить от того же Эвика) 8. Задние привода - Эвик 9. Задние рычаги - GSX 10. Передние и задние ступицы вроде от GSX, но по идее и Эвиковские должны встать. 12. Задний стабилизатор, разумеется, GSX. Короче, нужен донор Эвик, ибо подрамник, рычаги и бензобак можно найти и на разборке, а вот трансмиссию надо искать скопом. Кстати, внимательно изучая фотки полноприводного 3G, совершенно не нашел ничего похожего на резанье кузова. ИМХО там использован родной туннель + GSXовый бензобак. ЗЫ Мне был бы крайне интересен сей проект, и если кто-то возьмется за его реализацию, буду рад помочь. |
Цитата:
поэтому ход колена увеличен на 2*6=12мм (с 88мм (4g63) до 100мм (4g64)). отсюда кстати и название "строкер" ну и плюс ко всему цилиндры на 1.5 мм шире: 86.5 (4G64) против 85.0 (4G63). отсюда и увеличение объема до 2.4 л (ход поршня + увеличенный диаметр) |
противостояние двух с привлечением сторонников к технической части вопросов ОТНОЩЕНИЯ НЕ ИМЕЕТ
давайте про трансмиссию от evo, тупо говорить от 4-9 нельзя, мой задний редуктор заставил меня поискать инфу, приучёте того что задний диф бывает с ayc и без (чугунина) так например "отношение" diff ratio Rear Diff. Data
ну и инфа для тех так же как я поиском не брезгует
|
Может я не прав, но ИМХО если от души дунуть то кузов может не выдержать еще! он вообще более чем на 200 с копейками не расчитан! А так то все остальное осуществимо! Не скажу без проблемм.... думаю проект как минимум на год! Но все осуществимо! Повторятся не буду! Но согласен с Никитой! Нужен эво донор! И начинать кумекать! А в итоге запчасти от эво и GSX и все осуществимо! Тока вот с кузовом нада подумать!!!!!
И блин Юра..... корч же будет!!!!!!! |
откуда цифры в "200 лс, а если выше то кузов разорвет" ?
имхо бред. ничего не разорвет. металл везде одинаково дешевый :))) что на G2, что на G3 имхо. |
я не говорил что разорвет! скорее всего не разорвет, но в местах наибольшего напряжения может повести!
|
Бред.
Хочешь заморочится, и имень нормальную быструю машину (которая будет ездить), собирай переднепривод на автомате. На призывы делать полный привод положи болт. Потому что в этом случае машины у тебя не будет. |
costarika, если уж морочится с полным то с эво всё проще, редуктор задний нужно с той же машины что и раздатка, это не ЭВО3 и не ДСМ.
тоже думаю нужно вначале турбо на том что есть....АКПП, возможно потом полный привод. |
Я тоже считаю что сначала надо дунуть в 64 на переднем приводу Харвест может снизойдет до моей коробки АКПП
+ именно сегодня Намик видел ту турбовую Г3 на Рублевке...Внимание цвет - мокрый асфальт(делалась вся в США) гос номера не знаем но если кто увидит возьмите контакты человека!!!Очень нада... Вторая Г3 вроде как тоже в мск только красного цвета эту я не видел но завтра уже будет известно кто хозяин(если она турбовая) А вообще авд это ж ппц...просто ппц.+1 к Экстримеру пока думаю так... Предложения по железу так же рассматриваю.. |
Понимаешь... надо ставить перед собой реальные цели... построить 2.4Т ФВД на АКПП вполне реально (хоть и дорого) и это получится хорошая быстрая машина, которая будет ездить и радовать своего владельца.
Инсталяция АВД переводит сие действо в раздел анриала. ну т.е как-бы теоретически все это реально и вожможно, но практически... Все слышали о чудо машине ВАЗ 2108 "дракон" сделаной в Ладе-Спорт в Краснодаре? Кто не вкурсе, то это всунули полноприводную трансмиссию от пульсара ЖТ и 2.0 турбо (причем далеко не сток) в кузове восьмерки. Много о ней писали, но эта машина не засветилась ни на одной гонке. И в конце концов ее продают в Новороссийск одному челу... видел я ее... она, полностью галимый раздетый корч с выхлопом вбок, едет вровень с обыкновенной бустапнутой СТИшкой.... Все плевались... 2 года трудов, куча выкинутого бабла |
нехрен думать, низ как эвики строкеры свои собирают, поршня ковка сотальное сток (минимум) максимум колено и шатуны...голова с проводкой,мозгом, форсунками, коллекторами, турбиной, хаузингом,на первое время можно и сток приёмную трубу эво. хорошо елси мозг АКПП отдельный, сращивать и поехали:)
здоровенный кулер на АКПП, давление поднять в акпп. и тормоза:) насос большой не забудь.и интеркулер. неплохо ещё подумать над охлождением масла моторного, возможно хаузинг маслянного фильтра от эво подойдёт, тогда и радиатор маслянный от него. |
И из всего что ты сказал Серега я поннимаю...но Харвест до сих пор продумывает АКПП Митсу и возьмется ли я х.з. так что здоровенный кулер на АКПП еще х.з. надо ли...)))будет ли она!?))
|
амеры же ездят...
начинку от вркиной коробки использовать будем.она то 280 сил выдерживает...а некоторые и 400.... |
Будем будем...надо тока думать еще и думать)))
|
Выскажу свое мнение, которое имхо будет не новым и я его высказывал раньше.
В первую очередь все зависит от бютжета 4G64(T). Полный привод пока оставлю за кадром, т.к. известен всего один AWD G3 и информации по нему практически нет, а в основном домыслы. Чтобы решать эту проблему, нужно просто брать детали в руки и сравнивать. По этому вернусь именно к турбированию. 1. Турбокит. Эта тема обсасывалась тысячу раз, но все время приходила к одному и тому же логическому завершению. Все турбокиты выглядели не полными и нефига было не понятно как эту пачку запчастей сдружить с мозгами. 2. Донор - ЕВО. Не для кого не секрет, что расположение мотора у G3 и EVO одинаковые. Более того, блок от G3 используется в качестве донора для строкера евовского 63-го мотора. Из этого мы можем сделать выводы - крепление одинаковое. - коллекор скорее всего тоже болт он (не сложно проверить). - места у G3 под капотом навалом и при желании и наличии лобзика можно евовские потроха туда всунуть. дальше решать каждому по своему. Брать бошку от ево т.к. она DOHC, брать целиком 63-й мотор или пытатся связать 64-й мотор с евовской турбо начинкой. Лично я бы остановился на первом этапе на тупом свапе евовского мотора целиком с навесным. Благо это дешевле прочих вариантов т.к. можно так же получить поршневую, которую иначе, скорее всего пришлось бы менять. Остальным бы занялся потом, уже после того, как оно бы поехало, при наличии желания, времени и свободных денег. Единственная проблема этого свапа - мозги. Если мне не изменяет склероз, то на club3g.com есть и распиновка мозгов и прошивка в штатные. Так же есть прошивка от Airtec. Ну на худой конец, можно и AEM воткнуть. Теперь по терзаниям топик стартера: 1. Коробка. Оставлять стоковую и не думать. Начнет что-то вылетать, можно начать думать или об усилении или об свапе евовской + awd. 2. Привода. Боюсь Митсу бы не лепил новые привода для клипсы. Есть мнение что они или те же или схожи с ево или аиртеком. Тоже можно забить по началу. Ну и главное. Цитата:
Переход на EVO донора тебе сэкономит много времени и сил, т.к. на этот движок уже много чего есть чтобы дальше тюнить. Считай это Stage 1. |
Sanders, Очень рад общению и по тел и что посетил эту тему)))
Если смотреть реально на вещи то да 63 блок это легче и надежнее(но Швед скажет 2.4 больше))))))) но как быть с регистрацией?вот вопрос века ...ыбло дело Коля говорил что то по этому поводу...может быть приоткроет секрет)))) |
строй на своём блоке, запускай на мозгах и проводке от эво.
|
BRIAN, Я могу и на своих запустить ... палка о двух концах...проводов усиленых для меня нет- МИФ...
