|
Увеличение мощности DSM. Уровень 2 (~400 лс)
тут обсуждение
сам тема - http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=3710 |
да уж это точно обрадовал))))))
Я думаю ,что данный пост многих ,а особенно неопытных отпугнет на долго. Это просто шутка!!!)))) Особенно мне понравился последний обзац)))) Жеесть проще наверное многие подумают ,что лучше купить какой нибудь порш за 30000 , или же просто мощную стокову. машину типа супра или 3000GT. Но я к щастью или к сожалению делаю свою тачку примерно по такой же схеме. Но единственное чтоб я добавил это повешение давление топлива и установка насоса. |
Цитата:
|
Цитата:
|
добавил это на всякий случай и в стейдж 2 (пункт 4) :) ато я так понимаю что некоторые стейдж 1 даже не читают
|
сори я наверное и правда его не читал , исправлюсь.
|
Цитата:
Ну и ждем стэйдж 3 :) |
ггг, Стэйдж 3 это уже к Шепарду милости просим :)
|
Вот кстати вопрос всплыл.. стоковая поршневая чтоль держит 400л.с. или годится только к использованию на такой мощности в краткосрочном режиме(читай драг)?
Так же по словам Димы (Butcher), игловские прочнее (но крайней мере шатуны). Можно уточнить эти вопросы? |
что держит стоковое железо вопрос неоднозначный... здесь много разных факторов оказывают влияние, но если говорить об опыте других людей, то у наших собратьем америкосов 400 лс сток 6болтовый мотор держит без проблем по крайней мере некоторое время, отечественный пример тому наш Гари, у него мотор полный сток, он дул в него 1.7 кг турбиной Прецишн T04E 54 trim прошлым летом и ездит до сих пор без проблем... Поэтому для этого уровня принимается что железо можно использовать стоковое, безусловно подразумевается, что оно в отличном состоянии, а не изношенное до невозможности и что двигатель хорошо настроен...
Касательно шатунов, америкосы считают стоковые шатуны 6 болтовые не хуже тех же игл (вопрос безусловно спорный, на стенде никто не проерял... но разговоры такие ведутся), по ходу могу добавить что в тех же игл посадочное место шатуна на колено немного уже чем у 6-болтового стока, но зато они кованные... С уверенностью могу сказать лишь то, что на этой стадии тюнинга крутящий момент не порвет стоковый шатун это точно, ну а если будет херовая настройка и поршень столкнется со встречной детонацией - то ссори конечно, но при таких условия неодин кованный шатун тоже не выдержит и сломается... Одним словом, я бы сказал так касательно поршневой и моторного железа: мотор стоит тюнить на стоке пока он живет, ну а коль уж помрет сток и нужно делать мотор - тогда конечно ставить уже ковку... |
Ребят,разьясните,что нужно для преодоления рубежа в 450 сил?
сетап сейчас следующий: низ сток голова сток турба эво 3 впуск с кулером на 2.5 трубе выпуск на 63 трубе без всего форсунки 580 буст контроллер апекс блоу офф заправляет этим всем пластиковые мозги прошитые Фетом,ориентировочная мощность 300-320 сил могу ли я обойтись просто более мощной турбиной и увеличенным обьемом форсунок? куллер увеличу конечно же. как насчет низа?можно ли заменить на ковку поршня и шатуны не точив блок? стоит ли выхлоп делать из 3" трубы? нужны ли арпишные шпильки головки? нужны ли валы? нужно ли переделывать маф на мап? что делать с подачей топлива? нужны ли привода усиленные?(есть мнение,что сток не хуже) выдержит ли коробка? расскажите о нюансах которых я не знаю пожалуйста,с этапом в 300 сил разобрался,почти все понятно,хочется идти дальше машина g2 турбо на ручке,америкос,7 болт. спасибо. |
Artem, имхо, лучше потрать денег на полный привод, а потом скачи за 450 сил
|
если бы он стоил 100-150 тыщ,я бы мб и сделал,а ща просят чуть ли не за 200 тысяч...да и в нем плюс лишь сместа,а когда ты уже 100 едешь от него толку мало..
|
Artem, имхо толк будет при 450 силах, даже на скорости 100
да, это дорогая процедура-( |
Незнаю, у меня похожий сетап, с той лишь разницой что я перелив сафкой подправил, мне как то не прикол что машина едет а не палит резину только после 110-130 км.ч. Этож ты считай получаешь отдачу от своих лошадей только когда уже все правила нарушил. Не знаю может у вас там принято 150-200 постоянно ездить, у нас не везде и до сотки разгонишься... Я за полный привод.
|
Artem, всё что ты написал . в своём списке . всё менять ))). 400 лс потом тоже не хватит . мне тоже придстоит такая переборка ))
|
kayaba, ну блин,точнее)))хочу прям список точный что на что менять))
ребят,лично я тоже буксую всю 2ую передачу и реальный разгон идет ток на 3ей,НО в городе где 1 и 2ая особо не разгонишься,а на шоссе меньше 100 все равно не едешь,поэтому я решил,что мне лучше увеличить мощность... я уверен,что динамика с 100км до 200 у эклипса переднеприводного с 450 силами будет лучше чем у полноприводного с 300 силами. особо важен опрос как бы поменять поршневую не точив блок...оч не хоца снимать дрыгатель... Добавлено через 8 минут Двигатель: — кованная поршневая Wiseco — кованные шатуны Eagle — шпильки коленвала ARP — шпильки ГБЦ ARP — распредвалы BC280 — усиленные пружины BC — вкладыши шатунные и коренные ACL Race — форсунки RC1000 — топливная рейка Aeromotive AN8 — топливный регулятор AEM — топливный фильтр Aeromotive 100мкн — топливный фильтр Aeromotive 10мкн — топливный насос Walbro 255 2шт — топливная магистраль подача AN8 — топливная магистраль обратка AN6 — выпускной коллектор Treadstone — выпуск 76мм handmade — вестгейт 38мм TurboXS — блоуофф Tial race series — турбина гибрид Т3/Т4 76мм вход — впуск 3'' handmade — фронтальный интеркулер XO2 100мм — воздушный фильтр Apexi — система управления двигателем AEM — радиатор ОЖ Mushimoto — электропомпа Davies Craig EWP — контроллер управления электропомпой Davies Craig — COP катушки зажигания с распределенным управлением — иридиевые свечи NGK IGR7A-G — полиуретановые подушки двигателя Prothane — ремень ГРМ Power Enterprise — разрезные шестерни AEM — двухдисковое сцепление QuarterMaster вот взял список доработак у нео,он снял 500сил,некоторые пункты есть,некоторые как мне кажется не обязательны,некоторых мб нет,кто что скажет? |
Artem, надо разбирать двиготель и промерять .поршня шатуны болты гбц , болты колена , распред-волы стандарные пружинки , тарелки , впуск-выпуск колектора стндарт , туртинка ЭВО 3 форсунки . на ПОМОЙКУ ))примерно так
|
Artem, как раз на первой и второй, ты в городе и разгоняешся на полном приводе-)))
а на переднем, ты шлифуешь пока не надо будет уже оттормаживаться никто не спорит, что ролоном со ста ты поедешь лучше, чем полный привод блок снимай, меряй, заказывай поршневую нужных размеров, по меркам |
ну примерно как у нео .
Добавлено через 3 минуты Artem, не мучай свой мотор . не разбирай его . проше найти блок и заного строить двиготель |
kayaba, ок))))особенно хорошо найти блок с доками на 150 сил))хотя покупать лишний блок эт ка кто жирно)))
hija, в городе в основном мы в пробкуах стоим...))) а что думаете на счет поршней от эво 8-9 и тд?хуже ковки? |
Artem, любой атмосферный мотор . за недорого . лишбы укомплектован был
|
всм атмосферный?
|
Artem, эвоводы на своем сток низе на 450силах не ездят особо, вывод я думаю ясен-)
по поводу пробок - это смотря в какое время ездить-))) |
Artem, дак там всё одинакавое ))
Добавлено через 1 минуту hija, ЭВОводы . алегархи )) |
Цитата:
На разрезных шестернях можешь с экономить ,как не крути мощность на стенде падает.Сток катушки 500 сил стабильно держат. Сток рейка на 500 силах тоже работает |
hija, да по городу как то в любое время стремно,то машины,то люди,дети и тд
разве не так?не люблю я по городу гонять,а вот по трассе пожалуйста,газ в пол и погнал,особенннно ночью))) kayaba, тогда ваще шикарно,вот бы на халяву такой убитый блок бы найти=)) |
Artem, Neo 400 л.с. снял,а не 500 (2010 г.)
|
erik, спасибо,по тихоньку начинается по делу)))
Добавлено через 1 минуту Торетто, 400 вроде городской режим,на гонку он вроде не настраивался тогда,не утверждаю,просто по бж сужу.. Ребят,дайте кто нить полный список того чего надо для 450 сил))) |
Артем, начни с тормозов))
|
Artem, А на все сразу хватит денег и времени?
|
315ые 4х поршневые тормозилки ждут переходников,на зад планируб оч скоро поставить 2х поршневые 285 тормозили,про это я не забваю;)
Торетто, Добавлено через 27 секунд Parus, нет,планирую поставить ее на прикол на неопределенный срок хотя основной гемор с низом..как с ним разберусь будет легче... |
Artem, тогда не спеши и займись впуском и выпуском,ну и топливную систему апни... (турбина, кулер, магистраль 2.5, Выхлоп 2.5-3, внешний гейт, насос вальбро, форсы от 880сс, регулятор давления в рейке) Пока тебе хватит, потом электроника....
|
турбина само собой
кулер 2.5 и пайпыстоит выхлоп 2.5 стоит зачем внеш гейт? насос стоит форсы поставлю...пока от эво 8 стоят есть регулятор давления топлива,не тоже самое? проводить всю топливную систему(магистрали)не хочу..да и надо ли это? |
Литовцы ставят эво шатуны с поршнями ,меняют на них болты и на 450 силах ездят
мне кажется для 450 сил хватит турбы,насоса бош 044,форсунок 880.сцепления .выхлоп 76. 272 валы.куллер .побольше. арп на голову и колено. |
Artem, внешний гейт производительнее, наддувы уже не стоковые будут. Стоковый регулятор сделан под стоковую давку насоса, вальбро он не отрегулирует - зальет.
|
эво 3 на 450 хватит????0_о
вот насос тоже думаю надо менять на более производительный... сцепа стоит фиданза кевларо-карбоновая. форсунок на 800 хватит? кулер тоже заменю на побольше арп насколько знаю если больше 1.5 дуть.значит тоже обязательно. что значит колено? erik, Добавлено через 1 минуту Parus, регулятор уже стоит!вальбро тоже... планирую эту турбу http://sjracing.com.ua/tuning/1/214/229/252/4335.html врод и спул хороший и мощность достаточная,развалиться не долджна. у нее вроде встреный гейт... |
Artem, Турба мелкая, сильно греть будет впуск.
|
уверен?просто не хочу что б дула ток после 5000...
|
Parus, +1
Забудь 450 л.с. на 20G |
| Текущее время: 18:11. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб