3000GT Дым.
 

Всем привет. Я сдесь новенький.
3 недели назад приобрёл 3000ГТ СЛ 94г. Влюбился в эту машину. И не оттолкнул меня дефект в виде белого дыма из трубы.
Неделю назад загнал машину в гараж. Мастер вроде не плохой. Проверил, сказал что в масло-съёмных калпочках дело. Заменил. Получил инструкцию откатать 3-4 дня на высоких оборотах что бы масло из трубы выгорело. И заменить масло в движке на Шеловское 20-40. Вместо этого заменил на синтетику 5-40. впервые 3 дня дым исчезал потихоньку а затем сного начал дымить всё сильнее. Позвонил в сервис. Объяснил что к чему. Ну он сказал что 5-40 моему движку не подходит. Нужно заливать органическое учитывая что здесь температура воздуха ниже 40 не падает.
Так вот. Подскажите что делать? Волнуюсь поводу того что чередую масло на движке органическое-синтетика-органическое. Может ли это мне аукнуться в будущем? Как лучше поступить?

масло ни при чем - померь компрессию...мож колечки стерлись...проинспектируй свечи - они многое могут рассказать....

gluk, машина турбовая? Инфы дай побольше.

Митсюбиси 3000ГТ СЛ 94года, пробег 133000милль
Американка. Передний привод. Атмосферный 3 литровый 6Г73. 5-ступенчитая механика.
Пожалуй это всё что я знаю о ней. Не судите строго но с работой в машине я не особо разбераюсь.

Купил её за 3000$ ))) Купил её у амерекоса. У него помимо этой машины ещё 2 (Корветт 2009 и Форд F150 2010) Механика... не кто её здесь не хотел покупать. Вот он мне и скинул цену на неё с 8000$ до 3штук ))) А мне понравилась, уютная. Искал себе машину для поездок на работу и обратно домой. Живу в Аджемане а работаю в Дубае приходится пересекать полностью город Шарджу. В общем где то около 50 км в одну сторону. И ещё приодалевать пробки в некоторых участках. Удивительно но я в этой машине отдыхаю а не устаю в отличии от других. У фирмы есть ещё паджеро 2009 года но на нём не люблю ездить. Выматываюсь внём сильно.

А что может быть с компрессией? Если прокладка и трещина в гбц то на сколько я знаю таких проблем нет.

компрессия от колечек зависит...но если тебе автос на год а потом бросишь - то доливай масло - 1 литр на тыщу считается нормой ....можешь свечи выкрутить и в каждый цилиндр раскоксовыватель колец налить - рецепт в нете или в магазине в балончике с инструкцией....потом поменяешь масло и свечи...масло купи по мануалу или рекомендованое ...в любом магазине есть каталог

давно ли такие нормы

Добавлено через 1 минуту
менять мастера

+100

И если не собираешься ничего делать залей масло погуще. Должно немного перестать дымить.

про 1 л на 1000 км в мануале на все митцу написано, баян))
Похоже кольца залегли

ткните меня носом

gluk, вскрытие покажет, помер при вскрытии или раньше,а вообще кампресию мерить мало что покажет ,если залигли маслосъёмные кольца ,кампесионные в масле ,кампресия будит в норме даже лучше.
попробуй перед вскрытием залить в цылиндры или в масло какой небудь раскоксовыватель для колец ,бывает помогает.Не поможет тогда только вскрытие!
В цылиндры можно залить ВД40,кубов по 15 на горшок.На ноч.

в цилиндры лучше залить спецжидкость, типа Лавра. У меня конторская джига после годового простоя была приговорена к капиталке, свечу 4 цилиндра забрасывало, дымило и колбасило. сутки отмачивали кольца этой жижей. Потом немного поездили и отожгли по трассе. бегает как новая:)

Марат, конечно лавр лучше,но если нет на край и ВД40 попрёт

тогда уж керасин, народное средство

керосин хорошо тока долго очень. за ноч не сработает. но раза за два три возможно

есть "секретный народный" способ, действенность подтверждена опытами на своей машине, но его состав (50/50 авиакеросин и ацетон ОЧ) вызывает подозрения в действии на резинотехнические изделия. способ применения тот же, что и для остальных: на прогретой машине выкручиваются свечки и в каждый цилиндр по 30-40 кубиков жижи. потом каждые 2-3 часа (это ж всю ночь не спать!) по 20 кубиков долива в 2-3 приема. утром после последней клизмы накрыть тряпочкой головы, чтобы не засрать подкапотное, и крутить стартером (предварительно отключить зажигание и впрыск!). по идее, из свечных дырок должно полететь нечто неприятное. крутить раз 5-6. совсем безбашенные предлагают отключить стартер и подать на него 24 вольт для более активной прокрутки, но это для оторвышей. не рекомендую. потом завинтить свечки и завести машинку. естественно, с певрго раза не получится, но если заведется - такой ох...нной дымовухи вы никогда не делали с глубокого детства! держим 2-3 тыс оборотов до прогрева. потом на трассу просраться минут 40 на 130+ км/ч или дольше до полного исчезновения дыма. сразу сменить масло!

плюсы:
1. действует, компрессия выравнивается, колечки действительно подвижнее становятся.

минусы:
1. засирает масло. желательно снять поддон и проверить и исключить наличие всякого смолистого говна, которое могло отвалиться с нутряка двига
2. засирает выхлоп. актуально, у кого еще стоят каталики
3. растворитель е.....т сальники, резиновые прокладки и вообще резину.
4. отвалившийся нагар с камеры сгорания может попасть и залипнуть на сопряжение клапан-тарелка, что в дальнейшем может привести к падению компрессии, есснно, и локальному прогару клапана и седла.
5. ночь не спать, а потом неделю сомневаться в результатах.

все вышенаписанное не является руководством к действию и носит информационный характер!
удачи, пацаны!

Suhrob, есть и более гуманные присадки для раскосовки колец :)
Каждый из минусов в твоём посту - это по сути полный разбор мотора и его чистка

я вот чо думаю мужики... Сливаем масло с двигла, выкручиваем свечи, заливаем в маслозаливную горловину керосин и в цилиндры тоже... вобщем полный движок под завязку... и нехай откисает пару тройку дней, пока сам на рыбалке за городом прохлаждаешься))) Весь кокс, гуталин застарелого масла и прочая шняга в виде нагара откиснет поди... потом сливаем все, заливаем недорогое масло, заводим и прогреваем. Сливаем масло, меняем фильтр, заливаем опять недорогое. Катаемся 500-1000 км (следя за уровнем и эмульсией на щупе - тьфу 3 раза). Сливаем, заливаем хорошее масло и ура. ))))

ну, ты же сам понимаешь, что любой "раскоксовыватель" это полумера. а поддон потом желательно снять и почистить. там столько говнища собирается - ужосс! лучше разок снять поддон, чем потом искать колено, ИМХО.

Добавлено через 3 минуты
Dogmatic, а как быть с отлипшими с насиженных мест какашками в каналах колена и РВ? думаешь, ночью они снимут заглушки с вала, культурно депортируются с вещичками в поддон и закроют за собой дверь?

у современных масел хорошие моющие свойства....главное чтоб левым небыло...

макар, я как бы о том, что ЛАВРы и другие раскоксовыватели параллельно отслаивают крупные шматки смол и нагара с внутренних стенок двигателя и В МАСЛЯННЫХ КАНАЛАХ ВАЛОВ И других скрытых полостях высокого давления подачи масла. представь, куда и как пойдет хрень в канале коленвала размером 1мм? естественно, к вкладышу. потом, если ему повезет, он размажется по вкладышу и "моющие свойства" масла его оттуда растворят. ну, а если таких комочков будет 10 или 5, но побольше и потверже?
ну, хватит страшных сказок на ночь...

такое было в жигулях в детстве...

резюме: извращения для Жигулей. Для нормальных машин разборка, мойка, дефектовка, сборка. Чем я сейчас и занят на совём Галанте.

из первого поста следует, что машина покупалась с "детской жигулячьей" болезнью (прикольные разноцветные дымы). может валялась годами, кто знает. как эксплуатировалась и чем кормили - тоже тайна покрытая мраком. так что замена всех жиж, ремней-роликов и расходников, а также и проверка "подподдонья" - п.№1 любого постпродажного ТО.
тем более, что я сам из очень жаркой страны. конечно, ОАЭ не в пример жарче, тем более, что если сравнить как у нас осмоляются движки независимо от марки масла и его моющих свойств, то у них вообще масло в битум превращается. видел много контрактного барахла из Шарджи, включая свой "зеркальный", который мне не подошел. там внутри такое творилось - мама не горюй! и масло у них рекомендовано к замене иногда в 2 раза чаще, чем в Европе.

Маленько не в тему: брал свой аппарат- масло чистое , двиг. дымил маслом немного- ну я решил двиг. не трогать- а убить потихоньку- потом глядишь и турбяк возьму. Залил синтет. Castrol 5w-30 proff. -SLX ???- ни намека на дым. Масло наверно не подделка - знакомому в Автоцентр оф. дилер завозит.

Тойотоводы (3s) вообще уже водой с перикисью моют, и ничего, нормально, 2 часа и готово и снимать впуск не обязательно как бы...
Но стоит ли извращаться, если есть спец жижи, коотрые резину не портят, не окисляют и тд? При этом часть из них тоже можно вливать в виде капельницы в работающий двиг.

Кстати, тоже много слышал про "капельницы с водой/ацетоном" во впуск...

Вода безопасна в плане неагрессивности. И попросту паром размягчает нагар, он мяконький становится и ничего не повредит. Как прочие отложения труднорастворимые очищает не знаю, но те кто мыл так довольны. Главное соблюдать все нормы. Не переливать лишнего, ну и воду лить когда двиг без нагрузки. Иначе поршни станут напоминать поверхность Луны :) (кто впрыск воды делал в качесвте тюнинга, наверное знает :) )
Водичка так же клапана моет, свечки, выпуск, думаю катализатору не вредно, может даже его от каки продует. Принцип как у парогенератора, которым в рекламе даже кафель и унитазы мыли, известь и ржа отлетала на ура :)

Еще вспомнил нюанс, после промыки двиг обкатать надо, ибо все что не люменевое может опосля покрыться ржой, еще несколько часов ваша машинка будет как дымовая завеса на дороге, а с выхлопа пар пару дней валить может :)

Что по Лавру и тп - естественно, умирающий двиг с залегшими кольцами мыть скорей не стоит. А делать раскоксовку нужно в качесвте профилактики, тогда куски г-на по 1мм отлетать не будут. Рекомендуется мыть начиная от 30 тыс км пробега, и далее хоть с каждой заменой масла.

Если маслицо менять каждые тыс 5-7, то двигатель чистым будет практически вечно, и в поддоне мазута не будет. Если свежезалитое масло прозрачно после тысяч 2 пробега, значит двигатель чистый (второй вариант что масло фуфло и моющих присадок в нем попросту нет :) )

Если масло меняете сами, не торопитесь, открутите пробку, пусть капает, как раз в каплях самый мазут, он густой и стекает медленно и неохотно, а нацедить за ночь его можно со стакан :)

Добавлено через 4 минуты
А при такой погоде лучше лить 10-50, да и 50ка через все щели течь так не будет. а индекс 5 - совсем не к чему, это лишь температуру застывания масла показывает.

Не надо лить не каких присадок и раскоксовывателей!!! Это все равно, что болеутоляющими перелом лечить, вроде не так болит, да в конце только хуже будет. Лейте правильное масло и будет Вам счастье. Если уж и задымил, то только вскрытие, а оно как говориться покажет :))

Тут я согласен, чаще если помыть убитый двиг, то будет только хуже, зазоры станут больше :)
А присдки так вообще зло. При продаже только и льют, чтобы деффекты скрыть, ну или если уже капиталка/замена неминуема, то как вариант поездить немножко.