Не получилось с турбиной- почему?
 

Всем привет,
В общем в эти выходные я в одного воткнул впускной коллектор циклон(с галанта), выпускной коллектор с турбиной(эклипс G1), собрал впускную систему с интеркулером(с галанта)(убогонько, но должно работать). Подключил байпас по схемам на галант. Сифон соответственно эклипсовский заглушил. С клапана сброса давления(который на мет. трубе стоит впускной) шланг подключил к впуск коллектору(задроссельное пространство). Заводить пришлось без выпускной системы- совсем(кончилась углекислота:) )
Что имеем: авто заводится, но судя по ощущениям едет как и прежде- т.е. как будто турбы нет.

:( Думается сама турба исправна раз машина вообще едет значит она крутится?
Вопросы: НА хх на эл.клапан байпаса напруга должна подаваться? (если не сложно, то коротко обрисовать можете как сам исполнительный клапан работает?Везде написано что он чувствителен к вакууму- где он его берёт если вторая ветка с эл клапана подключена к банке расходомера?)
Если с лица авто смотреть то актуатор держит лопатку вертикально вниз. Если его тянуть то она уходит влево- всё верно? Актуатор как срабатывает? На него давление пода1ётся?Просто трубочка вроде небольшая, а пружина сильная.

И ещё, ну это уже к тем у кого VR-4 E39A наверное, гофра от маф к турбе имеет 2 штуцера- большой и маленький. Маленький явно для вентиляции головки блока, а второй?А то пока пришлось болтом заглушить.

Да, кстати, при установке впуска оборвал (вырвал) провод датчика детонации. После того как газанеёшь сразу зажигается и не гаснет чек.
Может ли это и то, что нет всей трассы выпуска быть причиной того, что турба не работает??

- машина поедет и на нерабочей турбине... просто будешь как атмосферник
- второй штуцер идет на угольную банку
- актуатор работает от давления, подаваемого с впускного коллектора. Через соленоид актуатора вестгейта (он по умолчанию открыт) воздух, приходящий с впускного коллектора стравливается в банку. Как только давление вырастает до критического, он закрывается и поток устремляется в актуатор.

http://img181.imageshack.us/img181/9162/qwertytrewq.jpg


Вопросы
- что за электрический клапан байпаса? можт актуатор? если ты про вторую ветку и банку говоришь?..
- ничо не понял про выпуск и углекислоту...?!
- так ты ее просто завел или поехать смог?
- ты ошибки читал? ЧЕК горит, ты хоть ошибку скажи. Для этого не надо особых примудростей. купи электронный тестор с режимом звуковой прозвонки. Подсоедини к диагностическому разъему и включи в режим прозвонки. ВСЕ!
он те сам пропикает код ошибки.
десятки - долгий "ВЕЕР"
единицы - короткий

вент-я паров бенза. от абсорбера.

датчик буста подключал ?

верни на место. тачка едет в авар.режиме - богатит, позднит....кароче ползет.

MadbaH,
На схеме у тебя он называется Waste gate control solenoid valve, а у меня в схемах он называется байпас.
Про выпуск: авто без выпускной системы работает- вообще, т.е. турбохаузинг и всё- дальше улица.
Ошибка думается это оборванный датчик детонации- без него, говорят, комп будет всё время сбрасывать давление?

Ali_G,
Если ты про разъём расходомера, то там всё полностью подключено.

Померь давление во впуске проще потом копать будет

Хм, тут звонил в хабаровск человеку, он говорит, что раз я оборвал датчик детонации, то комп всё время и будет сбрасывать давление, а трасса сама по себе позволяет турбе раскручиваться- это так и есть?

датчик когда оборван , тачка хуже тянет , давление у меня не сбрасывала но на стрипе ехала 15.3 без датчика...

А что давление не сбрасывала точно?

у меня механический датчик буста , как 0.6 давило так и давит , бустконтроллер ещё не ставил

писал же
без ДД тачка едет в авар.режиме - богатит смесь, позднит углы
хоть удуйся, будешь ползти или дергаться.

а при конченном датчике детонации - горит чек я так понял?

Причём чек загорается даже если просто включить зажигание и подождать немного.
Вопрос: а турбина так и работает со свистом?

когда начинает работать турбина с определенных оборотов , появляется небольшой свист , ещё бывает скрежет когда турбина убита и люфт на крыльчатке критический и она трет о улитку

Junkman, номер ошибки в студию

С ошибкой и чеком разобрался- всё-таки датчик детонации.Заменил.
Авто нормально не едет всё равно. И кстати, есть ещё более злой прикол(после прогрева, понятно)- хх гуляет, после перегазовки может заглохнуть. если не глохнет то начинается гульба от 500 до 1100об- т.е. у пала до 500 поколбасилась и кверху.
мхх рабочий- 100%(при кручении рулём обороты поднимаются). Переобучение и настройку хх авто после турбирования не проводил- может быть в этом причина? Но почему авто тогда нормально не едет?
Или же где-то просто недетский подсос??
Попробовал снять шланчик вакуумный с выхода турбины- ну при прогазовках из него дует- значит турба давит?
Ещё вопрос: сколько не газовал лопата так и не шелохнулась- что, турбина давления мало даёт, да так что даже стоковый актуатор не оттягивает? Шланчики подключены правильно.Э.Клапан работает.

ЧТо за ??

на хх сколько не газуй, мало надувает, нечего стравливать.
хх полюбому настраивать надо по мануалу и еще загвоздка м.б. не только в МХХ, но и в клапане FIAV, отвечающем за прогрев на холодную.
подсос? - а систему продувал компрессором ?

Да, блин, в голову не пришло компрессором дунуть... Да и болванок чтобы заткнуть концы снятой трубы впуска нема...
Дроссель исправен тк до установки турбо всё работало на ура.

у бутылочек от коки широкое применение :ag: ,
одевается прямо на холод.улитку

Ali_G,
Кстати на Г2 на перегазлвке гейт открывается, а на Г1 нет...

Тоесть, одеть её на холодную улитку? А конец дросселя чем? Ладно, посмотрим.
Тут ещё такая фишка: снимаем любой шланчик вакуумный с коллектора и вуаля: обороты подросли,, двиг работает ровнее, при сбросе газа аккуратно падает к хх

Электрод свечей чистый, но ободок чёрный бархатный

Добавлено через 2 часа 47 минут
Добавлю по существующим недоработкам: вакуум регулятора напрямую подключен к впуску(как у атмо).
Лямбда не подключена(хз. пока высокую трубку на 22 не нашёл, ключом не подлезть). И насос стоит от атмо(бош десяточный). Только вчера заметил что она и газовать больше 6000 на хх не может. Сегодня гляну прерывается ли поток бенза с обратки.
Я вот чего понять не могу: если бы это был подсос воздуха после расходомера, то почему при сдёргивании шланга вакуумного с коллектора увеличиваются обороты? И почему свеча коричневая а не чёрная если переливает? Не говоря о том, что почему она вообще переливает.
Напомню: пока это было псевдоатмо, мне удалось всё настроить на норм. состав смеси и газовала она до 7500-8000тыс об на хх. Форсунки не переливали. А нормализовалось всё после установки родного турбомафа и передней его крышки(на банке)

+воздух. при бусте будет наоборот.

это норм.
:ai: . заместо нее че-нить подключено? ШПЛ на мозг или обманка.

рисковано
читай выше. при вакууме - подсасывает, при бусте - уходит.

надеюсь мозг с турбопрошивкой ?

