Помогите востановить полный привод
 

В общем собрался восстановить полный привод. Есть несколько вопросов.
Вот то что у меня осталось спереди

http://photofile.ru/photo/max15/2733...e/53075896.jpg

Вот сзади

http://photofile.ru/photo/max15/2733...e/53075897.jpg

Насколько я смог сам разобраться, спереди у меня осталось половина transfer casа, сзади вроде все нормально. Т.е. мне нужен трансфер кейс и кардан. Или еще что то?
Может кто нибудь сказать, как крепится трансфер кейс к коробке, на сколько я понял - 5 болтами, но мне не понятно каким приводом передается крутящий момент. И почему у меня осталось только половина трансфер кейса, почему его полностью не демонтировали?
Сколько spinov (это на сколько я понял количество шлицов на соединении кардана к трансфер кейсу)должно быть на G2, или если брать трансфер кейс и кардан с одной машины, то это не имеет значения?
И главное, подходит ли все это с G1?
Заранее спасибо.

очень хочется что-то подсказать но к сожалению по такому железу не в курсе. более того мне кажется что тут очень мало кто знает насчет Г2 полного привода....
(думаю ты быстрее получишь ответ на www.dsmtuners.com/forums к тому же там время суток ближе к твоему)

для начала надо выяснить зачем его отключили!! т.к. даже если все восстановить то возможно работать он не будет . А так судя по фоткам надо искать хвостовик transfer casа покупать кардан подвесной и собирать !! но сначала бы конечно надо узнать что там не так !!! потому что не спроста все это!!!

полностью согласен с Левое Крыло
Убирать полный привод при его рабочести ИМХО тупость

99% у тебя что то переделано в коробе - скорее всего каким то образом заблокирован межосевой дифф т.к иначе момент на передок не пойдет...

1. нужно скачать manual по awd кпп и понят примерный принцып и устройство - скачать в faq
2. нужно полюбому скидывать мкпп и смотреть что с межосевым диффом и вискомуфтой
3. только после этого искать как уже сказано хвостовик transfer case и сам кардан, ну неплохо посмтореть что в заднем редукторе
4. для поисков нужно узнать номер кпп - он сверху и выглядит примерно так

http://photofile.ru/photo/costarika/...e/28681747.jpg

Ерунда:) вискомуфта заварена,удалили половину потому, что иначе масло из коробки витекать будет:) а если просто выдернуть кардан, то будет выливаться из редуктора.
Если б был совсем мёртвые задний дифф то я думаю он бы выл,хотя агрузки на него сейчас нету...можно подразобрать и посмотреть.
Ищи кардан всборе и раздатку и будет тебе счастье...вот толь что с вискомуфтой делать...ездить тяжко с завареной :(что нибудь порвёт:(

Сергей я не согласен!! если предположить что в системе полного привода что то не работает то при любом раскладе надо глушить раздатку!!! т.к. ты правильно сказал что масло будет вытекать , но я бы не торопился с советом что типа собирал подключай и все ок!!!!
Если б у тебя был бы полный привод с какого ты бы его отключал!???? думаю что ты б его стал ремонтировать, а не глушить!!!!

ну не всё так просто...мож кто то бенз экономил??? или кардан не смогли найти,или раздатка развалилась....
Сколько было тем, а как бы бенз поэкономить,или как сделать отключаемый...так что не всё так просто...
Моё мнение прежнее,вернуть всё наместо и прокатиться...а там делать выводы.

Спасибо всем за советы.

Понятно что убрали его из за того что не хотели тратить деньги на ремонт. Или просто собирались уже продавать машину и нашаманили побыстрому.
Честно говоря склоняюсь к мнению BRIANa. Вроде ж даже была рекламация с завода, и кто то даже обменивал его на новый из-за течи. В любом случае самый дешевый способ востановления полного привода - попробывать вернуть на место то что отсутствует. Задний редуктор врощается легко, я без труда вращал задние колеса за фланец редуктора.
А как вы видите что у меня заварена вискомуфта? И к чему это может привести?
Снятие и установка трансмисии тут стоит от 1000 уе. Так что в любом случае нужно попробовать отделаться легкой кровью.
Я так понял что если снять трансфер кейс, то масло из коробки будет выливаться? Тогда получается что нужно еще прокладку между коробкой и трансфер кейсом заранее купить.
Кстати кардан почему то намного тяжелее найти чем transfer case

Если просто вставить трансфер кейз на место то все равно будет плохо. Не может дифф быть не заблокирован! А с полностью заблокированном дифом не поездишь - либо разорвешь все нафиг. либо улетишь.. А блокировали его наверняка какнть варварски. Вобчем есть шанс вообще остаться без машины - яб рекомендовал найти живую коробу с трансферкейзом уже и кардан с подвесником. И поставить все вместе.

А вот это враньё, я на г1 кардан задний скидывал и прекрасненько катался на переднем приводе, все было хорошо, потом подвесные купил и кардан обратно поставил! теперь еще есть желание привода передние снять и попробовать на заднем, но это в ДАЛЕКОМ БУДУЩЕМ!!!:ag:

Вот и мне кажется что так можно....Есть ещё пример у нашего соклубника(бывшего правда) тоже обрвало задний привод, так он без оного приехал в сервис и поменял.

Cпасибо! Попробую сначала начать с простого - поставлю трансфер кейс и кардан, а там посмотрим, может появится больше информации для размышления.
Постараюсь весь процесс пофоторграфировать, может кому еще понадобится.

Пионер, ты аккуратней на поворотах и думай прежде чем говорить.
Еще раз... Я замучался уже объяснять. Что такое дифф, зачем он нужен, и как он делит момент.

Я не говорил что машина не поедет.
Поехать машина поедет. Но не здорово и не долго. Потому что без заднего кардана вискомуфта естественно будет межосевой дифф ПОСТОЯННО блокировать. Но она не умеет блокировать 100% жестко и не расчитана на такие режимы. И сам дифф рассыпеца (а именно - ось сателлитов) из за несимметричной нагрузки.

Еще когда на Ниве я кардан задний порвал - так и доехал на переднем мосту и с заблокированной раздаткой. Но долго это не живет - проверено.

2 SOAD Вобщем если ты решил ставить на твою коробу трансфер кейз то можно попробвовать провести эксперимент. Блокируем выходной вал (тока вот не могу сообразить как - надо по месту смотреть) и пробуем провернуть руками передние колеса, жел. на холодной машине.
Если с усилием, но прокручиваются - значит вискомуфта не заварена, если вообще нет - заварена. Вискомуфта в мск 500 баков стоит...

сами сателиты подогреваются, синеют и начинают разбивают корпус диффа и появляется грохот - я так думаю ;)

вискомуфта за 500, ого, пойду поищу, где то у меня 1.5К зарыто в подвале))))
Вы мне скажите, а если сателлитов 4ре штуки вставить, что еще в нем может сломаться?

так там и есть 4

я про те что на крестовине, их 2ва, видел фотки - где они часто рассыпаются, ну эт понятно, дальше, поставил 4ре, расточил дифф и т.п.
думаю, что еще с ним сделать?

Не просто это сделать т.к. там точно нужно выставлять преднатяг и площадь зацепления шестерен - эт блин целая наука... Иначе будет выть или гореть...

Есть полностью трансмиссия для полного привода и коробка автомат.

Короче связался я через русского механика с трансмисионщиками. Они сказали что для моей модели есть 3 разных трансфер кейса, они отличаются количиством шлицов для полуосей (только я не понял какие полуоси туда встваляются??? Они ж вроде прямо в коробку идут, или они имели ввиду кардан) Назвали мне цену - 300-500 кад за ремонтный трансфер кейс.
По поводу проверки работоспособности межосевого диффа и вискозной пары, сказали что это все находится внутри трансфер кейса и соответственно будет тоже будет отремонтировано вместе с трансфер кейсом.
Напрямую я с ними еще не разговаривал, поэтому возможен испорченый телефон, но смысл вроде такой.

прости, сказали белиберду
ты номер кпп - нашёл - показал? ты мануал скачал? ты разрез кпп смотрел?
в трансферкейс ТОЛЬКО угловой редуктор, межосевой диф и вискомуфта в кпп

давай номер кпп и vin -будем смотреть что там

Добавлено через 41 секунду
в канаду дёшево отправишь?

запросто :-)

Походу попутали с эвиком или ВР 4 ...хотя и там тоже не так вроде...

Да может просто получился испорченый телефон, да еще некоторые называют трансфер кейсом - задний редуктор. Договорились что я подъеду к ним и они сами посмотрят что нужно купить и поставить. Правда что то не внушают они пока доверия.
вин вот 4E3AL54F9SE155006, а номер кпп не смог найти. Смотрел сверху - не нашел, нашел какой то шильдик с наклееным штрх кодом, а выбитого номер не нашел. Можно немного подробнее куда надо смотреть?
Почитал мануал, наверное у меня W5M31 коробка. Теперь вопросов стало еще больше.
http://foto.mail.ru/mail/max15/1/i-27.jpg
На сколько я понял из этого чертежа, central shaft (это наверное первичный вал) вращает передние колеса через front differencial и задние через transfer case. Transfer case это просто угловой редуктор. У меня отсутствует хвостовик, т.е привод с шестерней которая трансформирует поперечный вращательный момент в продольный. В передней части трансфер кейса у меня постоянно вращается первая шестерня, потому что этим же валом вращаются и передние колеса через передний дифф, а с ним вроде проблем у меня нет, машина в поворотах ведет себя адекватно. Думаю что если вернуть все недостающие детали все должно заработать. Единственное мне не понятно назначение вискозной пары.

по вину и другим справочникам кпп должна быть не W5M31 а W5M33-3 NPZT

по номеру кпп - смотри сверху на колоколе

http://photofile.ru/photo/costarika/...e/28681747.jpg

http://photofile.ru/photo/costarika/...e/29228412.jpg

http://photofile.ru/photo/costarika/...e/29228414.jpg

http://photofile.ru/photo/costarika/...e/39127934.gif

Добавлено через 2 минуты
рекомендую искать по форуму ;)

http://www.dsm-club.org/forum/showpo...15&postcount=7

Добавлено через 3 минуты
у evo и vr4 с системой AYC(электронно управляемые диффы) из кпп вынесен межосевой диф
сама кпп кстати лучше и проще, но вот система AYC мудра ;)

Коль, у меня нет АЯКа...(демонтировали, я думаю сознательно)это и плюс и минус....слабый он:( хотя система очень интересна:)
Кстати только на последних пошёл и центральный с АЯКом а до этого только задний.

Блин, теперь я кажется понял всю суть проблемы. Сомневаюсь что ктото залазил в коробку, чтоб заварить вискомуфту, скорее всего просто тупо выкинули карадн и пол трансфер кейса. А вискомуфта по ходу все время бокирует задний привод и перераспределяет момент на передние колеса. Если я правильно понял. А что будет если вискомуфта перестанет работать? Может она заблокировать и передние колеса, или просто перестанет передаваться момент и на передние?
Кстати у меня как раз и появляется нездоровый гул после 4-5000 в районе коробки.

дорогой мой человек, все эти гадания на кофейной гущи не стоят того простоя времени который у тебя происходит и не приведёт к понимаю что там и как там, не ты, не мы - не ренгенологи и без вскрытия МКПП не сможем понять что ИМЕННО сделали

1. снять и вкрыть мкпп - осмотреть межосевой диф и виско муфту
2. снять и вкрыть задний редуктор

если всё гуд

3. найти номер мкпп (я показал где) - и найти недостоющюю часть transcase
4. найти недостающие части - кардан, крестовины и тд.
5. поставить и наслождаться awd

Ну слав богу :) Теперь проще :)
Вискомуфта, если утрированно, представляет собой закрытую консервую банку с дыркой посредине в которой внутренний радиус может крутиться относительно внешнего (как в подшипнике). Банка заполнена хитрой силиконовой жижей. В нормальных условиях она жидкая и соответственно крутится. При пробусовке от трения жижа нагревается и густеет - соответственно уже "шарики в подшипнике" не проворачиваются - муфта блокируется..
Коряво объяснил конечно, но че то с утра в голову ничо лучше не приходит.
Вобчем эта жижа теряет свои свойства и муфта должна постепенно перестать блокироваться.
+ вторая гадость - при блокировке оси идет большая нагрузка на сателлиты дифа. Об этом уже было.
Вобчем хрен знает что при такой схеме быстрее развалица - диф или вискомуфта.
Может она у тебя всеж заварена.
Поэтому всеж лучше найти просто бу коробу уже с трансферкейзом. Вштатах думаю это не большая проблема.

редуктор и кардан.и ставить!

Добавлено через 24 секунды
Зы а в вискомуфте вроде должны быть диски а не шарики.

Ну да, диски должны быть. "шарики" - это по аналогии с подшипником я имел в виду.
Ну а в принципе мож ты и прав... Поставить кардан и посмотреть че будет. Все равно он нужен.
Ну а вот трансфер кейс может стать "ценой эксперимента". Думаю с америкосовскими ценами на работы пернеборка коробы - абсолютно не рентабельное дело.

Да ничё ему не будет, поставить и потихоньку поехать, будет "дёргать" значит жопа, а так гадать бестолку.
Я видел только два редуктора разных .....но применяемость феноменальная, я думаю найти не проблема.