|
Установка турбины
Вчера, через месяц ожиданий, получил заветный груз, состоящий из:
1. Турбины Bullseye Power S200 http://www.extremepsi.com/store/cust...cat=961&page=1 2. Коллектора DN Performance Exhaust Manifold http://www.extremepsi.com/store/cust...1&veh=1G%20DSM Благодарю г-на Butcher за консультацию по поводу их выбора. Хочу поделиться своими дальнейшими планами по поводу установки данного девайса и услышать конструктивные советы и критику в отношении моих дальнейших действий. На данном этапе я планирую: 1. Поставить фронтальный интеркулер, поменять впускные патрубки на аллюминиевые. 2. Поменять Down Pipe. И катализатор на пламягаситель. 3. Установить топливный регулятор и возможно топливную рейку увеличиного диаметра. По пункту 1, у меня есть вопросы относительно модели интеркулера. Есть кулеры за 300 бачей, есть за 1000. Разница в цене довольно большая интересует какой-то компромисный вариант, что посоветуете ? И есть ли смысл искать кулер от супры или от скайлайна или брать именно афтермаркетовские ? По пункту 2. Я так понимаю что надо ставить широкополосную лямбду, чтобы по ней потом отстраивать топливо-воздушную смесь ? |
По пункту 2 - главное чем её (смесь) регулировать
|
1. кулер бери за 300 - тебе его хватит и смысла переплачивать тебе нету
2. ШП хорошая вещь чтоб по ней настраиваться... без нее ты не обойдешься, точно так же как без хорошого афтермаркет компа, апгрейда топливной системы, мафа и еще кучи всякого дерьма :) |
Уточню что у меня уже установлено и до чего я хочу дойти:
Установлен насос Walbro 250 л/ч, форсунки 510сс, возможно в ближайшее время будут 550сс. Расходомер пока удалять не хочу, потому что это планирую сделать когда поставлю новые мозги. Впуск циклон, гбц - Г1. Установлен выпуск 5Zigen до катализатора и ниже. Диаметр не помню, но больше стока есесено. Стоят AVC-R и S-AFC II. Дуть на все деньги пока не планирую, хочу ездить на давлении до 1.2 Осенью собираюсь менять сцепление, шрузы и ставить кованую поршневую группу. Понимаю что потом сдохнет трансмиссия, но это уже другой вопрос. |
поздравляю! реальные фотки выложишь?
бери кулер либо за 300, либо хороший вариант от ГТР-а. На текущий момент тебе нужно понять чем мониторить состояние двигла. Есть одна идея. Щас напишу в личку. |
Поздравляю, Паш! Теперь ждем результатов... :D
|
Практическая часть
Сегодня решил попробовать все установить, занимался этим впервые, с большими трудностями не столкнулся, но ряд вопросов все же появился, сначала опишу процесс:
Снятие стандартной турбины 1. Слил ОЖ и масло, снял радиатор. 2. Снял колектор. http://www.d-s-m.com/s200/wo-manifold.jpg Диаметр стокового колектора 32мм на входе и 53мм со стороны турбины http://www.d-s-m.com/s200/stock-mnf-side.jpg http://www.d-s-m.com/s200/stock-mnf-top.jpg Диаметр тюненого колектора 30мм на входе и 57мм со стороны турбины http://www.d-s-m.com/s200/tun-mnf-side.jpg http://www.d-s-m.com/s200/tun-mnf-top.jpg 3. Отсоединил от турбины тосольные трубки, слив примерно 1.5л тосола http://www.d-s-m.com/s200/afrize-pipes.jpg Масляную трубку отвинтить не удалось и я ее срезал.. Входящую масляную магистраль отвинтил без проблем. http://www.d-s-m.com/s200/wo-turbo.jpg TD04 и BullsEye S200 Рулетка, для масштаба, ее размер 60х60. http://www.d-s-m.com/s200/two-turbos-mrk.jpg Теперь переду к вопросам, которые у меня возникли перед установкой S200 Стоковая турбина имела охлаждение антифризом. На картинке выше, вход и выход антифриза обозначен зеленым. Красным обозначено место, к которому подсоединяется трубка идущая к соленоиду буст контроллера. На S200 такой темы нет, отсюда вопрос куда подключать данную трубку? На новой турбине, на сколько я понимаю, присутствует только масляное охлаждение. http://www.d-s-m.com/s200/s200-top.jpg http://www.d-s-m.com/s200/s200-btn.jpg Я так понимаю, что снизу я точно также креплю к ней масляный шланг, а сверху вывожу дополнительный шланг и завожу его на место штатного. Мужики, уточните плиз, эта турбина обычная или Ball Bearing, просто иначе ее подключать надо от ГБЦ. Это шланг из комплекта: http://www.d-s-m.com/s200/oilpipe.jpg Также в комплекте были две прокладки под колектор и одна под хаусинг: http://www.d-s-m.com/s200/gaskets.jpg Я не понял зачем две одинаковые прокладки и зачем здоровый болт ? И самый большой вопрос у меня к данному комплекту: http://www.d-s-m.com/s200/strange.jpg Что это может быть? Там два фланца, похожие на фланцы от масляной магистрали, но побольше и два переходника, видимо под трубки. Мне кажется, что это для компоновки турбины с внешним гейтом и хаузингом и в моем случае они не нужны. Также вопрос, я правильно понимаю, что если ОЖ турбина не использует, то я просто замыкаю магистраль саму на себя ? Воздушный патрубок, идущий от фильтра в турбину имеет в стоке меньший диаметр, надо покупать новый патрубок или можно сделать селиконовый переходник под новый диаметр турбины? Т.к. я обнаружил проблемы с течью тосола и масла, вследствие установки головы от Г1, то я пока не стал устанавливать турбину, через пару дней планирую это сделать и тогда отпишусь о том как все встало или не встало, расстояния до радиаторов и прочее. И попутно еще вопрос, из чего делают или как называется чтобы купить переходник от турбины на 3-х дюймовый впускной патрубок ? Более качественые фотки выложу в дальнейшем. А также обещаю все по подробней описать в соотвествующей статье. |
не знаю,не знаю по поводу того что охлаждение только маслом ! помоему его может не зватить!!!
Отцы чего Вы то скажите?? |
Эта турбина не шариковая и соответственно охлаждается только маслом ( исключение только турбины митсубиши) . Масло необходимо брать в районе фильтра и без всяких рестрикторов - там есть спец технологическая заглушка . Если брать с головы то турба долго не проживет - там маленькое давление . Вход турбины 4" соответственно все патрубки на входе до нее должны быть 4" . И еще - та турбина что у тебя стояла называется не ТО4В а TD04 это ну очень разные турбины .
Та картинка по которой у тебя самый большой вопрос - это кит для слив масла из турбины . |
Магистраль ОЖ можешь просто замкнуть.
Комплект на последней фотке - это комплект изготовления трубки для слива масла вместо стоковой турбки. Фильтр и трубу под вход лучше купить 4 дюймовые |
Сегодня решил попробовать все установить, занимался этим впервые, с большими трудностями не столкнулся, но ряд вопросов все же появился, сначала опишу процесс:
T04B и BullsEye S200 T04B побольше будет, это сток 2г? Теперь переду к вопросам, которые у меня возникли перед установкой S200 Стоковая турбина имела охлаждение антифризом. На картинке выше, вход и выход антифриза обозначен зеленым. антифриза у нее нет Красным обозначено место, к которому подсоединяется трубка идущая к соленоиду буст контроллера. На S200 такой темы нет, отсюда вопрос куда подключать данную трубку? в коллектор На новой турбине, на сколько я понимаю, присутствует только масляное охлаждение. именно так Я так понимаю, что снизу я точно также креплю к ней масляный шланг, а сверху вывожу дополнительный шланг и завожу его на место штатного. Мужики, уточните плиз, эта турбина обычная или Ball Bearing, просто иначе ее подключать надо от ГБЦ. Это шланг из комплекта: это обычная турбина, возьми масло от фильтра. И самый большой вопрос у меня к данному комплекту: Что это может быть? Там два фланца, похожие на фланцы от масляной магистрали, но побольше и два переходника, видимо под трубки. Мне кажется, что это для компоновки турбины с внешним гейтом и хаузингом и в моем случае они не нужны. это слив масла Также вопрос, я правильно понимаю, что если ОЖ турбина не использует, то я просто замыкаю магистраль саму на себя ? да Воздушный патрубок, идущий от фильтра в турбину имеет в стоке меньший диаметр, надо покупать новый патрубок или можно сделать селиконовый переходник под новый диаметр турбины? помогут резинки от камаза :) И попутно еще вопрос, из чего делают или как называется чтобы купить переходник от турбины на 3-х дюймовый впускной патрубок ? силиконовый поворот, точнее редьюсер, у тебя на турбе 2 дюйма? |
Про название турбины, уже поправил, сорри.
Цитата:
Я не понимаю как в этой трубке будет создаваться давление, если я ее подключу к впускному коллектору. |
когда турбина нагнетает, во всей впускной системе (в том числе и впускном коллекторе) создается давление наддува, следовательно если ты подсоединишь туда вакуумную трубочку то это давление будет передаваться на мембрану актуатора вестгейта... следовательно она будет открываться при достижении определенного давления, если в эту турбочку врезать буст контролер то момент открытия гейта можно будет регулировать :)
|
мож я чего не понимаю, но вроде как давление до дроселя и после должны быть разные.. кроме случая с открытым дроселем...
|
Цитата:
вестгейт необходимо открывать только при избытке давления, причем обычно свыше 1кг, такой избыток невозможно достичь при закрытом дроселе, следовательно условия работы двигателя с закрытым дроселем относительно вестгейта рассматривать вобще не имеет смысла... |
ржунимагу :)))
Ангел ты че? :)))) |
яж молодой ещё) мне можно потупить)
|
Собираюсь заказывать недостающие запчасти, снова прошу оценить и покритиковать выбор:
OBX FUEL PRESSURE REGULATOR ECLIPSE 3000GT TALON LANCER http://cgi.ebay.com/ebaymotors/OBX-F...95791122QQrdZ1 $110 OBX Fuel Rail 90-99 DSM Eclipse GST/X Laser Talon 4g63 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/OBX-F...96761181QQrdZ1 $90 PTE PRECISION 680CC INJECTORS ECLIPSE TALON TURBO NEW http://cgi.ebay.com/ebaymotors/PTE-P...em180096730903 $265 FMIC GODSPEED INTERCOOLER SPEC-R PRELUDE S2000 ECLIPSE http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FMIC-...98761205QQrdZ1 $260 PERFORMANCE 13 ROW OIL COOLER KIT LANCER ECLIPSE http://cgi.ebay.com/ebaymotors/PERFO...94181589QQrdZ1 |
Регулятор не внушает доверия.. слишком маленькие отверстия входа выхода...
Покупка топливной рейки - чисто эстетическое удовольствие, стоковая достаточно хорошая Кулер масла советовал бы подключать в штатное место а не через переходник который в комплекте идет... потому как с этим переходником выхлопу ой как тяжко будет... |
форсунки возьми 780, на всяк
|
2Stez.
А ты уверен что штатная рейка потянет 660 или 780 мофрсунки, какой у нее теоретический предел? Видимо туплю, но где у нас штатный кулер масла? 2Butcher Слушай, 780 не много ли? Ты серьезно говоришь, мне просто 660 кажутся запредельным. Я собираюсь ездить на 350-450 коней, мне больше не надо... И ответь по рейке плиз, ты тоже считаешь что штатная потянет данную нагрузку ? Добавлено через 13 минут Прикрутил турбину к коллектору. Приступил к установке и столкнулся с рядом проблем: 1. Турбина уперлась улиткой в двигатель. Внизу она села на блок, и коллектор еще уперся в ГБЦ http://www.d-s-m.com/punisher/troubles01.jpg http://www.d-s-m.com/punisher/troubles02.jpg Я сточил эту часть блока, благо там запас в пару миллиметров есть. После этого турбина села на место, но в конце уперлась в болт, с креплением тосольной трубки (верхний кружок). На сколько это хреново для турбины, не разобьет ли со временем улитку от вибрации или у меня параноя ? 2. По поводу слива масла. Штатная трубочка не подошла, она просто не дотянулась до турбины. Объясните пожалуйста как мне собрать данный девайс и что это вообще из себя должно представлять? Откуда брать трубку ? Это комплект от турбины. К этим хреням идут фланцы, один к турбине, второй к поддону картера. Что мне с этим делать ? http://www.d-s-m.com/punisher/pic01.jpg http://www.d-s-m.com/punisher/pic02.jpg http://www.d-s-m.com/punisher/pic03.jpg 3. Downpipe не попадает на свой кранштейн, т.е. она отодвинулась немного вперед. Можно какое-то время без данного крепления поездить или будет слишком большая нагрузка на коллектор, турбина тяжелая очень. Радиатор поставить не успел уже, но чувствую что вентилятор не поместится сто пудов. На текущий момент все выглядит так: http://www.d-s-m.com/punisher/curstate.jpg |
масляный фильтр сидит на стоковом масляном кулере (крепится в смысле)
MD167787 http://t-alex.fromru.com/filter.jpg |
у нас в стоке не радиатор масла а теплообменник с ож.
|
Мужики, впереди выходные у меня не будет инета и вместе с этим мыслей по подключению слива масла, можете кто-нибудь ответить как мне его собрать из указанных выше деталей ?
|
2Butcher
Слушай, 780 не много ли? Ты серьезно говоришь, мне просто 660 кажутся запредельным. Я собираюсь ездить на 350-450 коней, мне больше не надо... И ответь по рейке плиз, ты тоже считаешь что штатная потянет данную нагрузку ? бери 780 или 750 штатная от 1г потянет Добавлено через 3 минуты 2. По поводу слива масла. Штатная трубочка не подошла, она просто не дотянулась до турбины. Объясните пожалуйста как мне собрать данный девайс и что это вообще из себя должно представлять? Откуда брать трубку ? Это комплект от турбины. К этим хреням идут фланцы, один к турбине, второй к поддону картера. Что мне с этим делать ? один фланец на поддон, второй на турбу. На них накручиваешь все это, между ними надо резиновый маслостойкий шланг. И чтобы без перегибов было. Общая фотка - красота! ЗЫ странно что турба уперлась в блок.... |
780 форсуны взял.
А как узнать от 1Г или от 2Г у меня рейка по идее 1Г должна быть, где на ней это указано? А диаметр шланга не помнишь и какие есть отечественные аналоги не в курсе ? Хочу по пути в гараж заехать в магазин, а диаметр я записать не догадался... ЗЫ: Мне тоже странно, но уперлась, мне болт лучше подрезать немного или не страшно что турбина его касается ? |
форсунки правильно сделал что взял в принципе больше, один фиг все равно что те что те прописывать в ЕЦУ надо, а дедтаймы у них фактически одинаковые так что никаких минусов в работе точно не будет... только плюс - больше потенциал...
Диаметр стоковой рейки 14мм (при уж очень большой потребности можно расточить ее еще до 16мм), в тоже время диаметр тюнинговой рейки АЭМ - 12 мм, на которую они заявляют до 1000 лс... так что говорить о нехватке стоковой рейки для наших машин вобще бред... (помнится я сам как то при переделки своей топливной для уверенности решил расчитать какой диаметр рейки нам нужен под форсунки кажись в 1000сс, так получилось что сток рейка раза в 3 превышает эти потребности, главное чтоб насос справлялся...)... тут можно еще поговорить об недостатках магистралей, но рейка у ДСМ что надо!!! Касательно маслослива: у тебя в комплекте просто шланга нету... надо докупить, а потом просто вставляешь конец в красненький обжим и закручиваешь, тем самым обжимаешь шланг - и все готово |
Согласен на тему рейки, хотя я сам и прикупил аэромотив. Но она хотя заметно больше стока.
На тему болта думаю не страшно |
Турбина установлена
В субботу вечером установил турбину. Но при этом возникли сложности.
Болт (указаный на картинке выше) мешал установке турбины, также турбина упиралась в трубу, по которой идет ОЖ. С трубой все прошло спокойно, я ее подрихтовал немного, болт спилил с 7 до 4 мм к сожалению этого не хватило. В общем я не отличил звук хрустящей прокладки и звук трескающейся сварки. Пришлось снова все снимать и заваривать коллектор. В комплекте с коллектором шли две прокладки и болт, болт был странным образом похож на тот который я спиливал. Поэтому я, слегка его подрезав, завинтил в блок двигателя, на место оригинального. Магистраль к нему идущую я заглушил. Я не уверен что так можно делать, но уже выбора больше небыло, и по логике вещей криминального ничего быть имхо не должно. В итоге все село пучком. Турбину, как АКМ, я могу теперь снимать и ставить на время и с закрытыми глазами, делал это раз тцать за выходные ;) Для слива масла был приобретен шланг высокого давления, вредный мужик на рынке продал 25 метров гад, в итоге растроило то, что понадобилось только 10 см от него. Причем доверия мне он не внушает, буду искать армированный шланг. В русском магазине, под названием "шланг отвода картерных газов" был найден силиконовый шланг, очень подходящий на буст контроллер. http://www.d-s-m.com/punisher/pipes.jpg Нерешенными остались несколько проблем: 1. Стандартный патрубок, идущий от турбины к интеркулеру, не дотягивается до новой турбины. Это фигня т.к. всеравно временное решение. 2. WGA живет теперь в пространстве основного радиатора, не давая ему работать есесено. Был найден "тонкий вентилятор": Но, в его спецификации указано, что он имеет ширину 2 5/8" т.е. как я понял это 6 см. Штатный имеет туже ширину, в чем прикол я не понял. 2 Butcher Какой вентилятор ты себе установил? Где брал? От Нивы не айс имхо. И одно уточнение. Как писали выше буст я должен брать с впускного коллектора. Могу ли я взять буст отсюда: http://www.d-s-m.com/punisher/uhood.jpg Т.е. вразрез трубочки и завести его на соленоид буст контроллера? PS: Паралельно турбине подъехала сцепа: Central Force Dual Корзина http://www.d-s-m.com/punisher/presureplate.jpg Маховик Fidanza http://www.d-s-m.com/punisher/flyweel-top.jpg http://www.d-s-m.com/punisher/flyweel-btn.jpg |
я купил два тонких вентилятора
буст можешь взять с любого места где есть давление |
А какие и где ты их купил? Я списался с чертями из псей, они сказали что указаный мной вентилятор подойдет т.к. он устанавливается на нештатные места и даст возможность разгрести место под актуатор.
Я не знаю где там на голове есть давление. Поэтому и интересуюсь. Справа к голове подключена трубка идущая на регулятор давления топлива, в левой части через тройник идет соединение на байпас, в центре ничего нету, некуда вешаться. Я нашел только верхнюю свободную трубочку, не знаю к сожалению куда она идет, поэтому интересуюсь. Ты можешь конкретно сказать могу я к ней подсоединиться или нет ? Пожалуста. |
любой ресурс вакуума подойдет
|
да любой слим
если два хочешь то 12 дюймов если один - то 14 дюймов |
Я на байпас/блоу офф подключал трубочку для буст контролера.
|
касательно вентиляторов... я у себя один оставил родной который главный, он никому не мешает по факту, а вместо второго поставил слим но не в штатное место а спереди радиатора, так он вобще никому не мешает
|
Вчера все прикинул. Основной не влезает не слева ни справа. Я решил оставить кондейный вентилятор, а вместо основного сейчас буду подбирать слим. Померил 340мм есть до WGA при ширине не более 45мм, и при 300мм можно уже любой городить.
Также сделал впускную трубу, колхоз из канализационной трубы, но получилось вроде нормально, завтра выложу фотки. |
Финальная сборка.
http://www.eclipse-club.ru/punisher/intake.jpg Остался вентилятор и интеркулер. To be continued... |
| Текущее время: 20:35. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб