Рывки на малом газу
 

Приветствую! Проблема заключается в том, что не могу добиться плавности хода авто на 1-2 передачах в диапазоне оборотов 1000-2000. Допустим, замедляясь на светофоре до 5 км/ч, а потом медленно (!) давя на газ, вместо плавного ускорения, получаю конвульсии. На холостых работает норм. Замена свечей не помогла. Диагностика ничего не показывает. Бензин 92. Авто 3000GT 1991 FWD. У меня два варианта:
1) Что-то с форсунками.
2) Что-то с педалью газа (тросиком, пружиной или еще с хз. чем).
Есть мысли, други?

Была на атмо такая хрень, ездить так реально устаёшь. Чистил все разъёмы под капотом и брызгал вдэшкой.

глянь осциллографом на моторном стенде сигналы на катушках - форму напряжения искры и энергию искры, мож какая катушка шьет или ВВ провод умер

Приследовала 2 года такая проблема , начиная с 1000 обр. до 2000-2500 обр. машина дергалась, других косяков не наблюдалось, тянула хорошо, заводилась в любой мороз и т.д. После замены всех свечей стало немного получше, но не особо. Месяц назад пришлось помыть двигатель, результат не заставил себя долго ждать... Троила и дергалась на всех оборотах и любой скорости, две недели не приходила в себя, потом ожила (итог: свечной колодец второго цилиндра залило). Решил заменить ВВ провода и, форсунки за одно помыть) После замены все дерганья пропали, просто плавный ход и тяга, как кажется, немного лучше стала)) Точно не скажу из-за чего, либо форсунки либо провода, сам больше склоняюсь к прводам. Советую тоже самое сделать, лишним не будет. (только двигатель мыть не стоит)

Вот и у меня такая же хрень на малых оборотах,приходится все время на светофорах-в пробках сцепой сглаживать.А еще до кучи при итенсивном наборе скорости на 1-2 передачах авто подает мощность в режиме У-у-У-у-У-у,вот как то так,наплывами то подрывает,то пыл пропадает и так по синусоидальной схеме:)
Я думаю может эти обе беды либо из-за форсунок,либо из-за херовенькой производительности топливного насоса,либо из-за уставшего клапана давления оного.Держит всего 2,5 бар.Но я его глушил полностью,насос 3,5 качал,а беда не пропала.Насос кстати,не оригинал далеко,может все оттуда?

Ага и такое было, тяга проподала, то тянет, то нет, иногда такая яма была. Кстати перешел на 98, лучше стало.. После замены всего перечисленного все эти симптомы прошли..

Можно и дальше гадать на кофейной гуще, но проще проверить провола, свечи, катушки, силовой транзистор зажигания и прочее. При проблемах с зажиганием на малых оборотах вы просто ощущаете рывки, но гораздо страшнее то, что на больших оборотах проблем (для двигателя) гораздо больше, но вы их не замечаете...

Относительно мойки двигателя - ничего сташного она не приносит, только выявляет "застарелые проблемы", в данном конкретном случае даже уплотнители высоковольтных проводов (резиновые) пришли в негодность. Что при этом можно сказать про состояние самих проводов - думайте сами.
У меня однажды генератор испёкся, но по моей собственной глупости - сначала туда масла натекло (причину течи из под клапанной крышки устранили ранее, но отмывать не стали), потом воды при мойке. И ещё перед тем как я стал машину заводить не дал ему высохнуть :)

1. Проверяете датчик дроссельной заслонки (то что выдаёт напряжение плавно во всём диапазоне, особенно в нижних).
2. Меняем форсунки на заведомо исправные :)

Если на горячую ещё плохо заводится - однозначно форсы... у самого сейчас такая хрень была, поменял свои форсы на комплект других форсунок, стало намного лучше, но т.к. форсы тоже кривые, которые я поставил - полностью не ушло...

Добавлено через 3 минуты
Андрей, кстати тебе маленькое откровение по поводу генератора - масла диэлектрики... Ничего страшного не должно было быть с генератором от масла.

тяга не то что пропадает-появляется,а идет по синусоеде,т.е. при интенсивном разгоне тянет то нормално,то ослабленно,причем "плавает" тяга раза 2 в секунду,как будто давления и кол-ва топлива то хватает,то нет,то опять хватает.как будто бенз в бензопроводе то "кончается",то опять накапливается до нормы.Но может и электрика страдает,хотя с заводкой траблов не замечено,ровно как и при плавной размеренной езде.только когда дроссель открываешь на полную.

