Субару, юзал кто?
 

Субару wrx 2.0 2.5 и\или 2.0 сти кто юзал, или знакомые кого юзали? Есть отзвыв?А то че-то на их форуме я спрашиваю у них все за**бись там, все в идеале))) А какое объявление не посмотрю у всех в районе 70-100к пробега "Капитальный ремонт всего двигателя", мне это совсем не по душе, эклипсы за 70к не превращаются в хлам вроде как...

могу тебя с субароводами - мастерами спорта свести, они тебе расскажут, что почём)))))

А что конкретно интересно, специфика использования разная немного как показывает практика :)
Откапиталить оппозитный мотор это вполне рядовая процедура у суб :)))

Если по делу, почти все турбо 2,0 более живучие чем 2,5, а ждм 2,0 живучее всех :)
Лучше выбирать именно 2,0 двиг, что часто накрывается, из-за масляного голодания проворот вкладышей, колено гибнет, шатуны, из-за передува и детонации кольцевые перегородки поршней, ну это так, немного страшилок.
В среднем по больнице врх 2,0 может до 150к бегать без проблем, сти 2,0 до 80к, 2,5 как повезет ;) были случаи новые машины после 15к пробега шли на переборку ДВС, есть примеры ждм моторв с пробегом 250к без капиталки двс, причем там в стоке 250 сил, те совсем как бы не овощ.

Если мкпп, лучше брать сти 2,0 или 2,5 с доп бюджетом от 100к на прозапас, какой год вообще интересует и модель ?

Процедура капиталки отработана , почти все запчасти есть в наличие, стоимость под ключ примерно от 100к руб в приличном сервисе, от 50к в гаражах (с запчастями).
По обслуживанию проблем нет, есть несколько очень неплохих сервисов, которые занимаются комплексным обслуживанием, причем все стейджи расписаны по полочкам, столько платишь, вот столько получаешь на выходе.

знакомый юзал врх (не стий) 2000-2001 машмна.
провернуло вкладыши(он сказа такое случается не редко на них)
а так говорит машина отличная из минусов дизайн на любителя,простенький салон.
так жк почитай тут http://reviews.drom.ru/subaru/impreza_wrx/
по мне так самый симпатичный кузов у них вот этот
Добавлено через 2 минуты
http://cs10218.vkontakte.ru/u783894/...x_bfdd4f61.jpg

Интересует 2 поколение, какие там года я точно не могу нигде найти что-то в районе 01-02 года, 2.0 врх и присматривал изначаально 225лс я так понимаю, были еще 218 ранние модели...

Масленное голодание это как, хозяин - дебил в смысле ?))) Мкпп только и брать, никаких овощных автоматов)) Я просто в опоозитах полный нуб, я даже не знаю как там вообще определить вскрывали че-то или нет, я даже хз есть там головка цилиндров или нет))) Если владельцу надо будет загнать полу живой субарик подкапот помоет и всё, я ниче не увижу там ))))

по годам смотри тут
http://catalog.drom.ru/subaru/impreza_wrx/

2000-2002 которое кароче

Шерб юзал как раз такую, переделанную немного.
самый лучший вариант - выцепи его - он всё тебе расскажет.
)))

Головка цилиндров есть, и даже не одна :)
убитость мотора можно определить точно только после вскрытия, а так только косвенными методами, ну типа там послушать стуки и так далее, а вообще все как обычно, везешь в плеяду на диагностику, предварительную инфу по авто дадут, состояние двс так тебе никто не скажет, сколько еще протянет.

Голодание из-за того, что у некотрых авто расход 1-2 литра на тыщу, и просто банально с утра не долили, вечером сухой картер, утрированно конечно :)

Еще такой момент, в затяжных поворотах из-за отсутсвия перегородок в картере не некоторых моделях масло просто смещается в бок, уровень падает, насос не может прокачать, в результате проворот вкладышей, ну это больше касается уже прям спорт авто, в обычнй гражданской езде с отжигами такого тяжело добиться. Еще масляное голодание может случатсья из-за засорения маслопроводящих каналов, по причине плохого масла, износа и так далее, короче надо следить за авто, лить хорошие жижи и запчастюги ставить, так можно себе немного нервов и денег в итоге сохранить.

2000-2002 пробег под сотку уже будет, и скорее всего капиталка совсем не за горами будет или была недавно, так как большинтсво машин продается конечно изрядно заюзанных, если скажем на г2 акпп еще возможно что ездила блондо в мегу по выходным з апокупасами, то сти скорее всего в это вермя дубасила по гумну :)

Надо в общем определить сколько денег и какие цели, от этого дальше выбор сильно расходиться будет.

Присоединюсь к словам Vitalii, все верно мен сказал. Добавлю что по моей практике 2.5 моторы просто как плаcтилин разваливаются, на STI поэтому их бы не советовал.

Капиталка выходит в районе 100 тыр, но есть бонус в том, что контрактника можно взять тыр за 35-60. За его состояние тоже гарантию мало кто даст, какие-то ходят только в путь, какие-то приходится перебирать уже через 10 тыр.

Автоматы довольно интересные стоят, на STI и на верхних легасях во всяком случае, т.е. переключаются очень неплохо и в них явно не разочаруешься, во всяком случае в сравнении с нашими.

