Ставлю нулевик - из выхлопной валит черный дым, помогите в проблеме.(Eclipse 2G)
 

1) А зачем ты его ставишь?
2) Поставь нулевик в штатный короб - это лучше

Ну так-то расходомер на эклипсе на звук реагирует а не килограммы считает вполне реально что с нулевиком богатит если подсвистывает где-то )) отодвинь фильтр подальше от расходомера.И вообще проедь без фильтра посмотри богатит или нет а то чо-то уж сильно подсвистывает )))

А мне кажется что автор с фильтром снял расходомер и тупо повесил нулевик...

Parus +1. Поставить нулевик на эклипс это конкретный гимор, переходник надо делать или заказывать.
Быть такого не может из за нулевика в принципе. Хоть его вообще сними, никакой разницы.

Я столкнулся с подобной проблемой, только у меня авто отказывалось ехать выше 3000 об,свист стоял приличный, а разгон по ощущению как на 1,5 литровом моторе
Байпасный клапан штатный, я подозреваю, что проблема в нем

Какая связь байпаса с фильтром нулевого сопротивления ???

что за нулевик и как ставил, чудес не бывает, разберемся

Я конечно понимаю что ситуация странная. Но за дурака меня держать не надо. Нулевик ставился как положено через заводскую проставку к валюметру.

Я конечно понимаю что ситуация странная. Но за дурака меня держать не надо. Нулевик ставился как положено через заводскую проставку к валюметру.

Добавлено через 1 минуту
Поставить нулевик проблем нет! Проставки продаются и на эклипс и на скай. Я брал заводскую проставку
прямоугольную с круглым выходом для нулевика.

Добавлено через 4 минуты
Нет дружище! Такая же херня, после того как поставил нулевик не толкьо переобогащение смеси было, но и
запаздывание переключения передачи. и как ты говоришь на 3тыс. свист и потеря мощности. В итоге антифриз закипел даже. Вот такое дерьмо преключилось из за нулевика. Снял его поставил родной и всё в норму пришло.
Сам не знаю почему так получается. Но факт остаётся фактом.

Добавлено через 11 минут
А без нулевика как машина себя вела на родной фильтре?

Добавлено через 12 минут
Нулевики были оба хорошие фирменные. Ставил как положено через заодскую проставку к валюметру.
Не понимаю почему он не правильно считает воздух и богатит причем конкертно, говорю же даже прострелы были. Заливал конкретно. Дело не в нелевике т.к. на других машинах (турбовый марк II 3л. и скай с турбиной 2.5) они работали исправно. Всем известно что мицуба машина не предсказуемая и геморой у неё вылазиет там где у других всё норм. Но просто данная ситуация вообщде не объяснима никакими теориями и не подтверждена ни у кого на практике, разве только что у меня. Вот и ищу кого-нибудь кто сталкивался с этим.

а если совсем без фильтра покататься какой результат?

не пробывал

Вот в предпоследнем посте
Со штатным фильтром все норм

Nikita, оба нулевика что проверял конической формы??? Большинство нулевиков направляют поток воздуха так, что большее кол-во проходит по центру. Отсюда и неверный подсчет. Пожалей мотор, забей на нулевик вообще в любом виде, стокового фильтра хватит вытащить с мотора ещё много кобылок )))

У меня стоит нкс гриб. Все работает ок!

с грибом работает, с бочкой JR работает, без фильтра работает. с конусом внутри фильтра не пробовал.

Стоял конусный фильтр Про-Спорт длина 12-15 см через самопальную металлическую поставку. Конус в фильтре только на половину его длины. Все работало прекрасно.

дето читал что с конусными как рас и идут проблемы по воздуху, маф начинает не правильно считать.

Именно... Меня больше поражает, что большинство ставит нулевики для звука под капотом при разгоне, кто-то для вида, кто-то - "ну все же ставят", кто-то просто хочет. Пора темку создавать о пользе и вреде и особенно для цели этого девайса

да есть темка такая, чето там долго спорили все со всеми, чуть не подрались)))

А я уж думал тема слилась)))
Сегодня подошел в плотную к решению этой проблемы)
Сразу скажу она не решилась)))
Как некоторые здесь отписывались, так и получилось. Поток воздуха направляется по центру, МАФ(сука умный) в свою очередь воспринимает только поток в централной части С
http://desmond.imageshack.us/Himg840...pg&res=landing
А так как переходник с филтра(нулевика) круглый, а не овальный(как на МАФе), то и поток не попдает в крайние окна А и D, но это в моей ситуации, потому как, я делал переходник из G3 МАФа и его диаметра не хватает для охвата длинных сторон (А-D)
Вывод: Не надо мучать людей вопросами, если решил сэкономить деньги на нормальный нулевик :D
Готовых вариантов полно, спасибо нашим клубнямВот и вот
А по хорошему этот лучший вариант ИМХО
ПыСы при закрытии В окна, обороты не набираются выше 2000, при закрытии С окна, авто глохнет:)

Юр, а маф на г2 похож на г3 кстати?)) а то может мне тоже скорее изгонять свою марлю надо?))

Тем, на G2 маф овальный, на G3 круглый (тот который у тебя брал)
Дело хозяйское, я бы нулевик поставил в корпус штатный

Ок, понял
Я хочу вообще пока атмосферник - забыть про нулевики))
И поставить нормальный фильтр уже потише)
Нулевик на атмо - без настройки тока расход повышает и в узком диапазоне может что то чуть чуть приподнять, а на турбо однозначно имеет место, так что я сливаюсь с этой темы :)
Буду наверное всё ж возвращать короб...

у меня фирмовый переходник, он не в притык к мафу, у меня нет проблем с нулевиком
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...ef120-main.jpg

Звук от него не на всех машинах. Лично у меня его точно не слышно т.к. звук турбины, и прямоточной системы его сбивает на нет, это что касается звука. Что касается того что ставят ради внешнего вида под капотом то ты прав, но опять же это не про всех. т.к. у меня ставился нулевик для повышения работотспособности. Вреда от нулевика нет, главное во время чистить т.к он забивает в разы чаще чем штатный фильтр.

Добавлено через 15 минут
Полностью согласен с тобой. Изначально и подумывалось что проблема имнно в этом.
Но насчет экономии денег ты не прав. Ставился нулевик фирменный не китай дешевка. Просто и у проставки и у нулевика вход круглый. Видимо из за этого воздух не правильно распределяется.

результат будет в виде пескоструя стенок цилиндров и турбины.

а еще когда ставят переходники часто забывают что должна оставаться сетка для выправления ламинарного потока. оооочень много плавающего гемора из за отсутствующей сетки ))
мне в свое время на 3й клипс пришлось новый корпус MAF подыскивать, потому что америкосовский сракер выдрал эту сетку "для крутого звука из выпуска".

http://www.valmi.md/valmi_md/afs1.jpg

ну америку открыл))) я автору говорил попробовать просто ради интереса будет ли богатить или нет, а не ездить без фильтра. сетка в мафе г2 встроена внутри, выковырнуть ее никому в голову не придет (ну кроме американских сракеров)). переходник ей никак не мешает.

Nikita без обид, эт я про себя писал и готовые комплекты именно на G2

Как это нет вреда? Почему же тогда производители не ставят на всё сразу нулевики? Фильтрация это компромисс между сопротивлением воздуха и размером пропускаемых частиц, нулевик пропускает намного больше говна (не важно чистый, засраный, дорогой, дешёвый) от говна быстрее умирает МАФ ну и про ШПГ не нужно рассказывать я думаю. Так же многие не покупают нулевики за 3000т.р, 4000т.р. и больше, а обычно обходятся аля прошпротом за 700-1500т.р. взгляни на свет в такой фильтр ))) там местами комары с ходу пролетят ))) года 4 назад в журнале За рулем тестировали нулевики различных производителей, на различных стоковых и околостоковых авто, ни одного плюса нулевики не дали, одни минусы!

Обычные фильтры в основном делают из бумаги, нулевики делают из хлопка, пропускная способность у этих материалов довольно разная. Плотность бумаги около 180 г/кв.м, а хлопка 70 - 80 г/кв.м. Может это и не говорит о том, что хлопок пропускает больше грязи, но в основном ДА. По поводу срока службы, нулевики обычно служат больше, чем обычные фильтры, при условии ухода, а как часто это делать решает загрязненность наших дорог. Хорошие нулевики хорошо стоят и они требуют пропитки, делаются из многократных слоев смазанной хлопковой ткани, которая захватывает частицы грязи. Дальше хуже и дешевле, есть фильтры с конструкцией отталкивания частиц используя различные законы физики и хитрого потока фоздуха. Я молчу про то, что очень много современных нулевиков делаются вообще без использования хлопка ))) и мало кто готов отдать по 5-7т.р. за хороший нулевик и ещё меньше тех, кто ставит их с пользой. Нулевик даст пользу только в совокупности с другими доработками для увеличения пропускной способности впуска и уменьшения препятствий: это минимум поворотов в системе, минимум стыков как во всём тракте, там и стыка коллектора с ГБЦ, портирование каналов, полировка. Проделав всё это возможно вы и получите те заветные 1-2% пользы )))) Так вот вопрос, кому нужен нулевик и зачем?

+10000 , я уже писал, поставил себе нулевик Апекси, на стенках труб появилось больше говна, поэтому я его снял и поставил назад сток, всё же у меня не драгстер, чтоб бороться за каждую л.с. путём убивания ШПГ

красивый, модный и шипит :) в основном за этим.

[IMG]http://savepic.org/8281395m.jpg[/IMG][IMG]http://savepic.org/8268083m.jpg[/IMG] А мне ПРИШЛОСЬ ставить , так-как родной патрубок не налазил на новый дроссель . :bk:

и зачем новый дроссель на атмосферной машине? чтоб блестел?

Старый износился + этот 60мм вместо 52. И вообще завязывайте с этой херней , по вашему если атмосферник , так сразу на помойку.

Нет, атмосферник - хорошая вещь. У меня как раз один из эклипсов Атмо, очень иногда нравится на нём покататься. Только не надо пытаться в нём что то менять кроме трансмиссии, тормозов и подвески. Под капотом там делать нечего.

:D Опоздал :D Уже почти все сделано , остались распредвалы второго уровня , разрезные шестерни и поправить карты под все изменения , а там что получится то получится , если интересно можно почитать на ДРАЙВЕ под ником DSMsnake Mitsubishi Eclipse 420a

snake, ну тогда ждём замеров со стенда

:bf: Самому интересно.

snake, потом сложно будет остановиться на достигнутом. Там дальше закись, потом компрессор, а там и турбина близко)))