так-то оно так... но масла как бы еще и растворители и разрушают эмаль на обмотках. потом водичка делает свое дело на оголенных участках в обмотках...

Так и невкуриваю,что за "плавание" мощности.Мож кто сталкивался с этим?Сколько,кстати, в норме давление топлива на атмосфернике?

335 kPa (47.6 psi)

Кажется начинаю понимать,что хреновенький у меня бензонасос и клапан давления.2,5 только держит.насос дает 3-3,5 но по производительности х.з.

все перечисленные симптомы имеются и у меня.к тому же плохо заводился утром (со второго - третьего раза) . сменил бензонасос - заводится стал с первого раза,но рывки на первой передаче при медленном движении(в пробках) не прекратились.грешу на форсунки. кстати сколько стоят форсунки ?....

Б/у форсунки стоят не дорого. К тому же есть сменные фильтры под них...

Могу добавить что я поменял:, свечи, провода, насос, фильтры топливные, промыл форсунки, почистил дроссель. И у меня качания на малом ходу не прекратились.... я забил тогда. Но машина аж полетела!!!

всем привет.у меня таже проблема так и не решилась,был забит катализатор, из-за которого не дули турбины почти 6 лет с момента появления авто,почистил катализатор-турбины задули.давку турб не мерил,но перепускной клапан заработал,так же иногда стреляет в глушак,но ещё страшнее,все аж оборачиваются,так же стреляет при нажатии резко на педаль при 2000-3000 оборот.на тахометре,дергается при ускорении но не всегда зараза,бензонасос давит 2.8 бар на входе в топлив.рейку.еще сильно слышно как пищит бензонасос,он родной.не менялись только бронепровода,а топливный фильтр,свечи новые,форсунки мылись.иногда при резком старте на скорости околот 40км.ч начинает стрелять в глушак как с автомата иногда нет,при этом машину как будто что-то держит,не дает ускоряться.иногда на первой при резком старте летит как ракета до 80 кмч,а на второй при 110 начинает тупо не ехать и так на остальных скоростях.короче ситуация аномальная,

Как вы выражаетесь "стреляет в глушак" - возможно только по двум причинам:
- неправильная смесь, которая не загорается в цилинрах, а горит в турбинах и в выпуске
- проблемы с зажиганием различной природы

Если продолжать так ездить и вваливать постоянно, то до капиталки двигателя не очень далеко.

Андрей, перелив не так страшен как передув.
Сейчас на турбе все ок, но когда была атма эти странные нестабильности на низких оборотах напрягали только в пробках.

При передуве на штатном зажигании также будут хлопки из глушителя, т.к. смесь не будет воспламеняться в цилиндрах из-за её высокой плотности. Догорать же остатки снова будут в выпуске. Поэтому я и предупредил, чтобы осторожнее. Переть оно при этом будет весьма весело, но недолго.

При переливе максимум что может случиться - глушак разорвёт..., а так просто копоть и сажа будут оседать на деталях выпуска изнутри.

Еще могут фазы газораспределения не совпадать или сигналы с датчиков распреда (колена)...

Такая же проблема началась буквально недавно. То дергается то нет... Начну с малого.. С ВВ проводов далее к свечам.. о результате отпишусь))

Эпидемия)). Кто скажет, какова вероятность выхода из строя катушек зажигания? Если не ошибаюсь - одна катушка на две свечи. Стало быть, из-за 1 катушки портачить будут 2 горшка?

У меня из-за полумертвого датчика коленвала такое было. Перепады в тяге и стрельба в глушитель.

Заправился на норм. заправке рывки стали реже , может самовнушение?)))

Добавлено через 16 часов 25 минут
Походу проблема была в бензине... 2й день заправляюсь на норм. заправке... рывки все реже иногда вообще пропадают...

Grom, ты уверен что коленвала? Мб распредвала? И что там кстати было полумёртвое? Машина глохла или чего?

