Шкив коленвала
 

Шкив весит как мешок картошки. Кто-нибудь ставил облегченный и другого диаметра (underdrive pulley)? например OBX:

http://i.ebayimg.com/t/OBX-RACING-UN...E6!~~60_12.JPG

http://www.ebay.com/itm/OBX-RACING-U...item35b9b6617b

Сама идея, что изменится (замедлится) частота вращения навесного не радует (хотя и не слишком пугает, преимущества тоже есть - меньшая нагрузка на подшипники кондея, генератора при высоких оборотах), заводской шкив слишком массивный и с резиновым демпфером, который со временем отваливается, в самое неподходящее время.

С одной стороны конструкция будет более надежной, литой, с другой + 10л.c. прибавится, за счет веса и оборотов вращения. Полезная штука, как ни крути.

Думаю шкив даст ощутимую прибавку только если будет работать в паре с облегченным маховиком, а если поставить только его разницу не заметишь...

Себе ставил оригинал. В этом как раз пугает именно остутствие резиновых демпферов, несмотря на привлекательную в сравнении с оригиналом цену.
На себе проверять как-то не хочется. Если поставите и счастливо (без замен ремней, роликов и подшипников кондея и генератора) прокатаетесь хотя-бы год или 5-10т.км. прошу отписать в данной теме.

P.S. Кстати, облегченный маховик - тоже то ещё г... (IMHO) Если хочется больше мощности, то надо больше дуть, и, соотвтетвенно, больше лить, ну и далее по пунктам.

У меня такой стоит. Нормально, только ремни подбирать пришлось, оригинальные размеры не подходят. Два года стоит - нет проблем.

Есть у этого шкива пара косяков...
1) В пробках зарядки не будет.
2) Коренные вкладыши будут неравномерно изнашиваться.
И то и другое из практики.

Игорь, а сколько показывал заряд на холостых (было на чем посмотреть)? И по п2 непонятно, это то-же самое, что на ослабленном или перетянутом ремне ездить. Может совпадение, на новом колене проверял или на поездившем с новыми вкладышами?

Володь, по первому пункту - две разные машины, через +- неделю езды по городу ночами (ест-но с музыкой) на утро не завелись... Аккумуляторы были нормальные. После подключил вольтметр (на Хонде) и в пробках зарядка падала до 11,4в - 11,6в...

По второму пункту - на разных моторах проверял и долго не мог догнать отчего такая фигня... Потом раллисты объяснили, что шкив каким-то образом с завода пропорционален по массе к маховику, и если облегчать сам шкив без облегчения маховика - возникают "неуравновешенные биения" в колен/валу и быстро дохнут крайние коренные вкладыши...

Точно, там-же демпфер. В общем, понятно, можно ставить на заряженый мотор (если целью является получение макс. мощности) желательно с маховиком облегченным, хотя тоже не угадаешь идеально, а если ездить по городу, то только оригинал тяжелый с демпфером.

Там на 3sx еще есть шкив такого-же диаметра, но легче и без демпфера, но раз есть хоть небольшая вероятность угандошить колено/вкладыши, то лучше не рисковать.

Есть вероятность, эт 100%... Сам не раз нарывался на неё...

шкив и маховик отличаются в весе в 4 раза, если добавить еще сцепление с корзиной, то все 6 раз будет

а мне что то подсказывает, что на моем шкиве за 20 лет вся якобы демпфирующая резина давно стала железобетонной и давным давно уже нихрена не демпфирует. да и на новом шкиве - чо там эта тоненькая сплошная полоска плотной резины демпфирует то...
з.ы. а еще есть хренова куча машин с обычными шкивами с завода, без всяких демпферов, у которых, как ни странно, не летят ремни каждую неделю...
сдается мне, проблема повышенного расхода ремней и взаимосвязь с этим псевдо демпфером - весьма и весьма надумана.

Я проверил это на себе. Ремни и упорные подшипники кондея и генератора кончаются не из-за наличия демпфера в шкиве, а из-за того, что резины вечной не бывает. Она "отклеивается" от металла, а свиду всё продолжает выглядеть целым. Работать продолжает из-за того, что наряжение ремней не даёт кусочкам шива улететь нафиг. Оно "самоцентруется", но в результате возникает перекос, который на сервисе обычно ни глазом, ни ухом не замечают. В результате умирают сначала ремни, потом "приговаривают" натяжные и обкатные ролики, т.к. при подобном перекосе начинают именно они скрипеть. Ну а потом уже выясняется, что было виной всему...

у меня такой установлен, проблем не вижу.

Не рекомендую ставить облехчённые
Если ваш устал с годами замените на новыи

Всё верно, и это не только у нас так. Я точно не вдавался в подробности, возможно ремни своей натяжкой компенсируют эту недостающую часть веса, может ещё чего... Но факт остаётся фактом.

как-то попалась на глаза фраза из фольксовского мануала что демпфер в шкиве нужен для сглаживания нагрузки при включении кондея

стоит такой, проблем пока небыло.

А какие положительные изменения наблюдаются?

:ai: а в следствие какой причины? непонятно:bn: . Проскальзывает чтоли? так он свистел бы как падла.

меньший диаметр

напряжение не показатель в принципе, если гена не выдает заряд, загорится лампа. 11,5В маловато конечно, но на малых оборотах при дохрена всего включено не исключено такое падение напряжения, да еще оно от заряженности аккума зависит. А вот с какого боку здесь причина - облегченный шкив конечно загадка.

Добавлено через 5 минут
это ж насколько меньше, раз он гену раскочегарить не может, да еще и лампу зарядки не зажечь при этом?

013, напряжение на самом аккумуляторе ~11,5 вольт не показатель?! :ai: А чтож тогда показатель???

Так вот, напряжение - один из главнейших показателей зарядки!!! А контрольная лампа уже показатель того- что ппц, приехали... Сушим вёсла...
"У меня всё ништяк с зарядкой" - можно сказать лишь тогда, когда даже при всех включенных потребителях напряжение на аккуме находится в пределах 13,1-14,3 вольт!

Шкив этот меньшего диаметра, следовательно он задаёт меньшую скорость ремню "гены" и "кондея", в следствии чего зарядка на малых оборотах будет мягко говоря "не ф песду"... Я подобных экспириментов тысячу проводил, когда ставил "гены" от одних авто на другие с разницей в диаметрах шкивов.

Как вариант, величиной диаметра шкивов варьируют в автоспорте, ито мы ставили шкивы увеличенного диаметра водяных помп, чтобы избежать кавитации при очень высоких оборотах.

Стоял такой на моей прошлой машине проблем не было зарядка в норме,а кого не устраивает то что он меньше деаметром то найдите болванку, и идите к токарю он вам выточит любого деаметра по деньгам выйдет то на то.

Freddy Krueger, всем кого старый шкиф ппц как не устраивает, я точно такую же идею уже дааавно предлагаю...

По деньгам выйдет мегабюджетно в ставнении с новым оригиналом.
Не думаю, что токарь с вас возъмёт $500 за то, чтобы выточить кукалячку. Хотя если правильный токарь и в правильном мести и из титана, то да...

Резина в твоем шкиве демпфирует, можешь не переживать и делоне в тонюсенькой полосочке (она не нарисована :D ) дело в том, что шкив состоит из двух частейжестко не связанных между собой. Посмотри на других машинах (где нет демпфера вшкиве) сколько там ремней, какой они длины и как они болтаются во времяработы. Даже на Волговском 402-ом мотореи то есть демпфер.

Подпишусь под этим, но с оговоркой. Только этот шкив состоит из трёх частей на самом деле.
И резиновых "прослоек" там аж две. На оси сначала через резину закреплена та часть, которая крутит ГУР, а уже на этой части (через ещё одну резинку) часть, которая крутит генератор и компрессор кондиционера.

Так что думайте сами, ставить-ли туда что-то "тюненое". Одно дело - гоночная машина, и совсем другое - авто на каждый день.

Вот че нарыл.

—Зачастую вместо демпфера покупатель может приобрести цельнометаллический шкив. Применение таких шкивов вместо демпферов грозит владельцу автомобиля рядом серьезных осложнений и оказывает негативное влияние на эксплуатационные характеристики двигателя. Так, установка шкива коленчатого вала без демпфирующего элемента приводит к сбоям в работе системы впрыска топлива современных двигателей и увеличивает уровень шума двигателя. Кроме того, из-за возрастания амплитуды крутильных колебаний носка коленчатого вала увеличиваются паразитные нагрузки на коленчатый вал и детали поршневой группы, что может привести к их неожиданному разрушению. Применение штатного демпфера обеспечивает беспроблемную эксплуатацию автомобиля с сохранением эксплуатационных возможностей двигателя.
—Венец с канавками для установки ремня привода ГРМ изготавливается из высокопрочного чугуна.
—Резиновое кольцо гасит осевые и радиальные колебания коленчатого вала ДВС. Кольцо соединяет венец и ступицу с помощью клеевого соединения (при помощи немецкого клея Химосил) путем соединения на гидравлическом литьевом прессе с усилием 400 тонн, разогретом до 170 градусов Цельсия и выдержкой под прессом.
—Применение демпфера крутильных колебаний вместо цельнометаллического шкива увеличивает ресурс двигателя.

Vladimir, +100

Не лучший выбор, т.к. титан сам по себе гавно на истирание... А вот из Д16т или В65 - самое оно!

Кстати про шум никто не догадался, а ведь реально, целиковый шкив, как колокол наверное звенит…

Ну почему же никто? Шум про шум догадался сразу! :ag: :ag: :ag:

Шум, ну про шумку шкива, чтоб не шумел ты точно не догадывался :D
А какой брать новый, есть на экзисте около 11р, на емех вроди мицу от 9р, на ебэе афтермаркет amautoparts около 7р. Есть варианты подешевле взять оригинал новый?

Вов, мне кажется чем дешевле - тем хреновее части этого шкива будут слепленны между собой...

Да я после того как увидел на экзисте угловой редуктор за 100тыщ, которому цена 15р, как-то с опаской отношусь к их ценообразованию.

Согласен, Exist реально приКуели... С каждым новым годом просто берут цены и делают их умножить на 2-а
Мож поискать лучшее из б/у?

Поставил себе такой шкив и ни каких изменений не произошло(зарядка такая же,кондей норм пашет)единственный плюс что надежный.:cool:

Ты не спеши с выводами, покатайся какое-то время, а потом посмотришь "такая же" зарядка или нет ;)

уже месяц катаюсь с включеной печкой,буфер с кандером,усь соответственно и ксеноном)))все ок;)

Макс, только не забудь тут отписать, когда проедешь тысяч 30-40км. про стостояние вкладышей...
Хотя что-то мне подсказывает, что такой пробег для тюнера недостижим без ремонта мотора :)

Каждый решает сам. Тюнинг это почти всегда - зло... Хотя при цене нового оригинального шкива почти 15руб. я думаю, что смысл есть.

Андрей_GTO, да впринципи можно и сток восстановить, сейчас это не проблемма.

Макс, ну если ты считаешь что на заводе дураки диаметр шкива вывели и расчитывали под задаваемую им скорость движения ремня параметры работы кондея и генератора... Ну чтож катайся, только потом ничему не удивляйся ;)

P.S." У "ксенона" энергопотребление раза в два ниже обычных ламп ;) "