4G63T зеркальный - можно ли поставить в эклипс???
 

Можно ли поставить от айртрека мотор в эклипс, в айртреке он перевёрнут, коробка автомат на левой стороне стоит, но блок такой же. Есть у кого опыт по такому делу??? кулер там верхний, капот пильнуть можно, просто движок свежей 2002г. и как кажется можно воткнуть. Есть у кого инфа по этому поводу?? Lysyi.73@mail.ru или 89672030186-Алексей. Заранее СПАСИБО!

может я конечно щас глупость скажу...да и опыта по такому делу нет, но воткнуть и настроить можно все что угодно...хоть 1JZ тойотовский...вопрос лишь в геморе по креплениям. а они вроде кк совершенно другие. поэтому проще-ребилд своего родного 6-bolt (который опять же по непроверенным лично данным более надежен чем 7-bolt)
опять же из области непроверенных лично слухов-перевернутый 4G63T о котором ты ведешь речь на ура встает вместо 4G64 (G3) и вместо 420A

Я думал над тем, что бы свой прокачать, ну уже второй раз отрывает переднее нижнее ухо крепления с блока, а чугун варить, дело не благодарное. Ну приварили вроде повторно и скоро машина поедет, но как далеко??? Просто дело в том, что данный мотор мне предложили за 80т со всем навесным и пробег говорят сосвсем маленький. А вот по крепежам, тоже вроде говорят, что они те же, только в той машине он поставлен наоборот, а значит вроде на кузове айртрека крепёж зеркальный получается, а на блоке всё также. Менять блок на своём атмосфернике думаю не рентабельно, да и прокачать его выходит дороже вроде. Я совсем запутался короче)))) Мысли одна-другую перебивают))

поменять блок это самое дешевое что можно сделать. моторы наши с япы продают по 30-40тр если в сборе еще и с навесным. зачем вообще этот гемор с зеркалкой? варить сам будешь? на сервисе это будет стоить как еще одна машина. коробка тоже ведь нужна. если бы это так легко было давно бы все моторы от эво повтыкали.
прокачать вообще понятие растяжимое. ничего там не дешевле будет. цены одинаковые, что на поршня, что на валы, что на улитки.
только чтобы поставить турбо мотор вместо атмо понадобится еще много всего. читай форум, все расписано в деталях. и с бюджетом сразу определись, сколько готов вложить 10, 100, 200тр тогда можно и вариант оптимальный подобрать.

Вот мне как раз весь комплект и предлагают для замены на турбо, там уже всё полностью есть(мозги, кулер, коса). Свой блок я уже заварил на атмо. На айртрековском 4G63T должно быть в принципе всё как на эклипсовском, блок-то по идее тот же, только поставили на 180 градусов наоборот в аиртреке, вращение валов в одну сторону, по часовой. Он просто более современный, нежели старинных годов от эклипса 4G63T, вот и зародилась идея. В нём 240л.с., думаю в последующем, его легко до 300 сил довести без особых затрат. Но может я и лох в этом, а скорее всего так и есть). А скажи пож., на твоём аватаре на клёпе заборник воздуха капотный стоит у лобового, там кулер сверху расположен или просто так для красоты? Там вроде кулер нижний тоже виднеется через бампер?!

В любом случае такой свап сложен и не бюджетен ни разу. Хотя и интересен с технической точки зрения, но чтобы это сделать нужно обладать соответствующими навыками и оборудованием. У нас вроде бы таких проектов пока не было, потому что реально дешевле и надежнее продать машину и взять турбо или турбануть свою.

Воздухозаборник достался по наследству)), кулер внизу. Там некуда его сверху ставить.

были такие проекты.
замена силового в сборе...
только наоборот из правильного (правого мотра) на зеркалку( левый мотор)
но не стоит оно того...
проще продать его и купить нужный вариант.
или испортив капот попробовать одеть его как есть на свою коробку.

в моем варианте и так и так можно былобы мотор поставит( с обоих сторон мотора достаточно места было

Лысый, я как понял у тебя атмо блок 6 болт,скоро в продаже появится турбо блок,но он под проточку в первый ремонт будет отдадим вообще за мизерную стоимость=))касательно надежности..в 7болт например вся ШПГ встает от эво без каких либо проблем!стоковая шпг от г1 держит до 400л.с. гипотеза прочности/надежности возникла из за центральных полувкладышей,в общем скажу так если все делать более или менее все грамотно и то и то будет ездить=)с зеркальным не морочься оно того не стоит))

Автор в правильную сторону смотрит и в общем-то за таким свапом будущее.Харе уже трупы насиловать.


Лысый, тебе на FWD вообще не будет сильной проблемы двигатель развернуть,если руки на месте и над машиной ковыряться не боишься,то делай свап на Трековскую движку,интеркуллер спокойно фронтальник себе поставишь вместо верхнего,хотя можно постараться и так уместить.

как это одеть на свою коробку? 5 назад одна вперед будет? или я туплю просто будет в другую сторону крутиться?

ETalon, а мб смысл тогда от эво вкинуть?=)

Ice_man, от трека бюджетнее,дело в психологии барыг ;) Где Эво и где Трек,та же хрень с нашей древностью,от РВРа движка дешевле нежели от Эклипса,а суть в общем-то одна.

от хундая вообще даром)) я коробку как-то брал, от клепа 400 баксов от хундая 200. идентичные 100%, даже разбирал потом специально сравнивал.

кстати насчет разворота коробаса, механизм выбора как переделывать? скорости-то задом наперед станут

ETalon, хм=)ну ведь на аиртрек кажется врядли будет установлена шпг и валы от эво=)это как минимум=)а на ТМЕ вроде бы даже дополнительные масляные форсы были=))так же и с клипом и рвр-ом..отличие опять ж было в валах,ну да ог с ними но тем не менее))

Ice_man, движку от ТМЕ еще найти надо + она будет бабла стоить нормально,т.к. ТМЕ
Да,на Эиртрэке не будет валов от Эво,но там и ценник раза в 1.5 ниже будет,т.к. не Эво,после 150 кобыл 240 это уже бодро,а там если мало будет,так пойдут неведомые дали,для которых Эво начинки тоже станет не хватать,соответственно смысл переплачивать за то,что все равно выкидывать? Ну валы еще ладно,может быть продадутся потом,а вот ШПГ скорее всего в помойку.

ETalon, эхх ну хз=)мороки мне кажется больше один хер коробка и тд=))

Ice_man, конечно больше гемороя,зато потом жить проще,т.к. движки свежее,накрай можно и 4g64 поставить от г3/Галант которых до задницы,я же говорю - на перспективу решение.

А почему с коробкой гемор будет? У меня коробка механика, у айртрека валы вращаются тоже по часовой, берём этот движок, разворачиваем в правильную сторону, коробку свою закрепляем справа и она работает как надо, в правильную сторону. Вырезаем капот(болгарки ещё не запретили в России пока, но всё может быть вскоре, в этой старне ничему удивляться не приходится), и оставили верхний кулер. Трасса кулера гораздо короче и не будет провалов.

т.е. ты просто хочешь поставить мотор зеркальный развернув его на 180гр? так не получится... впуск и выпуск куда девать? они же задом наперед будут...

надо ставить зеркальный мотор с зеркальной коробкой меня расположение агрегатов. что есть не очень просто, т.к. придется переделывать крепления двигателя и коробки, впуск, выпуск, проводку и дохрена всего, типа переносить абс, акб и тп... поэтому никто этим не занимается))

видел зеркальный 63-й блок от галанта, имхо должен стать, за голову не скажу

коробка станет как надо

Добавлено через 3 минуты
блок? да пофиг сколько ему лет, а кишки есть новые тюненые ;)

booker, касательно насилования согласен с тобой=))
да и
ETalon, ты помниться сам говорил типо 6 болтовый оч крепкий=)

booker, топикстартер ведь хочет весь мотор в сборе поставить развернув его на 180гр и голова будет задом наперед. коробка при этом конечно станет как надо. я то сначала подумал что он хочет мотор на право перенести а коробку развернуть.

На мой взгляд целесообразнее потратить деньги, заложенные на переделку козова под развернутый двиг + сам двиг, влить в нормальные запчасти для своего двигателя. А потом ездить и не париться.

да конечно, за такую сумму можно и колено новое купить и шатуны и поршня хорошие и будет реально новый двигатель. бу есть бу, хоть он и 2002 года это еще не означает что он будет долго служить особенно после поднятия буста.

Ice_man, я говорил,что в отличие от 7 болтового на 6 болтовом крэнкволка нет.На зеркальных движках этот баг тоже убрали насколько я знаю.


booker, зная наших умельцев,скоро 6 болтовых не останется вообще,т.к. самым молодым из них минимум 20 лет и больше блоков не будет,а 7 болт ставить что-то как-то не хочется.

magusorel, блин,а я тоже почему-то подумал,что автор мотор хочет справа воткнуть,переварив крепления... <_<

ETalon, потому что никому в голову не придет ставить мотор турбиной к лобовухе... ;) как на тазике прям будет)))

magusorel, не,ну это совсем не круто,хотя бы потому что обслуживать неудобно будет :) На Тазике-то места дохрена,а вот в Клипсе не очень

да я не уверен что вообще влезет, там цилиндр сцепления, гтц, вакуумник. греться все это будет сильно. снизу рейка рулевая с подрамиником мешается. вобщем колхоз ацкей в итоге выйдет.

не вариант, разве что только блок накрыть родной головой

бывает, крайне редко, но бывает
дефект не конструктивный, а из-за особенностей эксплуатации

была кажется у нас на форуме тема по установке 6-ти горшкового турбо двигателя с навесным от вр-4 в г2,но там переваривали передние лонжероны от донора полностью...а так интересно.

booker, что-то сомнительно что каналы совпадут... впрочем можно купить прокладку гбц на зеркальный, сопоставить со своей и поразмышлять :)

добавьте конкретики: сколько реально стоит голый 6 и/или 7-болт блок?
и сколько денег готовы потратить на все требуемые работы?

Что вы морочитесь?
99 процентов, что мотор встанет вместо родного с изменением только одного крепления двигателя, переносом интеркулера и установкой его над коробкой( или заменой на фронтальный) и как максимум колхозом с выпускным коллектором.
В моем варианте кузова, еще бы впуск уперся бы в капот, но это болгарка решает...

Alexkolomna, а ничего что турбина будет с другой стороны? и будет греть тормозный и сцепления цилиндры, а также мешаться всему чему можно. если и встанет, то крайне колхозно. дырку пропилить тут таланта не надо, а проложить заново весь впуск и выпуск в такой конфигурации если и вообще возможно то сложно и дорого.

а ни чего, что на большенсте автомобилей турбина стоит между мотором и моторным щитом???
а ничего, что для этого ( избежания перегрева) существуют тепловые экраны???
а ни чего, что тот же vr4 с 6G битурбо вторая турбо там же???
на вольво, саабах, фордах..... у всех сэади????
еше вспомнить или достаточьно этих примеров????
у субару тоже турба не перед мотором...
проложить выпуск - не самая большая проблемма...
вот торчащий из капота впускной коллектор.....
или самопал делать или мириться...

Alexkolomna, а ничего,что при ремонте столь тупорыло спроектированых ведер слесарь ощущает себя инженером-проктологом? У нас турбину скинуть дело 15 минут с перекурами.У других не так.

Alexkolomna, ну ставь, какие проблемы. какая мне разница что там на других машинах? мы тут типа про эклипс г1 говорим. посмотри сколько там места. можно хоть в жопу мотор поставить, но тока накуя? автор темы вроде не заявлял что он мазохист с большим количеством лишних денег и времени на такие извраты. понасоветуете хренотени, а человек деньги выкинет и машину изуродует. самопальный впускной коллектор - ну пипец какая простая задача. один он по бюджету потянет некисло. а дырка в капоте вообще шедевр!

вопрос не о ремонтно пригодности шел, а о возможности установки.
лично я за полтора года владения 4ж63 турбу снимал дважды.
в моем варианте нужно еще снять бампер, усилитель, радиатор, вентилятор и только тогда доберешься до турбы.
когда она стояла на моторе 4а20( за мотором) мне достаточно было 8 болтов на выпусном коллекторе и выпуск...и все в сборе вынималось в верх... раза в 3 быстрее , чем сейчас...
так что все спорно....
при работе с субару вобще всегда себя практологом ощущаеш... но однако люди не отказываются от них, только из за того, что поменять свечи нужно мотор опустить...
на некоторых фиатах поменять ремень грм- снять мотор....
на вр6 фолцваген- тоже нужно мор снять для этого.....и ни че)))

Добавлено через 3 минуты
ок..
засуну язык в аналитическое отверстие и буду как все утверждать что это не возможно и ужасно дорого...

если б мне на холяву упал такой мотор- я бы не раздумывая сунул бы его...

во всех остальных случаях считать нужно....

Alexkolomna, мы тут о том,что места между моторным щитом и движком г1 настолько мало,что во-первых она реально будет греть ГТЦ и ГЦС и никакой защитой тут не отделаться,так как 63й это еще та печка,во-вторых зачем создавать себе лишние сложности с дальнейшим ремонтом? А он будет.В-третьих,кстати из-за крайней ограниченности пространства(а на г1 там реально места ОЧЕНЬ мало) о более производительных турбинах,а соответственно дальнейшем тюнинге придется забыть,ГТ30 к пример там не влезет точно.
Приводить другие марки в пример считаю неуместным,т.к. каждый для себя сам решает,кому нравится иметь лишний головняк, но радоваться факту владения Саабом/Субару/Фиатом и т.д. тот пусть радуется,до первых ремонтых работ,гг.

Никто не говорит о невозможности,все возможно.другой вопрос нахрена зеркальный мотор разворачивать и колхозить,если можно поколхозить и поставить его почти штатно,развернутым в нужную сторону.

Alexkolomna, какая халява? 80тр мотор стоит. разве кто-то говорит про халяву? работа и запчасти в такую сумму выльются, что можно кучу других толковых машин купить. вопрос то был не в том чтобы построить апупеть какой особенный эклипс, а в том чтобы сделать его лучше а не хуже еще и за разумные деньги.