Давайте поговорим за автомат (АКПП)
 

Навеяно вчерашним посещением Мека по поводу дерганий и ударов автомата при переключениях/трогании/торможении. Оказалось, что на корректную работу автомата может влиять даже состояние контакта на АКБ! После зачистки/подтягивания автомат перестал дергать! Сразу поначалу не поверил, но вот так все и было!)) Это я о том, что автомат в наших машинах - явно капризная вещь! И долго работать может только в лабораторных условиях.
Так что самого раз от разу подмывает поменять свои кровно нажитые на что-нибудь такое, чтобы "поставил и забыл".
Одну коробку уже сменил, нынешняя пока, тьфу-тьфу, работает без нареканий. На будущее прицеливаюсь ставить тюнь.
Как я понимаю есть сток и есть "драговый автомат", среднего не дано.
Сразу оговорюсь что самого тема волнует исключительно в разрезе "поставил и забыл" а не в плане "драговый"! Ну и разве что в плане большего приближения к характеристикам механики, а то ватность автомата все ж иногда напрягает.
Расскажите, как автомат становится драговым, если кто знает? Переделка касается только гидротрансформатора, или всего вместе, с шестеренками и мозгами?
Есть где-нибудь реальные примеры установки и отзывы о том, как меняется поведение "хорошего" автомата относительно стокового?

Заряжается автомат весь, от бублика до мозгов, тк нет смысла усиливать по отдельности бублик или коробку или перенастраивать мозги. В бублике ставится чего- то не помню как называется. В коробасе меняется планетарка(вроде так она зовется), ставятся усиленные фрикционы, более производительный маслянный насос. Ну и мозги перенастраивают. Есть инфо на дроме.ру, там чел в красноярске профессионально это все делает. Я дальше усиленных фрикционов и бублика не пошел. Что касается работы- переключения после комплекса мероприятий становятся жестче, но и едет авто по другому.

Спасибо, более-менее конкретный ответ!))
Я поначалу следил за той темой, но судя по всему, мицубишевскими коробками он так и не занялся, только тойотовские делает..
Искандер, ты все это дело за бугром покупал, да?
И еще:
Это значит с лязгом и дерганьями или просто быстрее? То бишь в режиме 1-2 передач в затяжной пробке напрягать будет?

Супер АКПП))
 

Народ а в Москве этим никто не занимался? то что сверху описано про АКПП, может есть адреса телефоны контор?

В Москве и Питере много контор которые поставляют такие зч. Лязга при переключении не будет. А разницы для нормального мастера в компании производителе нет- принцип работы у автоматов одинаковый.

Самое интересное конечно же цена вопроса... ?

цена вопроса
 

Сущие копейки! тыс 120 я думаю, и все на пол месяца спорт-автомат:)

Может кто- то здесь не в курсе, но ежели драть авто как в последний раз за первое место то пол- месяца у вас и штатная механика не протянет(думаю нормальные парни со мной согласятся). Некоторые дэбилы сжигают акпп расчитанные на 400 кобыл в 2 дня- так стремятся порвать всех на светофоре- потом разводят руками и говорят- гавно авто. Дураки титановые ломы ломают.

Искандер, +1

Дай бог троллейбус обогнать), никто не дерет авто, жалко ,но соблазн большой на гашетку надавить:)

ребят тут такое дело загнал машину в озеро вытащили промыли завелась лето отездила зиму простояла перестала заводиться заказал новую двигу с муфтой теперь муфта тупит на третьей едит постояно не переключается что делать кто знает у меня Mitsu GTO 93 муфта 4WD 3000

А я вот хоть убейте, ну ни как не согласен с тем, что на спортивной тачке надо ездить ооочень аккуратненько... Ато не дай бог в пол нажать, вдруг сломается чё-нить... Бред какой-то...

сломается-починим)))

Искандер, так расскажи нам,что,где,как,за сколько сделал:)?
а то мы тут дремучие...
про парня из Красноярска не надо:) я с ним общаюсь и кроме тойоты, а точне А340 вроде он ничего не делает.

Шум! все пошли перебирать свои тачки до винтика, чтоб авто было не 15-летнее с тяжкой историей, а новенький спорткар, рассчитаный на проезд тапкой в пол по выходным. Если я не ошибаюсь - ты сам писал о том, что если давать резко тапку в пол - очень скоро двиг подушки вырывает.

Сань, ты мои подушки видел? ;)
Дэн вообще в серию пустил, так что с этим проблемм уже нэту :)

Помогите, кто в теме.. Или кто в американском диалекте силен..
Вопросы:
1.
http://www.importperformancetrans.co...valvebody2.jpg
Вот этот Valve-body от конторы IPT, как я понимаю у нас называется гидромозгами. То, что предлагается у них на сайте - это какой-то перестроенный блок или вросто восстановленный стоковый?

2.
http://www.importperformancetrans.co...dsm_conv_1.jpghttp://www.importperformancetrans.co...illet_7_ed.jpg
Чем отличаются эти гидротрансформаторы Только сталл-спидом?

3.
http://www.importperformancetrans.co...t_mas_kit2.jpg
Эти фрикционы отличаются чем-то от заводских мицушных, кроме как тюненным пакетом "End Clutch kit"?

Можно все это приобрести, но кто это будет собирать? Так же нужно усиливать сам корпус, раздатку. Как поступить с задним редуктором, он не расчитан на большую мощность. Не лезь в этот блуд. У меня валяется просто комплект, потому я упражняюсь потихоньку. Сейчас вот поставил усиленный вариант- провернуло маслянный насос. Времени и денег уходит дохрена. Скоро доеду наконец до ZF в Германии может чем они помогут, у них есть при заводе отдел который удовлетворяет прихоти нестандартных клиентов, потом расскажу чего как.

Искандер, пока предполагается что это будет стоять на оставшихся атмо-лошадях. Короч о передаче большой мощности пока речь не идет)).. Сначала коробка, тормоза, раздатка, охлаждение, выхлоп и т. д., ну а потом если доживу, примусь за двиг..
Ну, контору, в которой хотя бы могут просто по мануалу собрать коробку, наверное можно здесь найти.
А че с корпусом коробки? На счет раздатки-то в курсе, а про корпус АКП пока не слышал.. Есть примеры развалившихся стоковых корпусов? Мощность пока не планировал, но думаю под 500 л.с. мне хватит.
За твоими движениями в любом случае буду следить, ты однозначно увяз в этом намного глубже!))

V I P !!!, НАРОД!!! ПЛИАЗ ХЕЛП!! та же фигня, америкос одноногий (не плавал правда) 98года дохацэ АКПП, при старте двига и первоначальном трогании с места развивает скорость и нормально переключается до четвертой передачи. Через непродолжительное время при движении с одной скоростью без перегазовок автомобиль совершает следующее:
- происходит рывок (как будто ведущие колеса на юз идут - клинит их) - все это на доли секунды, далее коробка совершает переключение на низшую передачу (вроде как с 4-й на 3-юю) независимо от скорости и оборотов двигателя!!
в этом положении продолжает работать до полной остановки и установки авто в режим паркинг.
После рывка кидает чек...
может у кого было, помогите советом как справлялись с бедой или ваши предположения на что грешить..

Moskito, Так считай ошибку... Видно же, что уходит в аварийный режим на 3 скорость.

CiviC-StaS, +1

Moskito, похоже, или коробка греется или один из датчиков скорости валов коробки (входного и выходного) кирдыкается и комп думает, что GEAR RATIO (передаточное отношение) вышел за пределы допустимого. сканер тебе в помощь!

Тут у знакомого на одноногом такие же симптомы- пока холодная, все нормально, нагревается- аварийный режим, а теперь и вовсе чудеса- вылетает в нейтралку. Сканер, псина, ничего не кажеть.

Искандер, вот вот, пока холодная - норм
ребята, а чего за сканер и где есть, "как зовут?"

MUT-II или любой другой серъезный диагностический прибор с OBD-протоколом (если после 94-го года)

Добавлено через 1 минуту
а вообще - курим мануал. там много инфы как на коленке отдиагностировать АКПП. правда все на английском.

Добавлено через 53 минуты
вот пример кодов, которые могут присутствовать при выпадении коробки в Fail-Safe режим (на 3-ю передачу)

http://img830.imageshack.us/img830/7...lsafecodes.jpg

пасибо огромный :)

вот простое решение радиатора АКПП из радиатора масла от турбо 3000 за штатные крепления.http://img838.imageshack.us/img838/9425/img1773z.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Подниму старую тему.
Суть вот в чем - есть машина, про которую говорил Moskito.
Подключили к ней OBD сканер и почитали ошибки.
Подключаемся - ошибок нет.
Едем, происходит все, что описал Moskito, на сканере загорается ошибка P1600 PCM/TCM Serial Communication Link Circuit.
То есть пропадает связь с мозгом АКПП.
Останавливаемся - связь появляется, все отлично, коробка переключает 1-2-3-4, пока снова связь не оборвется и АКПП не перейдет в аварийный режим.
Куда копать дальше?

Искать место, где контакт отваливается. :) Проверить "землю", особенно ту, которая идёт на датчики.

А никто не думал об автомате на турбо машину? Риальне?

Я думаю, вполне реально сочетание ТТ+АКПП+FWD на стоковом моторе. Коробка, если она исправна, выдержит 100%. А 286 сил вполне нормально и с передним приводом, полный для этого не нужен. ИМХО.

Серёга, авд имелось ввиду с акпп)

Можно и АВД. Берём трансмиссию от ГТО и вуаля.

Серёга, можно усилить еще до кучи :) и отличный городской ТТ на выходе :)

ездить нежно придёцо или шо?)

MAZZY, ну хз

коробас перебирал само лично,менял подшипник который стоит в планетарном ряду ,ничего сложного там нет ,самое главное всё запоминать и чистота сборки ,автоматы надёжные если вовревя их обслуживать для сток сил ,сам постоянно вваливая на перекрёстках ,полёт нормальный))

Я бы хотел остаться на комфортном автомате и чтобы мощность как у твин-турбо была. Но как подружить турбо-мозги мотора с мозгами автомата-атмо?

Negative, Бороться и искать! Найти и скомпилять (с)

Надо поковыряться в мозге от турбо. Очень велика вероятность, что все сигналы для общения ТСМ и РСМ в нём найти можно (там три провода между модулями, по которым они общаются). Для электронщика это не составит труда. Если совсем туго будет, можно попробовать сростить мозг двигателя от турбо и от атмо, чтобы получить эти сигналы.
Но кто будет этим заниматься? :bk: