проблемы с холостыми
 

Суть данной проблемки: при включении кондиционера на холостых, они падают с 750 об/мин до 400-500 и не увеличиваются, выключаешь становится 750-800 об.:( Может кто сталкивался?

Решил начать с настройки ХХ как было расписано, но столкнулся с проблемкой... Какие контакты надо перемкнуть в диагностическом разъеме для перевода МХХ в первоначальное положение? У меня такой разъем http://img338.imageshack.us/i/84793429.jpg/
Заранее спасибо!

Смотри в фаге там есть несколько тем про это и в мануале подробно написано что делать.

кста при включении печки или света тоже подают обороты.хотя регулировали как по мануалу и выставляли зажиг по стробоскопу.зато заметил таку хрень что в проге прописано что при падении тока падают обороты

Та же самая проблема.
После настройки результата 0.
По совету Мека заменил моторчик ХХ результат 0.
Склоняюсь к проблемам с мозгом.

поповоду кондишки такаяже байда была падали обароты через 3 месяца умерла помпа кондишки

Я вообще подозреваю, что дело не в моторчике ХХ, а любо в проводке, либо в мозгах. Просто заметил такой факт, что включенном кондее при таких малых оборотах слишком бедная смесь, а к этому моторчик не имеет никакого отношения, да и при езде без кондея обороты не плавают 750 об., правда при включении фар, печки и т.д. немного опускаются. Короче буду дальше рыть...

Добавлено через 1 минуту
Пасиба. Только, что такое ФАГ?:confused:

wolfinshtein, FAQ (=

никакие

такой у всех на 1g


вынуть мхх и подключив разъём, вкл зажигание, не заводя мотор - мхх установиться, если живой в среднее положение

Вот вот в точности как у меня проблема.
Если решишь напиши.

О.К. :)

Добавлено через 10 минут
Чета я нифига не понял...
Сам процесс регулировки.
11. Глушим двигатель.
12. Возле аккумулятора находим две заглушенные фишки примотанные к косе изолентой, наc интересует та которая шире (под 2 контакта). К ней подходит один проводок, снимаем с нее влагозащитную заглушку и коротим ее на массу или на (-) клемму аккумулятора. (таким образом мы даем команду ECU не корректировать угол опережения зажигания)
13. Находим в салоне в районе педального узла диагностический разъем, обычно он спрятан за блоком предохранителей. Сажаем 10пин (см. рис) на массу или на 12пин (это тоже масса). (таким образом мы даем команду ECU перевести МХХ в исходное положение и не регулировать им ХХ)
14. Заводим двигатель и даем ему поработать на ХХ. Если двигатель остыл доводим его до рабочей температуры.
15. Смотрим на тахометр, обороты должны быть в пределах 750 ± 50. Если за пределами, то крутим регулировочный винтик ХХ на дроссельном узле, и добиваемся требуемых 750.
Так что тогда делать с 13-ым пунктиком?

по мне замыкание 10 на 12 есть перевод ecu в режим диагностики или чтения с первого контакта разьёма aldl данных с ecu
с чего вдруг в режиме диагностики мхх престаёт работать? предположим - я не прав, по много численным логированиям я видел при нагрузке - мхх работает, даже видны шаги , возможно мхх перестаёт работать от сочетания отключения регилировеи зажигания - завтра прочту мануал

Ну просто если верить мануалу в теме настройки ХХ там диагностический разъем выглядит так:http://img34.imageshack.us/img34/7174/79202419.jpg где есть 10 и 12 пины, но у нас то другой разъем и нумерация пинов совсем другая. Блин может я чета не понимаю :(

какой другой
у 1g одинаковые 12 контактные разьёмы http://www.dsm-club.org/forum/upravl...able-aldl.html

Значит мне надо перемкнуть, согласно этому рисунку, 10 пин и минус (12 пин) http://img254.imageshack.us/i/40732759.jpg/ для перевода МХХ в первоначальное положение для настройки ХХ.

Всё правильно. Именно так написано в англоязычном руководстве для сервисов ммс.
Но, кстати, у меня на одной машине всё тип-топ, а на этой нифига: после обучения обороты лезут к 900 и под нагрузкой проседают до 650макс. Стоит только посадить на массу разъём уоз как они падают до выставленных при обучении 750. Мхх работает тк при ворочании рулём обороты поднимаются. Концевик хх исправен и TPS стоит 490мВ.
Про кондиционер: на корпусе термостата стоит термосвич для компрессора. От него же зависит подъём оборотов хх при включении компрессора. Если он неисправен, либо его проводка, то компрессор включаться не должен- одна беда очень поганое исполнение этого узла провоцирует на обход его. Проверьте.

Так вот компрессор то включается, и вместе с этим обороты падают до 300-400 об., после этого срабатывает реле и отключает компрессор. Во как:(

Проверяй термосвич на крышке корпуса термостата.

Спасибо, посмотрю...

Так в том то и дело, кондиционер работает, на прогревчных оборотах вообще без проблем, но только машина прогреется, начинаются косяки, обороты падают до 300 об. от этого отключается муфта, и обороты опять подымаются... Во...:confused:

300????? НИчего не путаете??

Нет, ничего не путаю... Проще говоря, они падают до отключения кондиционера, после этого они подымаются, но это именно на прогретый мотор, при прогреве все хорошо. Да еще если держать дроселем например 1000 об., то через некоторое время они сами повышаются до 1300 об, отпускаешь педаль газа и чудо- 900об., при работающем кондее, но через секунд 10 опять падают. Или едешь с кондеем по ровной дороге 90 км/ч и время от времени чуствуешь, что машина то веселее едет, то более вяло. Короче во как...

Свитч проверили? Как и его проводку? Хотя что-то большое падение у вас с 750 до 300- имхо проблемы с компрессором. У меня падали до 550-600.

А где он именно стоит?

У меня прямо сверху корпуса термостата. Попробуй просто снять с него фишку и перемкнуть контактыы в ней

О.К. гляну...

ага.. косячный датчик и разъем там.. сколько машин видел - у всер разъемы оторваны..

Ситуация с кондиционерам такая- когда включаю на прогретых оборотах, начинают сразу падать но не просто падают, а плавают от 750 до 500 и так постоянно, двиг при етом колбасит....На что грешить отцы ДСМа, тоже на РХХ...??? Кроме того, немножко оффтоп, на ходу когда жму сигнал, и магнитофон включен то он практически выключается, мигает подсветка...
У меня стоит усилок из сабом, и когда даю немного громкости магнитофон полностью вырубается, и перезапускается......Как боротся, какое личение применять...??? Может вся проблема в слабой проводке...??