Про герметичность катриджа турбины.
 

Начал собирать турбину, прикручивать банджо болты, решил дунуть и проверить герметичность масляного канала и канала охлаждения.

Охлаждение еще как то держит, если заткнуть выходную трубку, а масляная аж шипит.
Капнул масла туда, так масло чуть проходит со стороны горячей крыльчатки, если туда дуть. Это так и должно быть?

Хрен знает чего делать с этой турбой.

так быть точно не должно

Позвонил в кучу контор занимающихся ремонтом турбин.

Короче, контур охлаждения должен быть герметичен. А вот контур масляный нет, там подшипники скольжения и масляный клин является подшипником. Масло идет самотеком и если заткнуть сливное отверстие - ясен пень масло погонит через крыльчатки.

А вот в которой мере должна быть этот допуск - х.з

Наверное повезу на диагностику.

З.Ы Странно что никто этим не заморачивается - просто тупо ставят что-ли...

olsi, просто тупо ставят или новые или после ребилда с заменой картриджа,сальников и т.д. ,или надеются,что продавцы не обманули и б.у. турба живая))))

оценка живости втулочной (и шариковой) турбины - люфт

Масляный контур на втулках чисто конструктивно не может быть герметичен. Масло туда подается под определенным давлнение. Большое давление на подачу масла вредно поэтому, будет гнать через втулки.

Ребяты а у меня такая проблемма:
сменил сальники клапанов, снял и помыл дросельную заслонку, помыл двигатель снаружи
первые 2 месяца полет нормальный небольшие потения масла через различные трубочки прокладочки, что практически естественно при старых прокладках.
как только боле менее начал ездить активно до 5 или 6 тыс оборотов разгонять частенько, первым начал мокреть шланг возле перепускного клапана наддувного воздуха (впускной колектор), мокреть довольно серьезно и при том при снятии впускного шланга с кулера там внури был только налет масляной пленки, еще через месяцок уже стала мокрой прокладка между дросельной заслонкой и впукным колектором.
вопрос могут ли это быть сальники клапанов снова, либо это все таки турбина плюется при нагрузке?? если турбина как ее можно проверить? дело в том что собираюсь снимать разбирать двигатель (выкинуть балансирные валы да сменить прокладки резинки и тд) требуется в этом случае замена турбины или есчть другой выход??
забыл добавить что установлен маслоотделитель между клапанной крышкой и впускным колектором с удалением клапана в клапанной крышке.

VITAL_GAD, сними патрубок с турбины да посмотри что в нем,если там масло,то вывод напрашивается сам собой.

Сальники клапанов это что?Маслосъемники чтоли?

ещё если стоит стоковая вентиляция картерных газов, то может потеть из за неё

VITAL_GAD Не колпачки , они бы просто в выпуск масло выкидывали , там и сгорало бы .

шланг какой? который идет с турбины на кулер? снимал смотрел, в нем есть маслянная пленка но скопления масла нигде нет ни в шланге ни в кулере. Масласъемные колпачки да правильно. просто вопрос в том турбина будет еще жить и сколько если это она. по уровню масла не видно что бы был расход с середины лета еще ни разу не доливал уровень упал на грам 100 всего
serjj
вентиляция картерных газов это как раз патрубок идущий из клапанной крышки во впускной колектор?? если да то в него врезан маслоотделитель.
где то читал что при бусте может создаваться избыточное давление в картере и ГБЦ, может из за этого выдувает масло даже через маслоотделитель во впускной колектор??

Да , патрубок от кл. крышки в вп. коллектор. Давление картерных газов есть всегда, просто на сильно изношеном движке оно большое. Вобщем я уверен что это у тебя сопливит вентиляция картера, а маслоотделитель не может все 100% масла отделить, лучше сделай вентиляцию как у всех нормальных мужиков, тут есть тема там всё расписано, если в 2х словах, то выкидываешь клапан и выводишь вентиляцию в атмосферу (как на жигулях раньше делали), у меня так сделано и проблем нет :). К тому же те выхлопные газы что идут в впускной коллектор через вентиляцию загаживают тебе датчики (если они у тебя есть в впускном коллекторе) и к тому же воздушная смесь в которой есть выхлопные газы более склона к детонации, вобщем если ты не сильно переживаешь за экологию то выводи всё в атмосферу ИМХО

Вообще , кто нибудь читает внимательно ?
Что творится под клапанной без обратного клапана вентиляции при положительном во впускном , автор решил надуть весь мотор ? :) Верните клапан взад .

жесть, я про клапан проглыдел. VITAL_GAD хочешь выдуть все сальники нафиг :)? . Если без клапана то выводи вентиляцию в атмосферу

извеняюсь не правильно описал. Клапан в крышке стоит на месте как и положено, оба выхода вентиляции картерных газов из клапанной крышки заведены в маслоотделитель а выход из него во впускной колектор в штатное место гофры после МАФ. Недавно снимал и чистил маслоотделитель, такое, там было больше конденсата чем масла, и создалось впечатление что с маслоотделителя через неплотности через смотровое окошко выдавливает все подряд (маслоотделитель копия не оригинал по этому неплотности не удивляют).
На холостом ходу из открытой маслозаливной крышки картерных газов не наблюдается. Делаю вывод что при включении турбины надувается весь мотор и картерные газы идут уже под давлением в клапанную крышку. Причиной этому может быть только износ поршневых колец? либо и с клапанами связано?
И еще одно наблюдение : все таки масло после турбины скапилавется в кулере обнаружил недавно, летом такого не было. Связываю это с тем что масло зимой гуще а может и масло такое (после замены ощутимо поднялось давление масла по штатному прибору, при 3000 об/мин стрелка доходит выше середины шкалы примерно на 4 мм). Значит все таки турбина гонит масло гнала и летом но это была маслянная пленка а сейчас когда давление поднялось уже скапливаться оно начало в кулере. Значит ли это что турбину ждет скорый конец, стоит ли уже сейчас ехать с ней на дефектовку и ремонт.

вот тут включай мозг , если ты думаешь , что это два сопуна , то ошибаешься , схема подключения явное зло .

-Coach, +50000. При наличии клапана(а автор написал что клапан есть) то этот шланг надо подключать к оесиверу, чтоб разряжением на ХХ его открывало

ЗЫ: У меня этот клапан убран и просто два шланга выведены в атмосферу

ну у меня же оба шланга в рессивер а оттуда в гофру сразу после МАФ значит в рессивере постоянное разряжение? и клапан постоянно открыт, только если под клапанной крышкой не создасться такое избыточное давление что не будет успевать уходить через ресивер и закроет клапан и тогда выход останется только через маленькую трубку с торца клапанной крышки. Во блин как. скорее всего напрашивается вывод, отдать рессивер за пиво кому нибудь а оба шланга вывести в атмосферу через маленькие нулевики с удалением клапана? либо второй вариант выход из рессивера в атмосферу? конечно то же с удалением клапана, тогда вообще смысл в ресивере?
А что насчет турбины можете подсказать? такое умозаключение что зимой из за поднявшегося давления масла может сопливеть подшипник скольжения? (трубка слива масла чистая сам проверял) конечно списываем все на уже выработку в подшипнике турбины.
И еще какой допустимый люфт у стоковой турбины? не нашел таких цифр. И как он проверяется? самому стоит ли заморачиваться либо ехать к турбистам (на честность таковых не пологаюсь)

ВОбщем изучи вот это http://renault21.ucoz.ua/publ/intern...artera/2-1-0-8

а потом загляни сюда http://www.dsm-club.org/forum/tuning...egr-na-g2.html (прочти все страницы тут есть по картерным газам)


ЗЫ: вот ещё интересный пост http://passat-b5.ru/showthread.php?t=160582

люфт допустим любой, при условии что крыльчатка не касается корпуса

booker, вау нифига себе
serjj, пошел читать ссылки

это не я придумал, а гаррет))

booker, да не я в смысле "вау", то то думаю цифер нигде не видел пока.

Добавлено через 10 часов 36 минут
вобщем прочитал, на ауди система рециркуляции картерных газов ваще жесть (трехпозиционный клапан) значит тот патрубок что идет с гофры после МАФА в торец клапанной крышки есть впуск свежего воздуха в картер, а толстый патрубок через клапан есть "высос воздуха" во впускной колектор. Вот что то только не помню после блоуоф клапана штатного вход в гофру или после, это то же должно ведь играть какую то роль. Если до Блоуоф то теоретически то в нем всегда должно быть разряжение в любом режиме работы двигателя. Если после Блоуоф то до момента включения турбины картерные газы отсасываются через патрубок клапана во впускной колектор, когда включается турбина то избыточное давление во впускном колекторе закрывает клапан что бы газы не пошли в клапанную крышку и газы из картера начинают выходить через патрубок в торце клапанной крышки в гофру после МАФ, дальше, когда сбрасываем газ - Блоуоф сбрасывает лишние давление во впускном колекторе в гофру после МАФ но так как патрубок с клапанной крышки включен в гофру после Блоуоф то мы надуваем картерное пространство?? и это происходит в том случае если второй патрубок с клапанной крышки (тот который с клапаном) не включен во впускной колектор, а если же он подключен то в момент сброса газа во впускном колекторе уже создалось бы разряжение, и воздух входил бы в патрубок в торце крышки и через патрубок с клапаном высасывался бы во впускной колектор, то есть происходила бы продувка картера. Вух. Делаю вывод что вмешательство в эту систему как бы зло? конечно если вмешательство сохранить боле менее работоспособность системы или надо иметь не поношенно-изнасилованный двигатель с минимальным прорывом газов в картер, поставить на патрубкм фильтрики и наслаждаться запахом масла из под капотного пространства.
Спс за ссылки теперь понимаю откуда запах горелого-горячего масла в печку несет и почему у меня раздувает маслянный рессивер который я установил.

как всё сложно ))))) , блуофф вообще тут никак не связан. Просто тот шланг по которому поступает свежий воздух под клапаную крышку должен быть подключен ДО ТУРБИНЫ (чтоб турбина в него не дула) т.е. этот шланг (обычно он тоньше чем тот что на клапане вентиляции картерных газов) идёт от клапаной крышки к патрубку входа воздуха между фильтром и турбиной. А второй шланг идёт от клапана вентиляции на клапаной крышке к впускному колектору.

ЗЫ: но я бы на твоём месте это всё выкинул и сделал бы как на вазе )))

ну я про то и говорю, что через этот шланг поступает свежий воздух, но когда блоуоф перепускает надутый турбиной воздух от заслонки в момент сброса газа обратно во впуск и уходить этот воздух должен дальше через второй патрубок (потолще) во впускной колектор потому что там уже разряжение. А по той схеме как у меня подключенно сейчас, то в этот момент я надуваю весь двигатель, вот по этому у меня и сочится масло из всех щелей. Вывод действительно напрашивается сделать как у ваза и нюхать масло. либо вернуть как было.

блуофф(точнее бай пас. Блуофф это что травит в атмосферу) сбрасывает воздух во впуск турбины

serjj +1 , не успел написать сам ))

ну да у нас с завода стоит так называемая "закрытая" системаи в атмосферу ничего не травится, а у меня как раз заводской вариант.