4g64
 

пару недель назад смотрел где на сайте у америкосов (может да и ebay.com) продажу Г2 на полном приводе и с мотором 2,4 причем это точно 4G64 т.к. было указано в описании по данной продаваемой машине.
Интересно то ,что она была постоина на GT35r и при 1 бар выдавала 460 л.с.и около 600 момента график был .
Вопрос : кто нибудь подобное слышал видел а может кто и делал.

По поводу 4g64 не слышал, но может быть они ошиблись и имели ввиду это?
http://www.totalrace.ru/shop/product...305d62eed00816

4G64 BLOCK, 2.4L HYBRID PERFORMANCE ENGINE CONVERSION, WITH THE 6-BOLT FLYWHEEL SET UP. THICK GASKETS ALL-AROUND, ALL INTERNAL BLOCK PARTS ARE NEW NEW: PISTONS, RINGS, CRANKSHAFT, ETC.....(A SET-UP THAT'S MADE TO HOLD 30 PSI OF BOOST AND 600+ HP).

-FULLY INSPECTED HEAD (REBUILT)

-GREDDY COLD AIR INTERCOOLER 2 1/2" PIPES

-GREDDY TYPE-S BOV

-JDM EVO 7 FRONT MOUNT INTERCOOLER

-TYLOR 8MM WIRES

-400CC INJECTORS

-APEXI N1 FULL EXHAUST SYSTEM

-K&N AIR FILTER

-POWDER COATED INTAKE PIPE

-CASTROL SYNTHETIC OIL

-PERFORMANCE CLUTCH

INTERIOR:

-RED RACING SEATS W/4 POINT SEAT BELT

-VIPER ALARM SYSTEM WITH KEYLESS ENTRY

-ALL NEW UPGRADED SET-UP--ROCKFORD FOSGATE SPEAKERS

По моему я это из этого описания стянул

на карбики Г2 ставли 2,4L

Eclipse GS Spyder: Convertible FWD model equipped with a 141 hp 2.4l 16-valve SOHC Mitsubishi 4G64 engine

Добавлено через 5 минут
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_eclipse

это было обычное купэ!!!! Жалко фотки не сохранилось.
Имено был DOHC , спрашивал у людей , сказали теоретически можно поставить донсовую голову на 2,4 только там чего надо глушить , толи малсяные каналы(сливные ) толи еще чего.Меня простопоразило то что при 1 баре избытка 460 сил !!!!

Бред в спецификации!!!! поэтому не верю(ну то что мотор такой собрать можно верю а всё остальное нет)
форсунки 400CC INJECTORS !!! и масимум хватит сил на 240 и то мало.

Я же говорю что я ее скопировал из инета , может чего я и не правильно скопировал.
Жа сижу в журнале посещений и ещу где я это видел

Добавлено через 43 секунды
Интересно я технологически тяжело это сделать???

НЕТ, не тяжело, только делать нужно а не болтать:)и денег это будет стоить.

прожекты,прожекты.....

да у меня вроде как пока все ОК, интересно а что надо для сего мероприятия??? Меня боьлинтерисует как женить блок с головой

На сколько я помню прокладки головки у них одинаковые.В чём проблема?

насколько я понял там они не стыкововаются друг с другом, чего как там надо глушить, я имею в виду каналы я хз.

Предлогаю порыться в каталогах и посмотреть... мне лень честно.
сравнить прокладки....и будет тебе ответ.

чуваки с г3 клаба, когда турбировали 4g64 ставили туду голову от эво без каких либо доработок. но там всё в другую сторону.

Довожу до Вашего сведения, что двигатель 4G64 такой же древний как и 4G63 и серийно они начали ставится на машины еще в середине 80-х...

В америкосии существовал Галант в кузове Е5хА с двигателем 4G63 DOHC (7 болтов), т.к. база одинаковая с G2, то вполне вероятно, что это двигатель могли ставить и на G2.
Отличительная особенность этих Галантов наличие небольшого горба на левой половинке капота как у Эклипсов, такие капоты продаются до сих пор...

Так же есть варианты "тюнинга" для 4G64 SOHC когда ему ставят голову от 4G63 DOHC двигателя.

P.S. очень старые 4G64 были и в 6 болтовом исполнении.

А я когда искал себе клипсу а США 2 года назад, то натыкался на 3 литровые. Может быть это 4G64 3L турбированные? Я так понимаю их наверное взамен крайслеровских движков ставили...

Нет, это фантастика:)

4g64 бывал в (Ошибся :) )
2003-???? - Mitsubishi Outlander
1999-???? - Mitsubishi Eclipse GS (3g/3rd Gen)
1995-1999 - Mitsubishi Eclipse Spyder GS (2g/2nd Gen)
1994-???? - Mitsubishi Galant
1993-1996 - Mitsubishi Pickup (8 valve SOHC)
1996-2000 - Mitsubishi Expo
1992-1996 - Mitsubishi Expo + Expo LRV
1990-1992 - Mitsubishi Mighty Max (MPI)
?????1996 - Dodge Stratus
1992-1996 - Plymouth Colt + Colt Vista (+ Wagon)
1992-1996 - Eagle Summitt Wagon + Summitt Wagon 3
???? - ???? - Mitsubishi Triton
???? - ???? - Hyundai Sonata

в третьем поколении?

небыло его там никогда

Не понимаю какая разница где он стоял?? это древний блок, как 2.4, о чем уже говорил Марат.

BRIAN
это древний блок
ну и ?

Я вообще не понимаю этого поста.Сделать можно, что ещё интересует?Блоки похожи.Модно собрать мотор 2.3 на блоке 2.0.

согласен с браеном. мне кажется что на имеющимся блоке проще поставить шатуны короче и увеличить объем. можно конечно и поршни чуть "срезать" и расточить блок но это уже имхо перебор. но во всех случаях снимается геморрой с документами, постановками на учет итд....

На строкере под 2.3 шатуны точно такие-же как и в стандарте (я когда интерисовался сравнивал номера)... поршня низкие.
Да только вот есть у меня мысль, что на моторе со строкером увеличивается нагрузка на пару поршень/стенка цилиндра... и как следствие ее износ.

http://www.gt-club.com/read.php?2,2920,2920#msg-2920

у меня тож были мысли про строкер. Потом ,особенно прочитав мнения,плюнул и не стал морочиться. И денег стОят огого, и ресурс...Опасаюсь, минусы перевешивают плюсы.

А какие + и - ?

2 kaermis: имхо те мнения что по твоей ссылке - фтопку. отсебятина и никаких аргументов. лучше обратиться к накопленному опыту с dsmtuners.com. информативнее должно быть.

И это прально.

Отсебятина и никаких аргументов что? что увеличится боковая нагрузка на пару поршень/цилиндровая втулка?
И что будет повышенный износ? Дак это азы физики и теоретической механики... практически аксиома.

Фактов нету...тот же 2.4 ездит и ничего.... разница в диаметрах там сколько?
Козе понятно, что перекладывать поршень будет сильнее у более длинноходного мотора.Но в цифрах насколько это хуже???

Так там же конструктивное исполнение другое. Ведь дело не только в диаметре поршня, дело и в его форме, месте расположения поршневого "пальца", высоте тронка (юбки). Чем короче поршень тем сильнее его биение... А на строкерах поршня короткие даже в сравнение со стандартным 4G63, поэтому износ будет больше полюбому, тем более под нагрузкой. И думаю зависимость тут не линейная... Теоритически могу поднять старые конспекты и ее расчитать, но вп.длу.
Для себя я решил с этим не связываться, если у кого есть желание - не буду отговаривать.

2 extrimer: отсебятина по ссылке на gt-club

и вопрос в тему поршней: когда меняешь поршни (например на ковку) и меняется их масса - то что с коленом делать? надо ли облегчать противовес на колене или нет?

+1. Если кто решится когда-нить - было б интерессна.

Вот же народ:) я что сказал что всё будет гуд?? илт что зависимость линейная....
Япы делают строкер,думаю не дураки,америкосы тоже делают и гоняют,гоняют...:)
Хотя по твоим выкладкам я полностью согласен.
Хотя тот же субарик имеет ну очень короткие юбки и вроде ходит:)

А можно про сие действие подробнее? :ah:

а что тебя смущает? по секрету: это мой сетап. это классический строкер 2.4 на 64 блоке (с 100мм коленом)и 16 клапанной 63-й головой. есть варианты и для 6 и для 7 болтов. сетап стар как мир :)

чо за привычка всё строкерами называть) ну какой ф топку строкер 2.4 на 64ом блоке)))

ШВЕД, когда вместо 2,0 блока подставляем блок 2,4 мне все понятно, а вот когда на кабрик с блоком 2,4 и 8ми клапанной головой ставим 2х распредвальную голову от 2,0 то мне далеко не все ясно :(