PS: Плеяда что-то в последнее время борзеет с цениками имхо, от них все больше народу ко мне приезжает почему-то.. ;)

Вот вот, меня это и беспокоит, как бы не попасть так что куплю, и надо будет капиталить, хорошо если уже будет всё сделано))


А цели простые, охота ченить по быстрее и по техничнее, полный привод решает серьезно, я уже убедился в этом. Денег в районе 400 будет, может меньше может больше пока точно хз, если не наберу стоко тогда я думаю смысла там че-то искать нету, оставлю клипс и буду ездить ))

А чем не нравится более братский развалюшен ? У него и мотор по проще и полный привод получше будет. Мне просто сколько люди не объясняли, ни один не смог грамотно объяснить зачем нужен опозитный мотор и чем он лучше линейки обычной, причем на практике чем лучше, а не в теории.

Д априницпе особо ничем так прям резко не лучше, если коротко так можнос сказать, у суб мотор несупер в плане надежности, но динамика специфичная это +, подвеска и полный привод очень живучие
у эво двигатель очень живучий, рулиться вроде как понятнее, но подвеска и полный привод более геморные и ломучии это -, это не лично мое мнение, многие профи к этому пришли из опыта езды на обоих машинах.

А денег на эвик вы мне скинете камрады ?))) Я пока что эвиков дешевле 750-800к не видел в сносном хотябы состоянии, в отличае от суб, которые за 450-500 вполне приличные идут...

А ты смотрел их, насколько они приличные? =)) Может они только на фотках авторушных такие красивые)))
В любом случае, с этой машиной нужно иметь хороший запас прочности по финансам или как минимум стабильный неплохой доход и железное терпение)) Правильно подметили, эти машины не для понтов покупают.
В первую очередь я бы еще раз задал себе вопрос: "а оно мне надо?" ИМХО, эту машину надо любить, ее надо хотеть и мечтать о ней, чтобы потом быть готовым прощать ей все и возиться с ней, вваливая деньги =) Это примерно как Мазды с ротором. На своего фаната.
Если желание обусловлено только в основном полным приводом и динамикой, мне кажется можно подобрать что-то "по практичнее".

Насчет эвиков, один дядька, который ездит толи на 8ом, толи на 9ом, и затюнил его по самые не балуйся, говорил мне, что на эти машины кузовня стоит просто атомных денег, называл какие-то нереальные цены, на те же передние фары например.
Это так, к слову, просто вспомнилось.

Ну это конечно да, но всеравно эвики дороже на порядок в том же состоянии...

Нет альтернатив, либо эвик либо суба, остальное даже рядом не лежит, или пытаться искать не убитый 3000gt vr-4 что еще сложнее по сути..

Вот в том то и дело что мазда - это хлам откровенный к сожалению =(( Там как бы ты не любил всеравно роторам пи**да приходит, если у субар такая я же ситуация - это не мой выбор. Машина в первую очередь должна быть надежная, у нас тут не ЛА и дороги со всем остальным тоже соответствующие....

Ну имхо можно найти за 500-600 тыр шестерку в очень приличном состоянии. Я бы так и сделал, если бы у меня небыло Eclipse.

Не, ну не надо думать что двигатель у субар прям два раза нажал на газ и все развалилось, просто внимания к обслуживанию и показателям приборов надо чуть больше, чем обычной машине, двигатель достаточно надежен и живуч, есть пробеги и под 200к, просто обычно начинается с бустапа, далее еще что-нибудь и так далее, получается часто что неразумный тюнинг приводит к поломке двигателя, а потом фу мотор гумно, а по сути просто надо было например после поднятия мощности поставить доп масляный радиатор, или насос более производительный, те если без фанатизма, то вполне нормальная машина, тем более кроме двигателя, в остальном более чем приличный запас прочности.

Ну даже если и двигатель приказал долго жить, это не как с ротором, запчасти сток/тюнинг для ремонта в наличие, мест где можно все делать тоже достаточно, вплоть да раллийных боксов, где за 300к руб могут собрать почти боевой косворд мотор, согсласись это вполне бюждетно по спортивным меркам.

Тоесть грубо говоря, если машина сток с пробегом до 100к, она вполне может быть живая?

Ну если грубо, то да, при нормальной эксплуатации 100к это еще не пробег, хотя каждый конкретный случай надо рассматривать отдельно.

Punisher,
Сти раскручивается быстрее Эво... Это из моего опыта... А так примерно одинаковые машины... Еще у СТИ звук прикольнее... И Б.У. запчастей больше и они дешевле... А про новую кузовщину на Эво я вообще молчу...

Но у Эво фронтальник в стоке...

Кстати, у меня корешок продает свою легасю, за 280 тыр всего, если надо могу посодействовать в покупке, может скидко вымутим. Тачка вылизаная вся.

Punisher, кинь ссылку в личку плиз

К сожалению черт передумал, решил ставить себе моно турбо, сейчас занимаемся данным вопросом как раз..
Запчасти реально дешевле на эту помойку и достать их тоже проще, это да. С развалюшеном не забалуешь..

Топикстартеру удачных покупок. Я так по рынку пробежался посмотрел в районе 400-550 тыр есть вполне достойные варианты, не все с левым рулем, но если это не проблема, то вполне достойные тачки есть.

А с мотором наколоться можно на любой тачке, мотор расходник.. главное чтобы кузов живой был.