Бро разлетится все на куй и буду всю след весну куковать)))) Но чтож авд не будет с вероятность 70-80% а так буду копить железяки потихоньку... |
чтобы офицально поменять номер мотора нужно иметь справку нами
|
привода митсубиси держат нормально
одна из наших помоек ездит на приводах от 1.3 мотора на ручке 280 сил))) мои 240 держатся приводами от овощного галанта а начинать имхо надо с того, что дунуть нада в стоковый мотор. недавно общался с ребятами турбинами занимаются - они себе демокар сделали из шевинивы - дуют в стоковый мотор 0.4 и вааще не парятся. машина на каждый день. |
Алексей, тем не менее с 72-м мотором от клипсы были проблемы, когда в него малек дунули. Я бы в этом плане перестраховался :)
|
Я с Пашей Кульмой тут недавно общался, он говорит, что четверки Мицушные НАМНОГО надежнее и крепче их же V-образных шестерок. Возможно из-за этого.
|
NIK_MB, +1 4g64 очень перспективный блок...вопрос надо ли будет усиливать лонжероны!?
|
а их-то нафига?
|
что бы морда не уезжала от кузова
|
Я себе оооооооочень с трудом представляю, как надо дунуть 64 двиг, и как стартануть, чтобы оторвать (или хотябы потянуть - надтреснуть) морду. Не, если строить драгстер с мощностью "далеко за 300", то может быть, что-то где-то и порвется. Но я слабо верю даже в 300 сил с колес в этом проекте. Не в том смысле, что нереально, а в том смысле ,что потеряется смысл в дорожном авто на каждый день:)
|
NIK_MB, Надо верить и все получиться
|
Цитата:
|
NIK_MB, А никто не говорит что это будет авто на каждый день ...может и не так ббудет...
Никит ,если те не нравится тема, то зачем так писать!? Я стараюсь общими мыслями увидеть реальную карину, может я чего не замечаю или незнаю...поэтому и создал тему... И искренне благодарен всем за высказывания...и тебе в том числе! |
Все проще простого. Ты говорил, что собираешься построить быстрый авто, но не для гонок, а на каждый день. Исходя из этой концепции и пишу
|
NIK_MB, Согласен но что мешает выставить буст и сделать управление мозгом !?Смену прошивки?И он становится тупеньким на каждый день ...нет?к примеру с 300 сил падает на 200...
Или такое не возможно сделать онлайн?-не думаю... А вообще все больше и больше о покупке нового авто(а Клепочку в гараж)...и стройка стройка с т р о й ка... |
Юр извини что залез в твою тему!
Но вот возник вопрос- А почему именно турбину ставить?! А как насчет компрессора??? он вроде и дует максимум 0.4-0.5... да и переделок меньше) Добавлено через 32 секунды Кто что думает по поводу компрессора?! именно на 2.4 |
потму, что по уму под компрессор нужно так же готовить мотор и обеспечение...а с турбой можно больше получить.
|
Кстати, на 64 движе СЖ наверняка меньше 10, так что по идее компрессором можно "безнаказанно" вдуть 0,3-0,4 на стоковой поршневой. При этом, на таком малом избытке он не будет слишком быстро вращаться, и наддув будет равномерным во всем диапазоне. Так что идея не лишена смысла - выйдет сил под 200 с ХОРОШЕЙ ТАКОЙ полкой момента. Только Юрец хотел МНОГА сил, а это компрессор в полкапота должен быть - турба всяко больше эффект дает:)
|
| Текущее время: 00:03. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб