поршни из титана
 

А если на боковую поверхность отполированного поршня из титана нанести DLS покрытие и в том числе в каналах колец то очень здорово может получиться- скользкий, очень прочный и изумительно легкий поршенек. Низкий коэффициент теплового расширения поможет сделать маленькие зазоры. Жаростойкий материал. Есть мнения по этому поводу? Почему не делает никто?


http://dlc.ru/properties.html свойства покрытия

Ka:Mar,)))))) , зачем озобретать паровоз , он уже придуман

kayaba, Не совсем так. Ты знаешь как делают поршни на раллийных машинах или вообще на формулах???...

Задумка ниче только я люблю когда есть соотношение цена выхлоп. тоесть я вложил получил мега результат.

и сколько это стоит?

Ka:Mar, Простите узнать, а где есть поршни из титана? Тоесть примерчик можно?

Hardwarest, на заказ у токаря, тыщ так за 200 =) не меньше...титан нынче дорогой, да и алмазы тоже... литье тут не катит, слишком высокая температура. ковка, ну вы сами понимаете.... только обрезка на станке алмазным резчиком...

Тото) А титан как себя ведет при выс температуре и ударных нагрузках? люминю пох, он то эластичный... Титан жесткий не будет ли усталость металла. Я тех свойства титана досконально не знаю спорить не буду.

титан можно вполне дешевле достать, в плане за разумные деньги найти болванки цилиндрическую и из нее уже на чпу фрезеровать, вот только пойдет ли именно такая обработка поршней?
П.с. никто не читал статью интересную про мужика, который всё это делал из какого то композитного пластика в сша вроде? Идея вполне живая. В общем его идея - это снизить вес всех масс вращающихся, и у него были сверх результаты, даже без наддува, и ресурс был у деталей хороший, не на пару заводок!

Shadow, композит и огонь вещ не совместимая... хотя если что нить добавить, и довести t плавления тыщ до 2-х тогда да...


Hardwarest, Титан практически не тянется, зато он превращается в труху при сильных деформациях... С постоянной смазкой ему вообще все пофиг...

ну не композит, а какой то другой материал типа пластика, где то причём на форуме во флуде кидали статьи... типа о двигателях называлось...
В общем факт того что он из этого материала делал всё кроме коленвала, и то, его не делал, потому что очень дорого там обрабатывать... И вес мотора получался смешной какой то там.
Если кому интересен титан - могу узнать, ибо свой мотор, коли соберусь делать - тоже буду из титана заказывать много чего.

Еще в 1979 году компания некого Матти Холтзберг (Matti Holtzberg) – названная Polimotor – выпустила первый пластиковый двигатель, который был клоном двигателя Ford Pinto. В нем использовался пластиковый блок, пластиковые юбки поршней, шатун, поддон картера и большая часть головки цилиндров. Рабочие поверхности, головки поршня и гильзы камер сгорания были выполнены из чугуна или алюминия, а коленчатый и распред- валы были металлическими. Два года спустя компания выпустила 300-от сильный пластиковый двигатель с массой в 69Кг. Тогда как стандартный двигатель в 88 л.с. имеет массу в 188Кг.

В течение 1980-х компания продолжала развивать свою идею и продавала двигатели в гоночные компании. Однако со стороны потребительского рынка ее двигатели большого внимания не нашли, что, впрочем, не останавливало Холтзберга, который продолжал работу над своей идеей, экспериментируя с различными типами пластика, вроде феноло-альдегидного полимера.

В настоящее время результаты своей работы он пытается вынести на более широкий рынок. По его оценкам, пластиковые компоненты могут снизить массу двигателя на 30-35%, сократив при этом время его производства и его стоимость.

Информация взята с http://reeeadmeee.blogspot.com/2009/...g-post_08.html

Я про это и грю, пластик не для внутренностей... с наружи да, это температура плавления хоть и 1000 градусов, пластик может держать, а в камере сгорания, да еще и на турбовом двиге может и по 2000 быть...

В ATS сделали поршни из карбона для хонды s2000. Вес поршня 200 грамм, кольца такому поршню не нужны.

http://3.bp.blogspot.com/_oIwbwPcGr2...bre-piston.jpg

http://3.bp.blogspot.com/_oIwbwPcGr2...e-piston-2.jpg


http://endless-r-tuning.blogspot.com...re-piston.html

Добавлено через 21 секунду
вот это сейчас модно:) а вы титан титан.......

Титан резко непредсказуемый металл при смешанных нагрузках температура-давление... материаловедения учебник Вам в помощь

Ну тогда уж кевлар =) раз такая жара пошла =)

Hardwarest, титан плохо ведет себя на высоких тепературах , клапонна впускные видел я из титана-или сплава титана , а вот поршней ешё не встричал ))) , да и если прити к токарю с титановой болванкой , и попросить его чтоб он изнеё вытачил поршень! то можно много нового о себе узнать , покрайней мере сомной так уже было

сплавы титана при обработке очень сильно греются)) поэтому как вариант либо лазерная резка, но её точность страдает, если с такой толщиной работать, либо чпу какой нибудь умный)

не знаю правда или нет, но слышал что в ф-1 поршни делают из высокопрочной керамики, теплового расширения практически нет

в кратции хочу добавить , ( по старой школе ) поршня нельзя делать из более прочного материала чем сама гильза-или блок , иначе разабёт махом

Ты температуру плавления алюминия знаешь из чего сделан поршень?

Что-то как-то да. Изобретать паровоз не хочется, ибо есть кому этим заниматься. А идти то к токарю, точить что-то...?! Технологию производства знает и выдерживает тот, у кого уже налажено это все. Альтернативу алюминию по универсальности, я пока не вижу, ибо алюминий пригоден везде почти, т.е. город, сток, трек, драг и пр. Думаю титану в других местах лучше применить, клапана, валы, выхлоп, каркас и пр. и то не всегда целесобразно если не спринт, дрифт, корч. )

Титан в протезы не плохо вставляется.
И вообще какй резон делать поршни из титана? Кованные поршня что часто ломаем? А колено с шатунами тоже из титана...

Стоп температура плавления Люминия чуть более 600 градусов цельсия, а вкамере сгорания бывает во время горения смеси, температура около 2000градусов.
Когда поршень подходит к НМT температура 800 градусов цельсия.
Так в чем фишка, почему поршни не стекают в поддон???!! ))))))))))

Trofim, Там кратковременно 2000, они не успевают нагреваться. Система охлаждения зачем?

точняк! процессы достаточно быстрые, в принципе вот почему при перегреве - капиталка. А кованный люминь еще лучше сопротивляется нагрузкам и тепловому воздействия, т.к. плотность как я понимаю больше!!

Trofim,
Правильно понимаешь. И он ещё эластичный, не трескается.

А точнее: из металлокерамики!:) :) :)