ДСМ Клуб | DSM CLUB - -Nitros-: "GTO Twin Turbo"

ДСМ Клуб | DSM CLUB (http://www.dsm-club.org/forum/index.php)

- 3Si - бортовой журнал (http://www.dsm-club.org/forum/forumdisplay.php?f=112)

- - -Nitros-: "GTO Twin Turbo" - Бэтмобиль (http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=45236)

-Nitros-: "GTO Twin Turbo" - Бэтмобиль

[18.10.2011]
ТТХ:
Производитель: Mitsubishi (3Si)
Модель: GTO (JDM)
Год выпуска: 1993
Двигатель: 6G72TT
Коробка передач: 5-мех
Привод: полный (4WD)

http://i080.radikal.ru/1110/1c/db5f5cfda941.jpg
http://s017.radikal.ru/i411/1110/5d/f2869bcbfb74.jpg

История эта началась, как я теперь уже понял, еще задолго до самой покупки машины.
Было мне тогда лет двадцать, и хотел я себе купить первую машину, и как и многие мечтал о космолете GTO.
И даже довелось мне как то посидеть в одной такой на СВХ, после чего еще долго и хотелось и кололось, но слава богу, в то время моя судьба связалась со старенькой слепой Mazda 323f. Сейчас даже страшно представить чего бы мне это стоило содержать подобную машину в те годы.
Время шло, на смену первой машине пришла 323f GT, потом совсем недолго FTO, а потом попался мне Honda Prelude со втековым 200-сильным двигателем и механикой. И так получилось что последующие четыре года я безумно любил свой Прелюд, постоянно его совершенствовал, организовал клуб Honda Club KZ и все было классно до весны 2011. А случилось весной 2011 года наверное самое страшное для любого тюнера и вообще помешанного на машинах человека - я закончил свой проект. Довел его до логического завершения, когда ты сделал с машиной все, что хотел. И началась тоска. Да, самая быстрая машина в клубе, да абсолютный эксклюзив... но... Знаешь свои силы, силы соперников, заранее знаешь исход любого заезда - и становится уже просто неинтересно. Сначала подумал что старею, что наверное нагонялся и наигрался в тюнинг, а потом наконец дошло - пропала цель! Не к чему дальше стремиться.
На фоне попыток найти себя и новые цели как то случайно опять промелькнула в голове мысль о GTO. Стал листать объявления, присматриваться. А попутно продавал еще один прелюд, собранный недавно на продажу. И подворачивается вдруг один очень любопытный экземплярчик - Mitsubishi GTO 93 года с двигателем требующим ремонта за что-то около 7000$. Цена очевидно завышена, так как живые у нас стоят в районе 9-10 К$. Думаю а не предложить ли махнуться... Машина редкая и продать её очень сложно, а ту в которой надо двигатель телать - да кому она вообще нафиг нужна. Точно не продаст. Пока ходил думал стоит меняться или нет - сам хозяин пишет на сайте в моей объяве предложение об обмене. Ну, думаю, значит это судьба, надо брать. Перебрать мотор не проблема, благо есть свой автосервис, заодно не продавая свою машину смогу покататься на этой и уже решить нужна она мне или нет.

Поехал смотреть. Машина находится области. Приезжаю - картина отпугнувшая бы любого простого потребителя - заводится неуверенно, работает вроде нормально, но при нажатии на педаль газа дымит как паровоз. Прокатился немного туда-сюда. Отметил для себя что даже при таком замученном двигателе чего-то там пытается ехать под бустом. Попутно отмечаю приятные мелочи - спереди слотированные тормозные диски, сзади просто новый сток. Стоят какие то совершенно каменные стойки - видимо полная противоположность стоку, который судя по рассказам нереально ватный. Еще не разбирался но очень надеюсь что они регулируемые, а то уж слишком это на кочках отрываться пятой точкой от сиденья...

В общем решил забирать. При рыночной стоимости прелюда около 5000$ обмен очень даже заманчивый вышел. Спустя энное количество дней приезжаем забирать. В город ползли с черепашьей скоростью, так как на такой ходовке по областным дорогам просто страшно за свои почки. Не знаю как этот наивный парниша, у которого я забрал машину, собирался на ней каждый день в город ездить. Заехали в город, и вот тут я уже ощутил все прелести низкой широкой машины с жесткой подвеской. Любые повороты не то что прописывает, а не замечает. Куда повернул руль, туда и поехала. Задно решили проверить что же все таки осталось в этом умирающем двигателе. Ездили забирать на Honda Accord Sir. 2,0 VTEC 180 л.с. и автомат. Трогаемся с перекрестка, наступаем в пол... и аккорд начинает медленно отрываться! Мдаааа... Все совсем печально. Хотя, с дымовой завесой на квартал было все же слишком наивно ожидать чего то бОльшего. Еще через пару кварталов замечаю что двигатель стал работать еще хуже, и тут бросается в глаза стрелка температуры в ограничителе красной зоны. Сворачиваю на обочину, отпускаю газ и машина тупо глохнет. Пытаюсь завести - стартер тупо не проворачиват коленвал. Добили... Ладно, фигня, труп мертвее уже не будет, жалко что на переоформление сам не заеду теперь. Даем двигателю остыть, проверяем жидкости - в радиаторе сухо. Масло едва на кончике щупа, хотя еще при выезде в город был максимум. Идем за водой, покупаем пару литрушек, заливаем - ушли со свистом. Прикольно... Идем за добавкой... В общем в итоге залили что то около пяти или шести литров. Заводим - завелась, но чуть прогревшись обороты падают и глохнет. Прошу товарища посмотреть на выхлоп, завожу, газую, и слышу сзади "ЙОБТВОЮ МАТЬ!!! Она водой из глушителей поливает!"
Отмечаю про себя что это наверно танк какой то, что он при всем при этом еще завелся и опять поехал!

Попытки свапнуть двигло не увенчались успехом. В поисках на разборах было только "не было и не будет" или "было и больше не будет". Но вот в одном месте, где мне сказали видели два мотора, мне было так обидно, что едва не до слез.
-Есть 6G72 турбо?
-Нет, продал.
-А почем, если не секрет?
-Да в Астану вместе с коробкой за штуку забрали.
Мир рухнул...

Дальше были попытки пробить доставку на заказ, во всех случаях вердикт один - что с эмиратов, что из японии - окло трех килобаксов. Не вариант за б/у сток в неизвестном состоянии.

Вывод очевиден - надо капиталить то что есть. И тут вылезает первая жопа: мой механик переезжает в другой город, разобрать то двигло еще сможет, а вот кто будет собирать - ХЗ. Кого найдем нового - проверять его на своем же моторе тоже перспектива сомнительная. Отдаю знакомым ребятам из хорошо известного среди тюнеров СТО. После вскрытия нежданчики посыпались просто как новогодние подарки.
1) Колено точеное, вроде уже на 0,5 но похоже что разные шейки точили по разному, или в разных местах
2) Почему переливал воду в масло - пробита прокладка. В добавок почти вокруг каждого цилиндра уже видны следы начавшегося прогорания
3) Дымила и не было компресси потому что сломаны межкольцевые перегородки на поршнях
4) Клапана в направляйках летают в произвольном направлении

На выходных привез атмосферный двигатель в качестве донора колена, голов, и возможно шатунов. Промер покажет какие лучше. Начинаю рассматривать детали, общаться с механиком, и тут вылезают еще более веселые нежданчики:
5) Поршни АТМОСФЕРНЫЕ!!!
6) Турбины TD04L, похоже от форестера. Одна как новая. Вторая зачем то вареная, потом сверху болгаркой пиленая-точеная, при этом свободно переливает масло из подшипника на горячую крыльчатку.
6) Половина болтов тупо отсутствует.
Я до сих пор не понимаю как кто то наивно верил что оно еще будет ездить после ТАКОЙ сборки какими то тупыми колхозными обезьянами.

В общем ждем сборки двигателя с новыми компонентами, и будем строить дальше. Это уже не первая машина у меня в подобном состоянии в начале пути, так что это меня уже не пугает, дело привычное.

P.S. фотографии сделаны одним из предыдущих хозяев. Скинул их мне alex.erdley.
На данный момент с крыши оторван ковш, зато остался контур из герметика:aq:
Колхозный вырез на капоте укреплен изнутри несколькими клепками, с которых уже облупилась краска. Смотрится феерично.
Передний бампер видимо стукнутый и покрашенный баллочиком ночью на пяную голову - ну это уже так, мелочи...

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post638259

[17.11.2011]

Проект забуксовал. Упершись в отсутствие нормальных предложений по коленвалам и растущий список необходимых запчастей для моего двигателя дальше идти с тем что есть сейчас уже реально страшно. Настолько замученного железа я еще не встречал. В итоге решено притащить из японии распил рестайловой GTO. Как раз и двигатель надежнее, и шестиступка, и морду глазастую можно сделать. В итоге машина отправляется на несколько месяцев в гараж, а я с ребятами, которые уже в японии принялись за поиски подходящего автомобиля. Очень хочется верить что найдем именно рестайл в хорошем состоянии и за адекватные деньги.

[25.12.2011]

Процесс пошел! Куплен в Японии донор для моего аппарата.
Пробег 90 тыс, в фантастически ухоженном состоянии, 2 тыс. назад поменяны ремни и расходники.
Из ништяков: выхлоп, твин кулер кит, передний бампер не помню как называется, зад полностью рестайл 99, диски R18, правда отстой, в салоне новые руль и набалдашник MOMO, датчики OMONI, стоят какие то регулируемые стойки. Возможно при разборе что-то еще найдут. Даже как то жаль что её распилят...
http://i074.radikal.ru/1112/27/fcca6a8a202d.jpg
http://s03.radikal.ru/i176/1112/3b/f3a3daec385d.jpg

Также куплены и уже пришли поворотники 99
http://s51.radikal.ru/i134/1112/9a/67ba6d0f7ab7.jpg

Куплены но зависли где то на почте в штатах фары от стелса
http://s012.radikal.ru/i320/1112/ec/17a68bd95676.jpg http://s017.radikal.ru/i402/1112/d7/2f8be7459454.jpg

Руки чешутся, но поедет это все теперь не раньше марта.
P.S. Продаю все от GTO twin turbo 93 года кроме двигателя и коробки с раздаткой.

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post638259

Пришли наконец фары от стелса. Благодаря этой гребаной предновогодней почтовой истерии фары шли EMS-ом со штатов больше месяца!!!
Как я и высказывал предположения с самого начала - поворотники 99 ни разу не черные, и при стыковке с фарами от стелса не совпадают по цвету. Так что можно смело брать поломанные, покоцаные и пр. поворотники. Один фиг их потом красить.
http://s018.radikal.ru/i508/1201/96/7cf8fe20c0d5.jpg

Свершилось! Спустя пол года после покупки машины я наконец близок к возврату её на дороги. Пришел распил, сняли агрегаты и поставили в машину.
Сколько весит эта хрень - просто уму не постижимо - вот эту вот морду, уже без мотора, коробки, ходовки перетаскивали по боксу как мне рассказали десять человек и чуть не обделались пока дотащили. Пришедший посмотреть товарищь не поверил мне, но когда не смог даже пошевелить оставшийся каркас - озадаченно согласился. Вся машина в стикерах Pit Road M. Фирменное лого на фаре, на заднем стекле, два шильдика под капотом и на крышке багажника. Поиск в сети привел на сайт компании. Оказывается контора специализируется на тюнинге GTO, и в каталоге есть практически все компоненты для этой машины. Особенно увлекательно в каждом разделе наблюдать предложения сначала для GTO, и только следом всякие супры, скаи, рыксы...
http://s019.radikal.ru/i626/1203/72/5def5e15b52a.jpg

Вот он, терминатор, но уже действующий.
http://s56.radikal.ru/i153/1203/5d/7176a141144e.jpg

Итак, имеем неплохой базовый набор ништяков:
Нуль Apexi. Установлен через проставку-переходник Apexi.
На месте перепускника на доноре стояла заглушка. Если кто-то может дать вразумительное объяснение ЗАЧЕМ глушить сброс давления - прошу комментировать в обсуждалке. Блоуоф достался мне еще с машиной, и не задумываясь был установлен вместо заглушки.
http://s019.radikal.ru/i617/1203/49/21a483b86673.jpg

