Непонятное устройство
 

http://img193.imageshack.us/img193/2...uhdceriyvr.jpg

Что это ему вварено в клапанную крышку ?

фото не видно, по прямой ссылке тоже(

Перезалил

Система вентиляции,ток какая-то замороченная.Буржуйская фотка поди?

У нас круче чем у буржуев))
http://photofile.ru/photo/dsm_angel9...e/83461638.jpg

А помоему это не фига не система вентиляции
для чего тогда от этого девайса идет еще один шланг к блоку ?
Она и блок чтоли вентилирует?
ДА и вообще как ты себе это представляешь что они типа под давлением загоняют туда чистый воздух а отдута выходят
картерный газ????
Чесно говоря бред....

ДА и зачем еще одна вентиляция если есть уже одна ?

SaaX, Дядь, всё правильно сказали, это вентиляция картерных газов

ХМ странно очень странно

SaaX, Блин я фотку выложил со своей машины) наверное знаю что это такое)

Тогда вопрос для чего дополнительно ставить такую вентиляцию и что за шланг идет к блоку .

такая вентиляция ставится для того что бы в картере не возникало давления (газы так или иначе проникают туда через кольца, а если много дуть, проникает оч много) соответственно увеличивают сечение, в стоке мизерные дырочки, то что ты выложил, там две трубки сред диаметра, у меня одна большая, потом идёт бачок маслоотделитель, из него трубка на улицу

спасибо за разъяснения ))))

только зачем такие мощные шланги внедрять не пойму.такое впечатление что там жидкий азот под гигантским давление подают))

В стоке у нас крышка вентилируется двумя мелкими трубками, одна по центру, и вторая ближе к топливной рейке. Крышка разделена на две полости, основная часть крышки вентилируется через центральное отверстие, а верхняя ее часть (по фотке, где надпись 16Valve и до второй ввареной трубки) вентилируется отверстием идущим в стоке в впускной коллектор. В штуцере установлен клапан, который открывается только при разряжении во впуске.

Небольшого диаметра этих отверстий вполне хватает при давлении 0.65-0.85 тем более что картерные газы оттуда подсасываются принудительно. Т.е. первое отверстие идет к впуску перед турбиной, а второе в коллектор. Газы высасывает как пылесос.

Когда мы хотим избавиться от засирания маслом впуска, установив маслоуловитель мы теряем всасывающий эффект в купе с тем, что давим мы тоже уже не сток необходимы трубки гораздо большего диаметра. При недостаточном диаметре трубок масло будет давить из под крышки и из поддона.

Чертила либо прорезал внутреннюю перегородку в крышке, разделяющую ее на два сектора и затем перенес трубки чтобы каждая вентилировала свою половину крышки, либо он получается трубкой в 8AN вентилирует большую часть крышки, а второй трубкой 8AN и через стоковый выход вентилирует малую часть крышки. Но это мало вероятно.

Т.к. из бачка идет толстая в 10AN трубка вниз, то я подозреваю что она просто идет в атмосферу т.к. бачок надо вентилировать, нельзя просто так замкнуть контур трубок. А стоковая вентиляция либо заведена к этой трубке, либо во впуск, на фотке не видно.

Как у Энжи сделано я не вижу по мелкой фотке, у меня идет от центра трубка 10AN в бачок + от стокового выхода в 6AN также заведена в бачок.

есть у меня лишняя клапанная крышка для экспериментов
вот думаю, а если убрать из клапанной крышки листовую перегородку, которая отделяет вентиляционные отверстия от основного объема под крышкой, сильно ли увеличится выброс масла в помойку?

Очень сильно имхо

А по моему тут система с сухим картером стоит) а шланги для отсоса масла с головы!

не слышал, чтобы при сухом картере масло отсасывалось с головы

Блин да видно же что это маслопомойка. Вот вам еще примерчек, не так круто правда как у Ангела

http://www.vagurov.ru/wp-content/gal...9/img_2209.jpg

Глядя на фотки у меня комплекс неполноценности развивается :(

SUBARU, ну если не слышал то не значит что с головы не отсасывается!
там даже щупа невидно)

Всё очень просто!!!
 

Ещё в прошлом веке, когда я только делал первые шаги в Автоспорте, мы подавали моторное масло через клапанную крышку двигателя для охлаждения и наружней смазки коромысел, штанг, толкателей, распредвала и всего прочего, в зависимости от конструкции двигателя! Электропомпа засасывает масло из картера двигателя, прогоняет его через маслянный радиатор, масло охлаждается и вливается в клапанную крышку большим потоком, тем самым более эфективно охлаждая головку двигателя!!!

Блин,а это Мысль...

Старинные самолёты!
 

На старинных самолётах двигатели были спереди и винт прикручивали к коленвалу и для лучшего охлаждения крышек клапанов не было, коромысла и толкатели охлаждались воздухом! Всё очень легко и просто! В спортивном автомобиле, для лучшего охлаждения двигателя, особенно самой горячей его части головки блока цилиндров, достаточно подать дополнительно масло к головке и охлаждение улучшиться, только масла придётся использовать больше, в связи с дополнительными ёмкостями, помпой, шлангами, маслянным радиатором и прочего!!!

вот это уже больше похоже на правду.

SaaX, то что у тебя на фото это просто вентиляция картера. И ТОЧКА.

То что говорит Микхай имеет место быть. Но особой важности в этом не вижу.

Куда же без изобретения велосипеда, речь о вентеляции картера, а люди про смазку гбц. Если бы на наших моторах требоваось доп смазываени гбц, она стояла бы тут у многих, благо сделть это не сложно.

Только охлаждение!!!
 

На данной фотографии- это только охлаждение головки блока цилиндров маслом! На отечественных авто применялось и для смазки головки, так как штатный насос не справлялся!!! Ещё делали специальные маленькие отверстия в шатуне, из них масло попадало на внутренние стенки поршня и дополнительно охлаждало поршневую группу!!! Картерные газы отводят в автоспорте легко и просто, через шланг и в пластмассовую канистру ёмкостью 2-3 литра, вверху канистры отверстия для выхода газа, а на дне канистры оседает излишек масла- это такая, своего рода автогоночная экология! Перед гонкой технический Комисар проверяет наличие и грамотность выполнения этой самой маслоулавливающей канистры! Дополнительное охлаждение масла и двигателя не запрещено в спорте, главное, чтобы штатный радиатор охлаждения был на своём месте, как спроектировал завод-изготовитель данного автомобиля!!!

Михаил, Вы видимо в порывах творческого исполнения своих сообщений, не заметили что две из трёх фотографий с форумных машин, и хозяева сказали - это вентиляция картера. Первая фотография тоже, любой человек, понимающий в тюнинге дсм да и вообще турбо моторов это поймёт. Не спорьте. Спасибо.

на самом деле это продвинутый самогонный аппарат. у меня такой же только любительский вариант с маленькой производительностью.

http://lemur.users.photofile.ru/phot...e/86799909.jpg

Прошу прощения!!!
 

Дорогие, Друзья! Ребята, прошу меня извинить, я совсем забыл, что у нас на сайте есть турбомоторы ДСМ и 3i автомобилей!!! О турбинах я пока ничего не знаю и всё, что рассказывал в прошлых сообщениях, касается Российского Автокросса на Отечественных Автомобилях и никакого отношения к ДСМ и 3Si не имеет! Хотя, всё, что я написал применялось на практике и существует поныне! Как только начнётся Новый 2010 года Сезон в Автокроссе, сделаю фото многих российских технических решений и доработок двигателей, порой очень интересные и загадочные конструкции! Ещё раз, прошу меня извинить, если кого из Вас обидел! С Громадным к Вам Всем Уважением, Михаил, Ростов-на-Дону!!!

Но таки все равно идея с доп охлаждением башки мне нравится,т.к.ИМХО уж больно сильно она нагревается(не знаю,мож это неправильно,но у меня машина "парит" в сырую погоду.



Микхай, Дядь Миш,а сколько масла надо дополнительно?Литра хватит?

Hellraiser, У всех парит даж на атмо

Расчёт объёма масла!
 

Расчёт количества дополнительного объёма моторного масла для охлаждения головки блока цилиндров очень прост! Надо установить в моторном отсеке автомобиля электропомпу для подачи масла по трубопроводу, установить маслянный радиатор (хорошо подойдёт радиатор отопления вместе с электровентилятором типа ВАЗ-2101), соединить всё шлангами подходящего диаметра, либо металлическими трубками с хомутами-переходниками, подсоединить нижний конец дополнительной магистрали к маслянному поддону, а верхний к головке блока цилиндров (штуцера вводов в поддон и головку следует соеденить сваркой). Когда всё дополнительное кольцо будет готово, отсоединить от штуцеров ввода и заполнить систему моторным маслом до верха, выпустить весь воздух и долить до полного! После всё слить и тем самым будет известен объём дополнительного масла! Включать электропомпу следует до запуска двигателя и через пять секунд запускать двигатель! Электровентилятор маслянного радиатора следует включать по мере нагрева масла, для чего лучше установить датчик температуры масла и прибор, его измеряющий в салоне автомобиля! Всё легко и просто, но это я применял на отечественных авто, для иномарок не пробовал, хотя в принципе, примерно тоже самое!!!

Было бы интересно

Автокросс Багги Д3/4
 

Друзья, не хочу ничего сказать плохого про Наших Любимых и Многоуважаемых Армяней из Ростовской области, а именно с г. Чалтырь (10 км от г. Ростова-на-Дону по трассе на г. Таганрог), всё это поселение целиком и полность принадлежит этой Дружной и Весёлой нации уже несколько сот лет, они его и основали! Так вот, в этом городишке есть своя команда гонщиков, они выступают на своих спортивных автомобилях типа Багги с двигателями МеМЗ-968 от "Запорожца" и у них самые интересные технические решения по модернизации и повышению мощности Мелитопольских моторов! В апреле 2010 года состоится Первая гонка Открытого Чемпионата Ростовской области по Автокроссу на гоночной трассе "Дон-25" (Здесь же летом после уборки урожая проходят единственные в России гонки на тракторах "Бизон Трек-ШОУ"), я сделаю подробные фотографии боевых армянских коней и Вы, Ребята сами поймёте, что рядом с ними Формула-1 просто отдыхает! А чего стоит посмотреть гонки подростков на "Запорожцах" с каркасами безопасности внутри!!!!!

отчего какую использовать электромасляную помпу?