Lotus Evora
 

Основатель британской марки Колин Чепмен всю сознательную жизнь строил прекрасные спорткары. Любой Lotus великолепен в поворотах, но окружить водителя хоть каким-то комфортом мог только Esprit. После ухода легендарной модели Lotus стал синонимом драйверского аскетизма. Но это не всё, чего хочет клиентура Лотуса. На дворе 2008 год, и в Лондоне англичане показали новую модель. Хищное имя Eagle оставлено прототипу, а серийная машина получила мягкое женственное название Evora (с ударением на первый слог) в честь португальского городка.

Итак, Evora — первый принципиально новый автомобиль Lotus за последние 14 лет. Машина построена на лотусовской платформе-трансформере VVA (Versatile Vehicle Architecture): пространственной клеено-клёпанной раме из алюминиевых профилей, усиленной трубчатым каркасом. Силовая структура обладает развитыми деформируемыми зонами, которые сыграют не последнюю роль в случае аварии. При общей длине 4344 мм колёсная база равна 2575 мм. С такими габаритами и среднемоторной компоновкой удивительно, что инженеры Лотуса умудрились сделать Эвору четырёхместной! Более того, на задних креслах даже имеются крепления Isofix для детских кресел.

У детишек за спиной будет урчать тойотовская «шестёрка» 2GR-FE (нам она знакома по Camry) объёмом 3,5 л, мощностью 280 л.с. (при 6400 об/мин) и крутящим моментом 342 Н•м (при 4700 об/мин). С её помощью машина массой 1350 кг способна разменять первую сотню менее чем за 5 секунд и достичь максимальной скорости 257 км/ч. Средний расход топлива в смешанном цикле — почти 8 л/100 км, а выбросы CO2 составляют 225 г/км. Но все эти данные — результат замера прототипа Project Eagle, а не серийного образца. Кстати, ранее британцы собирались запихнуть сюда двигатель V8 и даже проводили испытания, но, видимо, посчитали благоразумным оснастить Эвору V6. Дальновидное решение — в свете нынешних цен на топливо. Коробка передач — механическая «шестиступка» Getrag со сближенными передаточными числами. Она тоже использовалась на автомобилях Toyota.

Шасси — фамильные двухрычажки спереди и сзади, стойки Bilstein и пружины Eibach. Четырёхпоршневые тормозные механизмы — разработка компании AP Racing, передние диски диаметром 350 мм, задние — 332 мм. Антиблокировочную систему разрабатывала фирма Bosch, специалисты этой компании помогали и в настройке трэкшн-контроля.

Но не инжинирингом одним сильна Evora! Она подаётся Лотусом как полноценная машина на каждый день. В ней есть всё: от климат-контроля до навигационной системы. В автомобиль свободно поместятся люди под два метра ростом. А это значит, что Эвору на ура должны принять на американском рынке — хлебном месте для любого производителя. А ещё Lotus рассчитывает на внимание женской аудитории. Ребята из Норфолка даже распространили специальный пресс-релиз, призывающий женщин сменить их прожорливые внедорожники на динамичную и лёгкую Эвору. Так что она не только отличная спортсменка, но и самый модный женский аксессуар в этом сезоне. С таким подходом англичанам не составит труда распродавать запланированные 2000 машин в год, за которыми даже в отсутствие цен выстроилась очередь из звёзд шоу-бизнеса.

http://www.drive.ru/images/lib/artic...l/1529759.jpeg
http://www.drive.ru/images/lib/artic...l/1529761.jpeg
http://www.drive.ru/images/lib/artic...l/1529763.jpeg

Взято здесь: http://www.drive.ru/supercars/news/2008/07/23/1529745/evorika.html

Вот оно! Появилась машина, которая нравится мне дизайном даже больше 2G!!! Впрочем, я всегда был весьма неравнодушен к Лотусам. Учитывая, что их модели держатся на конвеере без особых изменений по полтора десятка лет, есть совершенно реальные шансы лет через пять купить новую Эвору:)

ЗЫ Через пару лет обещают новый Esprit - интересно, что же он будет из себя представлять...

Вчера гонял на ней. Ниче так.
P/S Правда на PS3

Наконецто не спартанский салон)))) даж телег есть)))

Крутая! Чот цены не узрел, скок стоит то?

ориентируются в пределах 100 килобаксов (70 Кило Евро)

Рестайлинг Elise :D

100 кусков???? Адуреть... По мне лучше три машины неплохих взять)))
Ну а если честно, были б деньги, купил сразу :)

2 Hellraiser:
Видимо, статью не читал:)))) В ней даже спецом приведена вот такая картиночка:

http://www.drive.ru/images/lib/galle...l/1529791.jpeg

Нехилый такой рестайлинг. Машина ЗАМЕТНО больше, тяжелее (1300 с копейками сопротив неполных 900), совершенно другой двигатель, поставленный на совершенно другое шасси. Вместо классического двухместного родстера полноразмерное 2+2 спорт-купе, повышенное внимание комфорту (когда в последний Элис впихнули весьма условный подстаканник - те же ТопГировцы в осадок выпали). Судя по всему, Трехтысячник - это рестайлинг Эклипса?:))))))))))

А в чем вообще фишка кроме развесовки и внешнего вида то? Обьясните непонимающему в лотусах.
280 л.с. за 100 штук по мне как то не айс :)

В том, что это первое настоящее GT Лотуса после снятия с производства откровенно устаревшего Esprit. Леха, Эвора - это суперкар, не больше и не меньше. НЕ такой пафосный, как те же Астоны (вот через два года и посмотрим, что будет за обновленный Эсприт или его замена - тогда Астон точно дрогнет), но все же полноценный среднемоторный заднеприводный суперкар, который, вдобавок, традиционно рулится именно как Лотус (Хонды, Бэхи и иже с ними нервно курят в сторонке) :)))

Неа,не читал,sorry,Лотусами как-то мало интересуюсь,всилу того,что они немного в другой ценовой категории,нежели машины,которые я могу себе позволить.:ag:



Трехтысячник это Трехтысячник,сходств с Эклипсом по сути никаких.А тут реально раздутый Элиз,и приведенная тобою картинка это только подтверждает.

Ну ты выдал - у рестайлинга Трехтысячника с 2G уйма сходств, если на то пошло. Но могу привести и более понятный тебе пример - Ауди А6 - рестайлинг А4? А А8 - рестайлинг А6 (или даже отго же А4)???

Размер автомобиля - одно из основополагающих (видимых) различий между разными моделами, а рестайлинг не предполагает хоть сколько-то заметное изменение размеров. А здесь не только размер меняется - меняется колесная база, меняется ширина колеи - платформа, на которой строится Эвора, СОВЕРШЕННО другая. Я уж не говорю о различиях в движках и трансмиссии (R4 меньше 2 литров и V6 больше 3 + шестиступенчатый Гетраг).

Да, эта машина своей формой напоминает Элисы/Эксиджи, но вообще-то корпоративный стиль никто не отменял. Галлардо от Мурселаго - пока рядом не поставишь не отличишь - а модели разные. Я уж не говорю о Поршовой тройке Boxter-Cayman-Carrera, внешнюю разницу между которыми не знаток вообще без поллитры не разберет. Да что там знатоки - в свое время владельцы Каррер даже взбунтовались на то, что копеечный (на фоне 911) Бокстер выглядит так же, и их путают в потоке!

Добавлено через 1 минуту
Кругозор стит расширять, чтобы потом не ляпнуть какую-нить откровенную глупость;)

NIK_MB
У всего того,что ты выше привел есть очень характерные отличия,странно,что ты их не заметил :) У той же Мурчелаго совершенно иные обводы кузова,нежели у Галлардо,Бокстер с Каррерой или Кайманом может перепутать только слепой.А тут мы имеем раздутый до 2+2 Лотус Элиз,и это видно по данной тобою же картинке.

Ауди А4 и А6,а также всевозможные Бумеры с Мерседесами просьба в пример не приводить.Т.к. А4 и А6 автомобили разных классов и ценовых категорий,а вот насчет одновременного выпуска Элиз и Эворы я не уверен,хотя может ты располагаешь большей информацией.

С кругозором у меня все нормалек,просто есть марки,которыми не интересуюсь,за ненадобностью.И на великого знатока автомобилей Лотус я не претендую.

Ну конечно же Порши выглядят совершенно-по разному. Ну что, знаток, быстро сможешь ответить ху из ху на этой фотке? (Каен не в счет) :)

http://www.porsche.com/filestore.asp...iletype=normal

А на этой?:)

http://www.porsche.com/filestore.asp...iletype=normal

Да между Галардо и Мурселаго больше различий... Если они стоят рядом. А если на них смотреть по отдельности - сможешь ли вспомнить, какой из Лабо перед тобой, не взглянув на шильдик?

http://lamborghini.carclub.ru/pictur.../model53_2.jpg
http://lamborghini.carclub.ru/pictur...y/model3_2.jpg

Тем не менее, это все СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ модели.


Может, конечно, я слепой, но между этими двумя Лотусами сходств даже меньше, чем у итальянских двойняшек и - тем более - немецких тройняшек. Внешне, разумеется - про конструктивные различия я уже ДВАЖДЫ писал выше;)

http://4-lotus.info/images/LOTUS%20ELISE.jpg
http://cache.daylife.com/imageserve/...Xl1el/610x.jpg

Думаю, добавить к этому больше просто нечего;)

Никит, ты прикалываешься?
Ламбо голардо от мурсилаги отличаеца ппц как! Это Всё равно, что сказать таз7 и таз10 )))))
У них тока бампера передние похожи.
Офф: мурсилаго красивее в 100000 раз галардо. Последнюю как буд-то топором высекали.

Ну и у поршаков отличий мильён, могу сходу назвать ху из ху :)

Темы раздутости эворы из элиза тоже не нашёл. Характерные черты марки - да, но то что это большой элиз, не согласен.

О том и речь - есть определенная схожесть - все-таки автомобили одной марки, да еще и крайне близкого временного промежутка. Но назвать это рестайлингом - как минимум странно.

Бокстер от Карреры при ближайшем рассмотрении я различу, причем, спереди только в последнем поколении 911 - раньше у них морды вообще одинаковые были. А вот Кайман вообще толком определить не могу. Рядом с Каррерой он выглядит как Бокстер, а рядом с Бокстером - как Каррера.

А вот Ламбы не различаю вообще. Помню ,что у одной фары расширяются снизу, а у другой - сверху. У одной воздухозаборники выше, а у другой - по порогам. Но какая из них какая - забываю, стоит закрыть фотографию с подписью:)))))

Жжошь)
Я ещё в детстве научился запоминать особенности модели и марки в целом. В 10 лет я был ходячей энциклопедией, мог машину определить по любому фрагменту :)

Каждому свое:) К тому же тема совершенно о другом:))

NIK_MB

Модели одного временного промежутка?:D Просьба найти сходства у г1 и г3,они тоже одного временного промежутка.

Да,Мурчилаго от Галлардо отличается колоссально и в отличие от Порше со всех сторон ясно какая модель.

А в тему о Порше...Фотка супер,оч хорошо видно характерные особенности Порше - передние фары и задницу.Но по-моему это 911,Кайман,а последнюю не видно нихрена.

Господи, какой же ты упертый - ведь все уже давно понял, и достаточно просто сказать: "Да, я ошибся - Эвора - совершенно другой автомобиль, нежели Элис/Эксидж". Но нет - надо упереться рогом, придираться к словам, заниматься буквоедством. При этом сам приводишь крайне странные примеры.

Г1 и Г3 разделают одно поколение и пропасть в пять лет - как они могут быть машинами одного временного промежутка? У таких массовых брендов как Мицу и у их массовых же моделей дизайн надо обновлять постоянно и кардинально - поэтому у 1G и 2G из общего только горб на капоте. Хотя даже у подобных производителей более серьезные модели (3000GT, Supra, 300ZX, NSX, RX7 и пр.) живут почти без изменений десятилетие, а не пятилетку. У производителей суперкаров, чья модельная линейка невероятно мала, модели живут очень долго, а корпоративный стиль - вообще черти-сколько (стиль той же Porsche Carrera принципиально не менялся ДЕСЯТИЛЕТИЯ, хотя постоянно обновлялся и становился современно). Поэтому Lotus Elise второго поколения, стартовавший уже в 2000х, и который пока не собираются снимать с производства, задал корпоративный стиль Lotus и фактически является современником нового Lotus Evora, поддерживающего этот корпоративный стиль, и появишегося пару лет назад Lotus Europa S, построенного на платформе Elise с дополнительными "функциями комфорта". И все эти модели гораздо более узнаваемы друг относительно друга, нежели те же Порше, которые ты на фотографии различаешь лишь по мелким деталям (а Бокстер вообще опознать не смог).

Бокстер опознается в основном по заднице,которую явно с Каррерой или Кайманом не спутать.Да,признаю,не прав,выразился неправильно,все-таки не рестайлинг.Но тачка больше смахивает на раздутый до 2+2 Элиз,чем на новую модель.Это не вдаваясь в подробности о начинке,только по внешности.

Судя по эскизам посадки пассажиров, комфортом там и не пахнет...

Разумеется. Обычный 2+2:)))