Да пожалуй тут я тупанул....
Маф воздух посчитал и бенза прыснул- а воздух по дороге ушёл на улицу- смесь богаче чем надо. А шланчик сдёрнул смесь более вменяемая стала.
А что такое с лямбдой? Она прямо так критична для турбо?? На атмо она таких дикостей не вызывала.
Мозг родной турбо с прошивкой E902

черт! Гоша почитай ФАК и теорию.
нет, мы тут просто так все лямбды ставим и за утечками следим....

Про утечки всё понятно.
Лямбда ? Я знаю как она работает.
Хм, с другой стороны: в данной ситуации комп уменьшит количество бенза.
Короче: свою ошибку признаю- исправлю, напишу что получилось. Извиняюсь за редкостный тупизм- просто замотался...

Пипец- по другому не скажешь. Лямбда вместе с резьбой вышла- что делать ума не приложу.
От чего-нибудь ввёртыш подходит?

По идее сверху приварить гайку и в нее закручивать. Но вот что-то я не уверен что ее к чугуну нормально приварят

Так нельзя- лямбда выше стоять будет- может начать херню показывать.

а как по твоему ставят лямбды на даунпайп ;)

Здесь-то площадка ещё! А на даунпайве гайка и играет роль площадки.
Ладно, если переходник сделать не получится то перережу под болт резьбу здесь и врежу в даунпайп- там хоть гайка приварится наверняка...

Junkman +1, в о2 толстая стенка, если наварить шайбу сенсор может выйти из потока.


Junkman, варись в даунпайп, всё ок будет

В общем в нашем городе не удалось собрать все необходимые мечики. Ценник на то что нашёл 700р... У знакомых тоже не оказалось. Пока посадил на термостойкую холодную сварку . Надо либо токаря найти(пока никто не согласился) либо новый хаузинг(если правильно называю)

всё проще! берешь лямбду и едешь в магаз ВАЗ или ГАЗ. там подбираешь нужную гайку и привариваешь её.
з.ы. могу хаузинг поискать.

ступичная гайка от классики (ваз)

Объездил штук 5 сто, как только говорю про чугун так сразу нет. Типа мы сделаем, а он у тебя треснет- нам такое не надо. Эх, хотел просто болт короткий вварить вместо лямбды, а саму лямбду перенести на штаны.

Добавлено через 15 секунд
Ali_G,
А за сколько отдашь?

если хаузинг надо, то есть в продаже в идеале
ссылка в подписи

Чтож,
Утечек нет, обмотал пайпы алюминиевым скотчем- перестал раздуваться при прогазовках тот, что над коллектором выпускным. Думаю и греться перестал так адски( после отжига за него рукой держаться невозможно было). Всё равно нужна тепловая защита на коллектор выпускной...
Лямбду пока просто вклеил в хаузинг(буду менять обоих. лямбду на подогреваемую однозначно- кто знает алгоритм её прогрева? Т.е. когда подогрев на неё должен отключиться?)

Далее: совсем забыл, что регулятор давления не менял на рейке топливной- стоит от атмо(присланный igorMMC от эклипса не подходит к рейке да и к шлангу обратки). Лямбда после прогрева не может опуститься ниже 850мВ. Если добавить воздух, то постепенно падает к 600 и начинается регулирование, исчезает злая раскачка оборотов на хх(от 500 до 1300), после прогазовок авто не глохнет, хоть и продолжает паршивенько нагрузку держать, но тут видимо смесь всё равно нестабильная получается.
Тут прочитал что давление дб 37PSI т.е. 2,55бара, у меня получается 3бара на хх и хз сколько на оборотах тк подключено напрямую к коллектору, а там помимо разряжения есть ещё и давление- т.е. давка топлива может быть очень злой на оборотах- вот авто и не едет(на данный момент меня на 2 корпуса объезжает такой же галант только атмо и на палке )

у меня тоже напрямую, так и должно быть в упрощенной схеме ))

Хм, так ведь там при работе турбины давление появляется? Или это норм?

ну, пральна. давление растет=>форсам бенза надо больше=>поднимаем давление в рейке.