Датчик температуры ОЖ
 

Где находится датчик , с которого срабатывают вентиляторы?
4mbmnd22ane002084


Предыстория:
Начал перегреваться двигатель, патрубок от термостата к радиатору снизу горячий, антифриз булькать начинает, а карлсоны не включаются.
Напрямую включать пока не пробовал, проводов подходящих не оказалось)

Ну и вдогонку к теме: термостат я наверное все-равно до кучи сменю, вот думаю может пониженной температуры открывания взять? Плюсы его понятны, а минусы есть какие-нибудь?

А какие плюсы?
Датчик(если память не изменяет) находится в радиаторе снизу

ну как бе... то температура движка до 90 гдет доходит, а так до 70. Меньше греется- дольше проживет.

http://i047.radikal.ru/1005/64/f336f9f8318b.jpg

снизу 10322

Добавлено через 2 минуты
Это спорный вопрос. 90 это нормальная рабочая температура двигателя. коэфициент расширения зависит от температуры,так что просто так менять её нельзя

меня смутило название этого датчика "вотер температуре" =)

Блин... жаль не сфоткал.
У меня на каждый вентилятор, помоему приходет по 1 пачке проводов. Перед этой пачкой стоит фишка(по картинке похожая на этот датчик)... и еще эти 2 "фишки" соединены каким-то колхозным проводом.
Но стоят они не под радиатором... а скорее над ним, ближе к фарам.

так вот это оно чтоли?

Добавлено через 4 минуты
Ипать цена за ср**ый датчик... 4к?
охренеть совсем?
на современные иномарки, меньше тысячи стоит...
он там золотой чтоле?)

минусы по термостату - движок не работает в нужном температурном режиме - увеличится расход топлива и износ движка...карлсоны должны включаться только в пробках....перед заменой термостата промой систему какой нибудь промывкой ....также полезно промыть радиатор керхером на мойке.....сними датчик - прочисти - померь сопротивление и сравни с мануалом....иногда он глючит от отложений....на митцу часто забивается радиатор - посмотри по сайту - мож подходит от чего то нашего....на сигму подходит от чего то с мелкими доработками...от чего подходит не помню...

на екзисте от 377р цена.

Да я вот тож дума, открутить его и поездить по магазинам поискать ченить.
ну я карлсонов пытался заставить работать в гараже...
с открытым капотом температура почти не росла, а как прикрыл, быстро взлетела... они сцуки так и не включились.
С таким датчиком, нахрен выведу себе кнопку включения проще... у меня кстати какой-то неведомый рычажок слева от руля( над ним кнопка, поднять фары не включая, под ним ручка яркости подсветки.. а что это за неведомый рычаг, не знал даже предыдущий владелец машины(Кстати , может кто знает? вин машины в первом посте))

датчик вкручивается в радиатор снизу. а фишки должны быть,это нормально,а колхозные провода антинормально ;) повторюсь,что после покупки авто из под капота метров 20-30 проводов ненужных удалил,всякое бывает... может кто колхозил,чтобы при срабатывании реле работало сразу два вентилятора

ох.. спс.
Успокоил)))

Nitrex, там,кажись,туманки должны включатся на некоторых комплектациях,но у меня тож неведомый советский (незнаю как назвать,оранжевого цвета) слоит...

А так не должно быть?
а датчик у каждого вентиля свой, я правильно понял?
тогда понятно.. 1 датчик керданулся... и решили сэкономить)

Самый дешёвый я бы брать не стал,но 500р цена нормальная...

Добавлено через 5 минут
Один вентилятор(тот что с пассажирской стороны),он работает от того датчика,который мы обсуждаем
Другой работает при включённом кондиционере и включат принудительно и первый (тобишь работаю постоянно оба при включённом кондёре) оттого и проводов с фишками столько.
Так что если кипишь и один вентилятор не справляется,то включай кондёр. вместе веселей будет ;)

а если кондер немного мертв?)

ну я тоже этого боялся,но перегрева движка боялся больше...
К тому же кондёр если мёртв-ремень с компрессора сними и поставь покороче-на генератор только... до лучших времён...

так и есть)

тем более :) но это экстренные мены,надо датчик востанавливать. может даже дело не в датчике,а в проводке,или реле. хорошо бы сопротивление замерить...

а где смотреть номинал? и от куда мерить сопротивление?

начни с мануала, там указаны значения при разных температурах

попробуй замкнуть фишку,которая на датчик выходит.вентилятор должен сработать. По мере нагрева датчика,сопротивление должно падать.надо почитать мануал,но предполагаю,что при 96-8 сопротивление будет равно нулю

нувыблиндаёте ;)
датчик работает на размыкание, на замыкание это в карбюраторных тазах ;)
как проверить датчики есть фак http://www.dsm-club.org/forum/raznoe...nepoladok.html

точно, чет затупил, не про тот датчик подумал)))

Чета я уже не знаю что делать)
греется=)

причем я в какой-то момент заметил, что радиатор стал еле теплый, когда стрелка до 100 доходит(когда проблема только появилась, вроде бы он сильнее грелся)
Вытащил термостат(уже подумал может и не в датчике дело), долил по горло водички... завожусь.
То же самое и вентиляторы не включаются. Включил их на прямую, расти перестало...и мне даже показалось что немножко упала стрелка... ну совсем может на капли, за 3 минуты.
Заглушил, решил еще воды долить, вдруг пробка... несколько капель влезло еще.
Решил попробовать прокатится. Ехал на 3к оборотов на третьей передаче(да и на улице пока-что прохладно), стрелка почти до риски доползла минут за 5-10(у меня атмосферник и красная отметка температыру через несколько мм после риски, чтобы некоторые не говорили что я 100500 голову перегрел=) ).
У меня есть предположение насчет помпы... но как тогда горячий антифриз доходит до радиатора в достаточном кол-ве чтобы его нагреть? ...нипоняяяятно

с размыканием да... Напутали,говорю же,надо в мануале глянуть... Но не только в тазах так :)
По поводу "антифриз в достаточном количестве подаётся в радиатор" радиатор должен быть равномерно горячий,не тёплый,а горячий,и сверху и снизу.если он горячий то радиатор+помпа+термостат работают в норме и датчик получает свои 96-98С.

да меня сейчас датчик меньше всего волнует)
при езде радиатор и так обдувается, на светофоре включал вентилятор, а всеравно греется.
Радиатор... ну не то чтобы огненный, руку я на нем держать могу... вот патрубок, особенно тонкий, который к бачку идет- тот вообще огонь.
Сейчас нада машину до дома вернуть... проехать столько же, сколько я с утра проехал, но чет стремна как-то)

руку на радиаторе держать не должно.давление в патрубках есть? Печка как работает?
На заведённой машине открой заливную крышку и сжимай нижний патрубок(как бы прокачивая,выдавливая воздух) сделай порядка 20-30
качков.от воздушных пробок помагает.

До гаража обратно доехал, действительно, руку на радиатор(верхнюю его часть не положишь, горячо.
Печка дует прохладным.
На заведенном движке, стремно сдавливать нижний патрубок... вдруг еще вентилятор заработает...
Завтра из ямы попробую.
Пробовал сделать это же с заглушенным движком, и... с закрытой крышкой(ступил чета совсем) вроде бы хлюпает в районе крышки...
причем вроде бы не сразу хлюпать то начало.
заводить уже после этого не стал, меняли сайленты на гольфе, заипся =)

судя по крыльчатке GMB?

даже не знаю)
я пытался найти на нем какую-то маркировку - тщетно.
Взамен купил GWM.

gwm это gmb и есть.