Не набирает обороты более 6000
 

Хм,
Странно, но машина отказывается в таком как есть состоянии(http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...sh-vr-4-a.html) набирать обороты более 6тыс.
Фильтра новые.
Пробовали ставить форсунки от атмо- работало как попало на переобагощённой смеси(сказали что на турбо мозг атмо форсы не поставить), но до 7тыс разгазовыавлась. На родных 450 форс никак не хочет даже еси вообще убрать фильтр воздушный. Топливо с обратки продалжает течь, но авто не газует дальше.
С чем связано?
Ещё, при запуске кратковременно (вернее сразу как запустилась) звук похожий на детонацию, но на изменение базового уоз нет реакции, да и под нагрузкой детанации нет.
ЧТО это может быть ещё?:ac:
Кстати, вспомнил прикольную вещь: приучить эту машину к 750хх не получается- как только убрана перемычка с разъёма уоз обороты встают к 900 и пипец, но проседать под нагрузками до 700 эт сколько угодно. МХХ рабочий. Есть одно но: вместо родного полноценного циклона стоит обычный впуск от атмо, ну и катушки с Tacho interface соответственно тоже. Может здесь что-нить влияет?

Коллектор влиять не должен. И катушки тоже. У меня стоит коллектор от ВР-4 и катушки родные, и все норм.
Скорее всего у тебя какая то отсечка по топливу идет. И у тебя стоит блок резисторов для форсунок? И ты смотрел смесь по оборотам? Может давление топлива маленькое?

Блок резисторов стоит. Давление да, надо замерить. Но ведь у турборейки оно и так меньше?
Смесь: чтобы появилась обратная связь пришлось часть сетки MAF перекрыть иначе смесь богатая сильно и регулирование не идёт. Отслеживал по показаниям лз при его отключении. Непонятно почему при сбросе газа не идёт обеднение? Показания лз замирают у 0.9в и через пару сек начин. регулировка 0.4-0.7
Думаю что турбовый расходомер здорово отличается размерами сетки и обводных каналов от обычного. Другого объяснения что-то не вижу...

Junkman, турбовый от атмо не отличается ни чем кроме добавленного термо резистора который работает на стрелку. Что атмо что турбо при правильной распиновке работают одинаково. И не надо ничего перекрывать все должно быдь окей. Есть еще предположение что у тебя стоят не те инжектора или в мозгу прошиты другие инжекторы.

Хм, но ведь не окей? Инжектора 450 стоят. Мозг родной.

НЕПРАВДА ВАША!!!
1G РАСХОДОМЕР РАЗНЫЙ!!!
и контакты не на стрелку, а на сброс какой-то...!!!
стрелка на ВР-4 не причем!!
У меня ВР-4
Без расходомера ВСЕ глючит у меня.. а атмо нормально робит с "толстым" блоком управления.

Вообще был у друга покалеченный ВР-4, в который вкорячтли атмо мотор.. проблеммы с холостыми были... стояли атмо форсунки с резисторами и турбокомп.



почитал про твои переделки... жаль, что изуродовали машину... мой номер Е39А 0023378 форсы 510!! и ьольшой кулер.. соответственно и комп тоже прошивой отличается...

У родственника автоматный с номером 0018ххх там турба по-меньше, и форсы 390..

если будет несоответствие прошива-турба- форсунки, то будет либо лить без меры, либо недоливать...
можети форсунки кривые...

mromik, они одинаковые только распиновку надо поменять. Я ездил на атмо мафе с турбиной эво и турбо мозгом и 560 инжекторами и норм было. Потом поставил маф 3,5.

Ладно. MAF всё равно надо ставить нормальный. Заменю его и посмотрим в нём ли дело.

ну все может быть... посмотрим внимательно.... но в книжке вроди точно провод добавлен... и на компе вход дополнительный есть....

Итак, подниму тему.
Вчера установил родной турбо маф. Правда крышка от атмо, что думается не есть гуд- уменьшился размер банки(турбо маф значительно длиннее).
Итог: уверенно газует до 7500- дальше не стал пока.
Прямо перед заменой проверил- было где-то 5600об макс

Добавлено через 1 час 45 минут
Смущают показания лямбды(новая, исправная):
На хх держится около 570-650мВ. При 2000об примерно так же.
НО: при резкой прогазовке на сбросе газа обеднение отсутствует- показания подвисают на 900мВ и неспешно падают до 650мВ, затем потихоньку начинается регулирование.
Одно радует на бывшем атмо расходомере для того чтобы регулирование вообще было приходилось часть сетки перекрывать. Здесь вроде нет.

7500 - норм.отсечка. я ж говорил не парься ;)
буст ап.... ))
сеточку с банки вынь лучше.
а какие показания лямбды? ты только обороты написал.

Я педаль отпустил- так что может и не отсечка. Прошлый галант до 9000об спокойно газовал

9к на стоке много и не нужно.