Твин кулер кит
http://s019.radikal.ru/i641/1203/ba/d24c480e438e.jpg
http://s019.radikal.ru/i614/1203/ba/1b3e7bb9e8d7.jpg
http://s52.radikal.ru/i138/1203/4d/7560d3c4aa3b.jpg

Катбэк - Fujitsubo. Жаль не на две стороны, но тоже неплохо.
http://s019.radikal.ru/i629/1203/d1/05cfa592cfe9.jpg
http://s019.radikal.ru/i623/1203/32/6fd978231902.jpg

Впереди замена кузовных деталей на желтые, инсталляция рестайловой оптики, установки музыки, сигналки. В общем все еще только начинается...
Первые ощущения от машины просто потрясли. Нажимаешь на газ, как будто ничего не происходит, машина начинает вальяжно так ускоряться, и тут буквально в долю секунды приходит буст и машина начинает валить с такой силой что я первые два раза от неожиданности уперся затылком в подголовшник и не мог поднять с него голову. После Хонды, где если не стартуешь сразу с высоких оборотов, то разгон происходит достаточно плавно, и только во втеке, то есть после пяти тысяч оборотов машина начинает ехать, или буксовать, здесь мир начинает восприниматься конечно совсем иначе. Дикий рывок уже на средних оборотах, причем ни намека на букс - вся мощь тут же переходит в ускорение. Пока что понял только одно - с машиной придется знакомиться издалека, и постепенно нащупывать её особенности. А пока - продолжаем собирать машину дальше, но с уже новыми силами и вдохновением!

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post638259

[14.04.2012]
Сегодня состоялись первые боевые испытания. С достаточно ватным стартом, дабы с непривычки не развалить, проехал квотер за 13,86. На стоковых турбах без буста. Среди моих друзей и знакомых не ожидал никто. У нас принято считать что GTO не едут, так как все что у нас есть действительно уже не едут. На фоне этого действительно приятно иметь машину, которая превышает ожидания 99% людей вокруг. Я доволен :)

[02.05.2012]
Спустя почти неделю разборки-сборки, подгонки и выправления выявляющихся попутно косяков на машину таки установлены все кузовные панели с донора. Задние крылья ввиду отсутствия времени вместо краски затянуты в желтый оракал. Эххх, красавец! Впереди подготовка капота под рестайл оптику и установка самой оптики.
http://i027.radikal.ru/1205/db/ac538ada4916.jpg

10.09.12

Сварил прямой выхлоп. Буквально на следующий день еще похолодало. Если честно, я так прифигел от того какой эффект дал еще более свободный выхлоп и холодный воздух. При прочих неизменных тачка начала валить просто страшно. Плюс по жопомеру на буст начала выходить еще раньше. Прикрутил сегодня датчик буста наконец - держит положенные 0,5 бара и раздувается уже с двух тысяч. Спрашивается нахрена все эти последовательные наддувы...
http://s56.radikal.ru/i153/1209/97/421e4747cd09.jpg

Обсуждение:http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=45256

Августовский фотосет

В августе немного пофотографировали машинку. Обработки ждал долго, но результат превзошел все ожидания.

http://i060.radikal.ru/1210/ed/fd64162e0d52.jpg

http://s019.radikal.ru/i621/1210/9a/2a7ceb38fa43.jpg

http://s019.radikal.ru/i644/1210/f5/dd82a24af5ea.jpg

http://s005.radikal.ru/i209/1210/5e/52b8ef42d5ce.jpg

http://s61.radikal.ru/i173/1210/b9/d5d686ee1cd7.jpg

Покраска и рестайл начались раньше чем планировал. Но, как говорится, поломки - к тюнингу. Так что процесс подготовки идет полным ходом. Оптика, пролежавшая, почти год наконец заняла свое законное место. Телевизор и корзины менять не стали, гораздо проще было доработать родные. Капот резать-наваривать свой - колхоз, да и накладки пластиковые все равно останутся. Покупать сток рестайл - чет не впечатлило, да и днем с огнем не сыщешь. В общем вылепили сразу и капот пластиковый, который тоже лежал уже ждал своего часа. Теперь процесс идет полным ходом, скоро покраска :)
http://s001.radikal.ru/i193/1302/7a/37e4071407cd.jpg

Выиграли в декабрьском фотоконкурсе журнала Тюнинг автомобилей
http://fotostation.ru/?p=151365
Фотограф только сейчас сообщил, будут теперь искать журнал.

Текст правда дебильный и не имеет ничего общего с отправленным в редакцию, но все что можно было сделать это уже постфактум наехать на редактора. Какое нахрен НЛО, какая полиция...
http://photohost.kz/images/2013/04/12/05f4Z.jpgг

Прошло три месяца. Машину наконец начали красить...
Жаль сотка совершенно не передает реальные цвета. Мысли о в три раза большем сроке выполнения кузовных работ и на 30% большем бюджете как то сильно напрягают, но тот результат, который вырисовывается на выходе заставляет верить, что это было не зря. Скоро машина вернется на дороги!:snoozer017:
http://photohost.kz/images/2013/04/30/30Qw7.th.jpg

Приведения в порядок потребовал не только кузов но и колеса. Один из дисков просто разломан, а три - не четыре. Поиски новых дисков были ограничены одним существенным фактором - очень кругленькой суммой за кузовные работы. В итоге на нормальные диски денег просто не осталось. Выезжать на стоковых при выведенном в идеал кузове - как то совсем стремно. И тут подвернулись в очень печальном состоянии но очень дешево красивые на вид диски. Как позже выяснилось, за что отдельное спасибо Человеку из Кемерово, это Uras NS-01.
R17 8J ET30 как раз то что нужно. Внешний вид, разумеется соответствовал стоимости...
http://photohost.kz/images/2013/04/12/6Ql3V.th.jpg http://photohost.kz/images/2013/04/12/tH3yJ.th.jpg
Для приведения в эксплуатируемый вид требуется прокатка, один надо варить, и разумеется красить. Показал одному очень уважаемому аргонщику - тот сказал что можно сделать и ездить как на новом, на работу смело дает гарантию. Пока оставил в ремонт решил поэкспериментировать с цветами и покраской. Начинаем с того, что нужно отмыть. В ванну положить грязнючий диск - любимая определенно что-нибудь сделает с яйцами или черепом. Везем на мойку, даем пару баксов мальчику мойщику и радостно наблюдаем как их поливают химией для бесконтактной мойки, трут щеткой, поливают керхером... Кайф! Далее при свете настольной лампы с баллончиком грунта в другой руке - грунтуем.
http://photohost.kz/images/2013/05/05/HrC0h.th.jpg
По задумке диски должны быть цвета темной бронзы. С оранжевым кузовом вообще мало что сочетается кроме черного, но хотелось как обычно быть более оригинальным. Первый подбор цвета по палитре оказался неудачным. В колерной казалось коричневый, на диске получился рыжий. Хрень полная. Пошел опять в интернет читать что пробовали люди в миру. Под цвет TE37 очень подходят два цвета: Fiat 750 Marron Volciano и Toyota 4Q9 Autumn bronze. Фиатовского в палитре красок PPG не нашлось, зато был 4Q9. Не знаю как на картинках, а своими глазами он какой то очень серый. Засомневавшись взял в довесок цвет Toyota 4Q3, он сильно смещен в коричневую сторону. Закачали оба в баллончики и пошел домой пробовать.
4Q9, который закос по цвет TE37 был забракован как очень серый и не подходящий для оранжевой машины.
Красим диск в цвет Toyota 4Q3
http://photohost.kz/images/2013/05/05/CQF0d.th.jpg
Уже неплохо. Дальше лак. Популярные брендовые бронзовые диски не окрашены, а имеют анодированное покрытие, которое на вид матовое. Попробовал на тесте матовый лак - смотрится жутко. Выглядит серо, белесо, да еще и очень шершавая на ощупь поверхность. Идеальный пылесборник.
Берем глянцевый. Один слой, ушел на работу. Пришел, второй слой, и вуаля! Первое колесо готово. Дешево и сердито, и на машину ставить не стыдно :)
http://photohost.kz/images/2013/05/05/VNznY.th.jpg

http://www.dsm-club.org/forum/showth...256#post638259

Напомнил мне товарищ, что пора бы поснимать машину в новом имидже. Ну надо так надо! Упомянутые выше диски с весны так и катались только на задней оси, а перед оставались другие. Спешно достаю вторую пару Урасов, ночь с лампой во дворе - шпаклюем, шкурим, грунтуем. Утром подъем пораньше - краска, лак на два слоя. После обеда на шиномонтажку и на закате снимаем. Вот первое фото. На подходе еще два.
http://b.a.d-cd.net/d671604s-960.jpg

Заряд на 400+ сил

Потихоньку готовимся к переходу планки в 400 л.с.
Появилась потребность в сток турбах для одной ГТОхи. Решил пристроить туда свои, а себе поставить чуть повеселее по уже заранее заготовленному сценарию… Теперь подробнее.
Пособирав инфы в интернете узнал о достаточно веселом гибриде на базе турбин TD04L, они же TD04-13T. Иными словами — сток от Субару WRX и Forester. Почему именно они? ответов много, и все вместе они дают очень "вкусное" сочетание:

1. По разным источникам две такие турбы на нашем моторе дают 400-500 л.с.
2. Цена 100-200$ за б/у в хорошем состоянии да и валяются на каждом углу. Я купил по 100$ за турбину. Тут конечно просто вне конкуренции.
3. Относительная простота установки. Не 100% болт-он конечно, но возможность поставить это все на родные коллектора и даунпайпы уже очень заманчива.

Итак, поехали. В чем же тут соль. Вся фишка в том, что турбины от GTO и от WRX являются турбами класса TD04. Только наши TD04-9B, а на WRX TD04-13T. То есть того же класса, только "старшенькие", и естественно побольше.
Берем одну, берем другую и понимаем что хоть они и обе TD04 — но горячие части не имеют ничего общего и не прикрутятся к коллектору:
https://f-a.d-cd.net/265b8e4s-960.jpg

Более того, выход на даунпайп мало того что тоже отличаtтся, так еще и на TD04L он расположен поперек относительно TD04-9B:
https://b-a.d-cd.net/5d338e4s-960.jpg

И вот тут главный момент: если проточить соответствующим образом горячую часть турбины TD04-9B, то она оденется вместо родной на турбину TD04L. Берем горячие части от GTO, плюс одну в качестве образца от Субару и несем токарю с координатным станком. В идеале найти такого, который знает что делать и не рисковать, что тебя неправильно поймут. Токарь делает следующее: точит площадку-уплотнитель для шайбы под горячей крыльчаткой (на фото №1), и самое главное, протачивает выход для соответствия колесу TD04L по глубине, радиусу входа (на фото №2) и диаметру самого тонннеля. Вот тут и важна точность, так как чем больше будет зазор, тем больше выхлопа пройдет мимо крыльчатки и тем больше лаг.
https://f-a.d-cd.net/7b0b8e4s-960.jpg
https://d-a.d-cd.net/da8b8e4s-960.jpg

Далее, на горячей части есть выступ, на картридже есть соответствующее углубление, которые стыкуясь дают гарантию, что при сборке турбины эти части правильно состыкуются друг с другом.
https://d-a.d-cd.net/7f2b8e4s-960.jpg

Нам же нужно будет поворачивать горячую часть относительно холодной. Вывод — выступ спиливаем. 2 минуты работы напильником и выступа как не бывало.
https://e-a.d-cd.net/38ab8e4s-960.jpg

Теперь можно пробно собирать турбину и стыковать шток актуатора с рычагом заслонки.
https://a-a.d-cd.net/3dab8e4s-960.jpg

Состыковать удалось, но… Во-первых ухо на штоке актуатора имеет отверстие больше, чем нужно для рычага на TD04-9B.
А во-вторых шток слишком длинный, и при полностью закрытом клапане рычаг уходит уже за пределы отверстия в ухе штока.
https://g-a.d-cd.net/90eb8e4s-960.jpg

Следующим шагом попробую немного укоротить шток и использовать ухо от TD04-9B. Пилить и сваривать штоки от TD04-9B и TD04L как то очень не хочется. Затем примерка на машине, вращение картриджа относительно горячей и холодной частей, чтобы обеспечить правильное положение подачи и слива масла, ну и тесты.
А пока две вот такие улитки лежат и ждут потепления и некоторых недостающих ништяков.
https://d-a.d-cd.net/a91b8e4s-960.jpg

Что мы имеем на выходе? Большие дешевые турбины, которые ставятся на место родных с минимальными переделками. Спасибо DAN3000GT за консультации по данной теме. Также по его совету можно проточить и холодную часть для еще бОльшего упрощения монтажа. Но на мой взгляд разница в размерах холодных улиток уж слишком большая и будут лишние потери эффективности. Позже постараюсь сделать сравнительное фото TD04-9B и TD04L. Разница в размерах очень существенная.

Угловой редуктор — самое слабое место в трансмиссии GTO.
Как любое слабое звено он первым разваливается, если у вас слишком много мощности, либо если вы не умеете пользоваться педалью сцепления на мощной полноприводной машине.
Как и многих, у кого двигатель выдает хотя бы паспортные 300 сил, а то и больше, меня эта беда не обошла стороной. Правда в моем случае все было относительно спокойно. Редуктор не заклинил и не отправил меня в кювет. Он не разлетелся с треском по дороге и не заставил меня идти сотни метров пешком по дороге и подбирать остатки его частей. Он героически держался даже после одного моего глупого поступка, и лишь образовал трещину в своем корпусе.
https://a-a.d-cd.net/f3f244as-480.jpg

О проблеме я узнал, когда из него вытекло все масло и подшипники, работавшие насухую рассыпались.

https://d-a.d-cd.net/8ff244as-480.jpg

Мониторинг рынка Казахстана и России показал полное отсутствие замены пострадавшему мне редуктору. Были других годов, которые имеют отличия, но конкретно моего не было.
Принято решение восстанавливать. Отвез корпус на СТО Romax. Ребята имеют хорошее оборудование, дружат с головой но совершенно не дружат со сроками. На все работы было потрачено два с половиной месяца (!).
Но результат все же достигнут и на мой взгляд на вполне приличном уровне. Итак, что было сделано, чтобы исправить и предотвратить проблемы в будущем:
1. Трещина качественно заварена аргоном
2. Обе плоскости на корпусе — со стороны крышки и со стороны маховика промерены и выдан вердикт — после сварки они ушли из допустимых размеров
3. Произведено какое-то хитрое напыление тонкого слоя металла и поверхности отфрезерованы под заводские размеры
4. И самое главное — изготовлена скоба, стягивающая и усиливающая весь корпус. Подобные конструкции успешно применяются в США и по отзывам обеспечивают огромный запас прочности редуктору. Готовые решения почему-то в продаже отсутствовали и я решил заказать изготовление скобы конкретно под мой редуктор. Принес фотографии того, как это выглядит, принес редуктор и попросил сделать так же. Изготовление от начала и до конца произведено на том же Romax, за что я им очень благодарен, в частности Максиму Фирулеву. Долго, но работа сложная и выполнена она качественно и без лишних вопросов. Впереди сборка и испытания!

https://e-a.d-cd.net/68ca44as-960.jpg
https://e-a.d-cd.net/4ca44as-960.jpg
https://g-a.d-cd.net/d4ca44as-960.jpg

Поставил Walbro 255lph. За насос спасибо Косте Mitsumi.
Процесс установки прост, спиливаем наконечник-воронку, в которую упирался родной насос, насаживаем новый на шланг, и обратно в бак. С питанием вопрос был решен еще до того. У меня в багажник идет хороший силовой кабель для питания усилителей, и еще года два назад на него же и было заведено через релюшку питание бензонасоса.

К вопросу о том, что Вальбры достаточно шумные. Да, слышно. Но не напрягает. Скорее всего будет раздражать на машине со сток выхлопом. Но если у вас сток выхлоп — вероятно и насос такой вам не нужен. У меня выхлоп прямой. Насос отчетливо слышен при включении зажигания, но если завести машину, то даже на холостых я его уже не слышу. Услышать можно, только если повернуть голову назад между сиденьями, или же стоя снаружи около заднего бампера. Старый насос издавал достаточно высокий писклявый звук, и был слышен отчетливо всегда и везде. У этого шум более низкочастотный, и он попросту сливается со звуком выхлопа. Лично мне даже нравится, добавляет некоей брутальности когда включаешь зажигание и слышишь, что у тебя там что-то есть )))
https://f-a.d-cd.net/8281as-960.jpg