Бустконтроллер, подключение
 

Уважаемые ДСМеры перерыл весь инет так и не нашел ответа (инструкции). Помогите плз. Достался практически даром блитцевский односоленоидный бустконтроллер. Полное название BLITZ SSBC (street spec boost controller). Он не долго выпускался его сразу же заменил DSBC (double solenoid BC).

Проблема в том, что не хотелось бы его пихать в слепую, соленоид у него имеет 3 выхода, а не 2 как у всех (у DSBC - 2) :( На фотке видно. Не знаю правда или нет, но ходят слухи, что металлический сосок - это IN, нижний черный выход - OUT, а верхний выход не идентифицирован. Я только могу догадываться что его можно заглушить.

Да и еще на блоке есть переключатель wastgate/actuator, я так понимаю надо использовать второе положение.

Может кто сталкивался с таким контроллером, расскажите как вакуумные трубки тянуть?

Ик, Вова... ты его в YRV пхать собрался? :eek:

1й вариант
Могу предполжить что дам два "IN", для разных схем подключения.
1я - соленойд ставится в разрез линии впусконой коллектор - wg, в таком положении используется линия в соленойде, которая без напряжения открыта.

2я- соленойд устанавливается как штатный у нас, т.е. на линию от тройника до впускного патрубка, в таком положении используется линия в актуаторе, которая без напряжения закрыта.

переключатьель на блоке отвечает за алгоритм рабоы блока для первого и второго случаев.

2й вариант
Может быть как то связанно с обратной связью.... но скорее вариант 1.

У меня такои стоит на 3000ГТ
Если есть вопросы по установке , пишите в аську

ДЭН, опиши тут плиз, форуму это пригодится :)

Макс, да как раз на YRV, там бар можно свободно дать, плюс у меня еще потери на первой скорости, стандартный соленоид на первой пропускает только 0,5, а на остальных 0,8.

Angel 9 да да точно !! По первому варианту - линия нижний металлический выход и средний - свободные, т.е. если дунуть - продуваются в обе стороны !!! Скорей всего два IN один для положения wastgate второй для actuator.

DAN3000gt расскажи пожалуйста схему подключения, на 3000гт этого соленоида SSBC долбанного там принцип тот-же примерно (у меня тоже VR4 - стоит DSBC), и еще как ты выставлял GAIN, он там вообще не размечен, можно только догадываться, против часовой стрелки - 0, по часовой - в плюс. В целом мне этот буст понравился, очень дешевый, простой в управлении, единственный минус говорят больше 1.2 не надует.

Получилось подключить по такой схеме, может кому-нибудь пригодится.

Установка буст контроллера
 

Буст - GReddy Profect B spec II
Машина - MMC Eclipse 2G AT Япония.


При установке возникли вопросы
по мануалу запчасть MD145201 (Valve, emission solenoid) нужно выкинуть, но от него идут провода и у меня сомнения что его нужно выбросить. для чего он нужен? и что за провода от него идут?
вот диаграмма подключения
http://my-photo.ru/g0/b/244/244295Xhzh.jpg

и еще предупреждение есть куда подключать трубку, чтобы гредди показывал давление. про какой соленоид идет речь?
http://my-photo.ru/g0/b/244/244296QOaQ.jpg

ОТ соленоида отключить трубочки, соленоид не трогай.
Хотя даже если ты его того...:) ничего не будет.

1) Тот соленойд что нарисован на первой картинке, это штатный буст контроль, смело отключаем еги от системы всё. Не забываем заткнуть дырку в резиновой трубке маф--турбина. Соленойд контроля эмисси находится на мототрном щите, принцип работы такойже как и у соленойда буста, поэтому и номера одинаковые у детали.
2) Источник давления во впускном коллекторе для бустконтроллера удобно брать из линии к регулятору давления топлива (на рйке справа прикручен), там ещё пристутствует соленойд, временно повышающий давление топлива в зоне вакуума. Деталь имхо совершенно не нужная и всё работает без неё без изменений. Смело отключаем штекер от соленойда, отсоеденяем от него 2 трубки и подключаем их к тройнику идущему в комплекте к бустконтроллеру, соответственно на 3й канал цепляем трубку бустконтроллера.

сколько сможет выдуть стандартная турбина?

выдуть может много, но мозг поймёт максимум 1.0

а чтоб мозг понял больше чем литр/килограмм?

наш мозг (г2) врятли когданибудь поймёт больше) процесс тюнинга заключается в работе с форсунками/сигналом расходомера. Короче купите сафку и 560сс форсы.

Ангел, как насчет помочь мне поставить буст?

Apexi?

Мозг поймёт до 1.2,но не нужно столько дуть:) да и нечем особо:(
Что б дуть хотя бы 1 кг нужно пойти в ФАК и прочитать уровень 1

Выставлял на бусте большие значения, максимум, что смогла это 0,80-0,85 и иногда пиковые значения до 0,90.
Перепускной клапан может быть подтравливает?

скорей всего так и есть.

ТОчнее он не поддтравливает, а он просто дырявый:) это ж G2 :)

to Ангел9.
Пока только механический Turbo XS.

ничего, дырявость исправим :) заменной на гредди,
BRIAN, у тя вроде на аффтамате был масленный кулер, куда установил его?

Антон! Харэ те автомат дрючть!!!
по таблице кстати написано что Автомат держит номрально до 300 сил, но при этом, он почему то на моих 220(по таблице) и 180-190 в реале сдох уже через 3 тыщи... при этом я его правильно прогревал, и масло НЕ ПЕРЕГРЕВАЛ...
кароч хз... автомат весьма спорно.

Добавлено через 35 секунд
а масляный кулер выносят вперед, с противоположной стороны от стокового интеркулера.

У меня стоял, факт, но у меня с завода стоял:) на американские версии с полным приводом в стоке ставили:)
Автомат не мощность убивает а момент и где это написано что он держит 300 сил???

2 Brian.
Слушай, я так понимаю радиатор стоит с левой стороны автомобиля в бампере? Или это у меня чтото другое?

Добавлено через 19 секунд
давно хотел спросить по этой теме.

Не знаю,возможно там стоит маслянный мотора. а может и АКПП,на Г2 вроде тоже ставили.

Ясно. Завтра полезу посматрю чо куда идет и откуда и потом с фотками уже вылезу)))))

а фоток не осталось где он именно стоял и как крепился?

http://www.detali.ru/cat/mi/mi2.dll?...txi8P1UHMEFaU=
на г2 небыло масляного радиатора в стоке никогда, это радиатор масла акпп. Капс выдает два варианта охлаждения масла у г2 в акпп.

т.е. ей просто апгрейт нужен? или стандартного (после промывки) вполне хватит?

Антон правильный вопрос задал.
Мне тоже интересно. Нужно ли менять на более эффективный или хватит того что стоит???

не видел у америкосов тем по улудшению охлаждения АКПП...

Электронный буст контроллер БЛИЦ
 

Весной купил жене Г2 турбо автомат на котором стояло куча всего в том числе и бустконтроллер.....
Летом снял контроллер и поставил себе (соленоид в тоже место где стоял у жены в районе впускного коллектора)

Все классно, дую, возникла проблема:
Газ в пол (выставлено на 1 ку) Стрелка буста (отдельного механического АвтоГоги) поднимается до 1 ки и начинает прыгать:) 0,8-1, и самое интересное машинка начинает ускоряться "рывками".

Ну ладно думал посмотрим. В сентябре убил коробку, начали перебирать, пока все запчасти, а потом еще дольше регулировочные колечки..... короче 3 января воткнул обратно турбовую коробку.
Наддул опять таки (соскучился) на кольцевой 1-ку, опять такая же фигня, только теперь прыгает 0,65 -1 ваще жесть.....
Посоветовался с некоторыми опытными ДСМерами Питера, появилось 2 мысли:
1) надо пребрать соленойдик почистить и смазать...
2) подвинуть поближе к турбине соленойдик.
Все это было проделано причем,при разборке соленойда оказалась интересная вещь
у меня стоит ВНИМАНИЕ ДВА Соленойда Параллельно. с одним IN и одним OUT (не для битурбо)

Остается последний вариант (в моей голове) чуть раздуваются селиконовые шланги от турбы до буста и думаю поставить металлические из меди....

Внимание вопрос к опытным НАДДУвателям:
1) Зачем 2 соленойда параллельно?
2) Сталкивался ли кто-нибудь с проблемой "шатания стрелки" наддува на пиках, и как это лечиться?
3) У кого-нибудь стоит бустконтроллер блиц?

Первое провер,если буст где нибудь пропускает.
Второе проверить если соленоид зайкается......

Соленойды проверены - на заикаются...
Какой именно буст?
тот который в маленьком шланге идет на соленоид, или тот который во всем тракте впуска?

По все системе,начиная с турбины.Возмоззен вариант потери буста и контролер пытается компенсировать включая и выключая соленоид-поетому показания датчика постоянно меняются.
Или главный сенсор-который считывает давление в коллекторе и регулирует соленоиды,барахлит.
Начни с етого

1) второй скорее всего для внешнего вестгейта.
2) стоит Greddy Profect B spec 2, такой проблемы нет

буст подключен по этой схеме?
http://my-photo.ru/g0/b/244/244295Xhzh.jpg

я как то поднял себе тоже буст на стоковой турбине без корректировки топлива, и она тоже стала разгонятся рывками.
оказалось - не выдержала (#бнулась) турбина! 8)

Так понял спасибо.
1) Посмотрю, подключение к впускному коллектору (считывание показаний контроллера)
2) То Жак : Что значит не выдержала (#бнулась)
- перестала раскручиваться (большой люфт)?
- лопнула ось?
- ......
Что именно?

Добавлено через 3 минуты
То abk1:
Под внешний вест гейт? а что кто то подключает два гейта одновременно (актуатор на турбине и выносной вестгейт)
Но тогда почему один IN и один OUT? тоесть они паралельно.
Блин не поленюсь сниму сфоткаю и выложу.....

фуэлкат форева!!!