Что по поводу показаний лямбды скажешь?
Кстати, там ещё есть прикол: стоит себе на хх. Кажет около 600мВ потом слышно что чуть увеличились обороты и стало 700-720мв. Через некоторое время всё возвращается на место и так постоянно

Это переливает. Идеально это 0,4...0,5В. Обороты плавают на хх это надо их настраивать и вообше если плавают +-25...50 об не заморачивайся.
Хотя еще зависит от того прогрет он или нет. Проверь еше датчик температуры двигателя мож он брешет.

Вот именно что переливает на прогретой машине после поездки и тп- т.е. 100% прогрета и на хх стоит уже более 20мин!Датчик новый оригинал.
Странно само поведение- обогащение смеси происходит почти с одинаковыми интервалами. Т.е. обогатила, обороты подросли, постояла чуть- всё вернулось на место(если 650 можно назвать местом).
Кто может ТОЧНО сказать какие форсунки дб стоять на авто? Сейчас там 450(при покупке стояли). Есть мнение что 390дб.
Больше причин для переливания я не вижу- дачики новые, хх- 800+-50.
PS Кстати, на включенной передаче(акпп) обороты так и должны падать до 650?

писал тут кто-то, что на G1 a/t turbo 390cc стоят. если мозг ЕПРОМ, пропиши туда эти.
обороты при нагрузке могут сначала просесть, потом должны восстановиться, отрегулируй МХХ по мануалу.

Видишь ли, это всё же не эклипс...

это круче ;)

Junkman, может действительно форсы не родные.

В результате поиска по фрейму выходит, что родные форсунки для галанта топикстартера MD127069, они же ставились на автоматные турбоэклипсы с 88-го по июнь 90-го года. 390-е?
http://www.japancats.ru/mitsubishi/P...nitId=9E500011
Модель [50G] ECLIPSE(MMNA/MMNA) (D20#)
Модификация [D22A] 2000/2WD
Комплектация [MRHML9M] GS,4FA/T CAL
Период выпуска 05/1988 - 05/1994
Регион США

для галанта
Модель [500] GALANT (E30#)
Модификация [E39A] 2000DOHC-MPI/4WD/4WS
Комплектация [SNGM] CYBORG,5FM/T
Дата выпуска 12/1987
Регион Япония
Код внутренней отделки 05T
Код опции 101
http://www.japancats.ru/mitsubishi/P...nitId=3ED00045

я вот тоже ему говорил это, что автоматные Галанты имеют TD04 турбу и 390 форсунки.
По крайней мере у моего родственника так.
НО.. в вышерасположенном посте фигурирует КОРОБАСТЫЙ галант, а у топикстартера - автоматный...

Странно как-то...

Ну, если только фрейм он указал неверно... По фрейму выдается механика...

Вообще все признаки того что форсы переливают. Но так что машина может работать. То есть надо поставить родные форсунки или прописать в мозге именно эти.

А почему комп не корректирует смесь по лямбде?

Добавлено через 52 минуты
И комплектация у меня SRPF.
Фрейм указал верно. Чтож., видимо придётся выпаивать память ? Хотя кто-то говорил что есть девайся позволяющие править память не выпаивая её через диагн. разъём

комп регулирует НО.
Он ведь думает что у тебя стоят родные форсы и подает импульс рассчитанный на них а по факту вливается топлива больше и он ничего не понимает и продолжает мучатся. И к тому же придел регулирования у него не очень большой. Может он сейчас у тебя вовсе работает по открытому контуру, а как это часто бывает проблема не одна, а еще возможно есть прочие мелочи которые не дают мотору нормально работать (к примеру не правильно выставлено зажигание, зазоры в свечах не те или разные, плохой топливный насос или поставил вальборо и он передавливает топливо, ну еще можно много найти всякого)

да.. есть тут кореш у меня.. тот тоже сколхозил мотор.. Коллектор от Эво-3, турбу от эво-3 форсунка 510 комп родной Е943. Переливает, но не очень сильно... Мой комп воткнули с 952 прошивкой.. под 510 форсы.. еще больше перелив.. как ни странно на ХХ..
Тоже мозг ломаем пока.

mromik, а у тебя в стоке какие форсы ?

Так, тут мануал по ремонту 63 двигателя митсубовский у себя нашёл.
В нём написано, что форсунки для галанта 450, для эклипса 390

Turbo for GALANT/ECLIPSE M/T - 3450L
Turbo for ECLIPSE A/T- 3390L

Т.е. у галанта не видно деления на мех или автомат

Итак,
Теперь могу сказать точно:
Резко улучшилась смесь после установки родного турбо мафа(стоявший атмо абсолютно исправен).
Полностью смесь нормализовалась(не ахти конечно, но всё же. Надо в рейке давление посмотреть тк наверное стоит атмо регулятор) после установки родной крышки мафа
Могу лишь предположить что у турбо мафа другое соотношенение посчитанного и нет воздуха.
+ крышка от амо вкупе с тм сильно мешала воздуху проходить.
Уже давно заметил такой прикол: если на прогретой заведённой тачке снять в.фильтр, то смесь очень сильно забедняется(маф не в банке а в воздухе висит) Сейчас авто газует до 8000об