Sky_3G, да, именно коленвала. Тот, что внизу..
Проблема была схожая. Время от времени , в одном положении педали газа, двиг начинал дергать короткими (секунду-две) рывками. Так же время от времени, при разгоне, в районе 3000 об. стреляло в глушитель.
Если у меня какие-то непонятки с двигателем, я предпочитаю не гадать и еду сразу к Меку. Пусть даже проблема окажется незначительной, зато его диагностическая шайтан-машина может выявить какие-нибудь другие косяки. В общем для профилактики тоже полезно..
После диагностики сказали, что нужно менять датчик коленвала. Там люди не особо многословные, поэтому я не понял - был ли он совсем мертвый, или просто глючил. Но если машина большую часть времени ездила нормально, то скорее всего был полумертвый. В общем - х.з. в каком он был состоянии))
Снимали при мне. Он был оплавлен, видимо ремонтировался когда-то. Поставили новый. Проблема соответственно ушла.

Какой он и где его искать?

стоит под катушками.

Сначала проверь свой при помощи тестера и батарейки. Как написано вот тут: Stealth 316 - Power Transistor Unit
Если неисправен, то брать либо оригинал б.у. (J723T), либо mobiletron как вот тут: Коммутатор зажигания J723T на 6A12TT - VR-4 Клуб
Китайским изделиям отказать. Ходят недели две-три, потом кристаллы от основания отваливаются :)

датчик колена
 

Спасибо, попробую. Но сдается мне, умер бы транзистор - совсем бы не ехал или троил бы жёстко. А тут, х.з.: заводится с полоборота, не троит. При этом, периодические подергивания и нежелание раскручивать двигатель выше 3 000 об.мин. Т.е. раскрутить все-таки можно, но с таким напрягом, что стыдно становится :). Двигатель откапитален прошлым летом, компрессия, давление масла - норм. Свечи и свечные провода - новые. Форсунки промыты и проверены на стенде неделю назад. Диагностика ошибок не дала. Может бортовой комп? Включил какой-нибудь "женский" режим)))

Еркебулан, рой проводку бензонасоса включая главное реле

От рывков избавился просто покрутив винт на дроссельной заслонке, слегка увеличив холостой ход. Но проблема с тягой и оборотами осталась. По совету Сухроба залез в бензонасос и, судя по всему, его за 22 года ни разу из бензина не вынимали. Показал давление на стенде около 3 атм. и производительность 30л/ч. Заменил на новый. Проводка насоса цела. Ну что тачке не хватает? При нажатии на педаль газа с холостых оборотов, ощущается запоздалая реакция, типа воздуха сначала хапает, потом раскручивает.

перед лямбдой дырок в выпуске нету?

А где возможны дырки? Сколько должно быть лямбд? И что если их совсем нет, либо нет одной?

ну например травит прокладка выпускного коллектора, из-за этого лямбда может неправильно мерять и будут рывки. Запоздалая реакция на педаль газа может быть из-за неработающего датчика дроссельной заслонки.

это какое давление? максимальное насоса или системное в рейке? если первое - насосу хана, если второе - насос живой. 30 л/ч - это мало. ТУТ по насосу подробные характеристики.

А топливный фильтр давно менялся ?

Да, максимальное насоса. Но даже после замены на новый, резвее машина ехать не стала.
Диагностика ничего не показала. Если обе лябды отключить, что ппроизойдет?

Добавлено через 29 секунд
Около 10 тысяч назад.

[QUOTE=Андрей_GTO;755651]При передуве на штатном зажигании также будут хлопки из глушителя, т.к. смесь не будет воспламеняться в цилиндрах из-за её высокой плотности. Догорать же остатки снова будут в выпуске. Поэтому я и предупредил, чтобы осторожнее. Переть оно при этом будет весьма весело, но недолго.

Андрей я столкнулся с такой проблемой, при стоковом давлении наддува все ок. При давлении в 1,2 бара двигатель больше 4500 об. не набирал, хлопки в глушак и т.д (ВВ новые, свечи новые).... Уменьшил зазор в свечах до 0.7 мм. При 1,2 барах мотор стал легко выстреливать до 7000. но на ХХ работает не стабильно. Ден где то писал, что стоковое зажигание легко держит 1,5 бара и типа усилитель зажигания это ерунда... Вопрос, уменя проблема с зажиганием или это нормальная практика, когда уменьшают зазор в свечах и все так делают кто дует больше 1 бара?