как увеличить давление на сток турбине?
 

Загнался я тут таким вопросом. как можно поднять давление наддува на сток турбине? особо в этом вопросе не силен, хотелось бы выслушать мнения умных людей. =))
По сути дела, на сколько понял по некоторым темам, стоковую турбину (ТД05) можно раскрутить до 1 кг, с завода она вроде до 0,7 дует? если я правильно понимаю, то самый простой способ, это поставить более жесткую пружинку в актуатор на самой турбине, который клапан открывает? скажите сразу, в правильном направлении я мыслю? =))

мех буст контроллер поставь или сам сделай его

мыслишь не правильно. Для начала купи датчик давления надува. что бы видеть изменения.
смысл в том чтобы подать меньше давления на клапан актуатора. чем меньше давление на клапане, тем меньше открывается обходная калитка в турбине, ну и соответственно - тем больше дует турбина. этого ты сможешь достичь с помощью бустконтроллера, механического или электронного, либо колхоз ввиде рестриктора т.е. штучки которая уменьшает сечение трубки. выбирай

Drago, мысль понял.
так по сути тогда можно поставить дешевый комплект, типа китай, которые на е-бэй по 50 вроде бы долларов продаются?
а мозг небудет выпендриваться на стандартной прошивке при таком давлении? форсунки стоковые по идее должны нормально справляться?

Можешь fuel cut словить. Перепрошей мозг, на г1 легко делается.
Да и смесь будет неидеальная при стоковых таблицах.
Идеально будет:
1. Датчик буста
2. Мех буст контроллер
3. ШПЛ
4. ЕГТ
5. ДСМ-линк, ну или другое средство настройки.
И будет тебе счастье.

жиклер подбирается нужно диаметра в трубку вестгейта и все ок.
если увеличение давление нужно постоянное буст контроллеры не нужны.

естественно такие изменения должны отражаться в прошивке ЭБУ. иначе можно кончить мотор.некоторые гении просто трубочку снимают с вестгейта. не рекомендую так делать)

У меня гейт клинит и улиткос дует до 0.9-1.1 бара на стоке, потом плавно падает до 0.7. Порой до 1.4 дует.. Никаких фюелкатов, езжу так уже тыщ 15, мотору пох. Тока мне кажеться под таким давлением она порезвее может быть если смесь поправить...

ПС: иногда бывает заброс до 1.4, а с помощью жиклеров и тройника баловался (со снятым соленойдом), больше 1.5 бар улитка не дует, пытается крыльчатку выплюнуть со страшным звуком )))

ППС: Мотор до сих пор жив )))

на г1 я ловил фюелкат на разном давлении как ни странно... возможно зависит от температуры воздуха... ощущения не из приятных.
лучше сразу править смесь и углы, а не баловаться полумерами. И мотор будет жив, и карман полон :)

пока ездишь аля драг это не так страшно, но если по трассе где +- меньше 4500-5000 давка не падает и ломишься постоянно без переключений и остываний то смесь будет очень бедной, т.е воздуха много, а бенза маловато, лучше на оборот, а то детонация убьёт Твой мотор, для начала выкрути свечи и глянь в какого они цвета, оттуда и будешь отталкиваться(для начала)

Самое интересное, что у меня свечи почти идеального цвета...

gold_soul, а где прошивать? самому в домашних условиях реально сделать? или лучьше отдать знающим людям?

А лямбда разве не будет смесь поправлять?

Прошивать можно в домашних условиях при наличии программатора. Хорошо бы выяснить, епром у тебя мозг или нет. Но это все, как говорил раньше, полумеры. Лучше сразу обзавестись необходимым минимумом.
1. Датчик буста
2. Мех буст контроллер
3. ШПЛ
4. ЕГТ
5. ДСМ-линк, ну или другое средство настройки.

gold_soul, мозг епром. буду копить на минимум).
кстати, на счет лямбды. простая не справится, обязательно ставить ШПЛ? или желательно?

Родная не знает на сколько бедная или на сколько богатая смесь.
ШПЛ обязательно. :)

мне кажется что минимальный комплект с епромом:
1. датчик буста
2. механический бустконтроллер
3. большие форсунки

тех же форсунок от эво хватит чтобы полностью реализовать возможности штатной турбины
4. если есть возможность - датчик EGT

лямбда - лишнее в простом бустапе

ШПЛ не лишнее в любом случае. Даже на стоковом давлении.
Конечно еще нужно то, чем смесь с углами править.

Парни, а чем плохи сток форсунки? Неужели 450сс не хватает? У знакомого эвик около 600сил, форсы помоему 750 или 850сс, я не понимаю зачем ставить огромные? Они ведь даже на ХХ мало лить не умеют насколько я знаю...

gold_soul, так мозг епром
вот тебе и правилка смеси и углов :)

Fireblade, про огромные форсунки никто ни слова и не сказал :)
от эво - 560 форсунки
их хватит на нормальный бустап
стоковые могут кончиться и тогда будет плохо

А стоковые сколько ЛС тянут? Есть вобще где посматреть сколько сс ставить при каких планируемых лс?

uhoplan, я конечно понимаю, что можно править углы и смесь :))) но в онлайне этого не сделать ведь, а десять раз снимать-ставить чип - это любого смутить, мягко говоря ) сам так пытался делать, ничего приятного... так что я сразу за дсм-линк, либо острич

А что лучше - дсм линк или мафт про? и какие у них + и -

в принципе большие форсунки хуже сделать не могут. но есть ли смысл их ставить при максимальном давлении турбины в 1 кг? это для начала, что будет дальше покажет время...
по сути дела вопрос состоит в том, чтоб повысить мощность при минимальных вложениях, а соответственно и изменениях. так сказать, выжать максимум из стока. и вобще, есть ли смысл в этом заморачиваться...

максимум как максимум - а оптимально производитель точно выжал....народ покупает мощность - а ездит на моменте... доведи движок до идеала - переключайся вниз почаще и будет тебе мощность....может лучше стоит обратить внимание на облегчение авто???? кондишн долой -мусор и разное барахло из багажника тоже....запаску облегченную или балончик антипрокола...сиденья поменять на спортивные...капот пластиковый и тд....хороший результат - это мощность поделенная на вес...если вес долой то и на бензине сэкономишь....смотрел топ гир - там мерили сколько лошадей осталось в спорткарах - вот этими лошадьми убежавшими и надо заняться - это если бюджетно....

ЕГТ это температура выхлопных газов, я правильно понимаю? не ругайте сильно если вопрос звучит глупо =))

да, егт - это температура выхлопных газов.

а в каких пределах она должна быть ? (Температура)

лучше не превышать 870-900 при сенсоре, установленном в коллекторе
поиск по форуму с легкостью даст ответ на этот (и другие) вопрос

вот те формула как расчитывается мощность на одном цилиндре

Пример:
производительность инжектора 450 cc , мощность одного цилиндра: 450 / 5 *0.8=72 л.с. Значит на моторе может быть максимум 72*4=288 л.с. Значит стоковых форс хватит до 288 л.с. (примерно)

serjj, не вижу связи между цифрами в формуле и производительностью инжектора

ну опечатался :) А это общеизвесная формула , где 5 это коэфициент, а 0.8 это 80% от производительности форсунки (так как рекомендуется чтоб форсунка работала не более 80% дьюти цикла)

Народ, а у кого какой буст на холостых? У меня показывает "0", но сколько смотрел видео у всех показывает минус, например минус 0.4. Так сколько должен быть буст на холостых? У меня в минус уходит только когда реско тапки дашь и то буквально на мгновение.

минус должен быть, у меня где-то -0,65

а от куда должен датчик подключаться? Я подключал для проверки через тройник от актуатора.

Добавлено через 25 минут
Разобрался. Все это зависит от того где подключен датчик. Если подключен после заслонки, то на холостых будет минус, а если до заслонки, то будет ноль.

А какой максимальный буст держит строковый мотор в нормальном состоянии?!

Добавлено через 27 секунд
Так, чтобы пожил не пару недель)

1 кг

Дальше вроде как в сток мозге карт нету,для этого надо ЕПРОМ шить уже.

после 1 кг захлебнется расходомер на G1 а G2 расходомер на расширенных топливных картах нормально едет до 1,5кг буста