|
регулятор давления топлива влияет на холостой ход?
подскажите пожалуйста! может ли регулятор давления топлива влиять на холостой ход? с оборотами вообще что то не понятное.. обороты плавают, но как я понял, МХХ работает. и обороты постоянно 1100 - 1400, а когда найдет, могут упасть ни с того ни с сего до 400 а то и вообще может заглохнуть. а регулятор давления топлива сырой, и такое ощущение что при работающем двигателе он пропускает воздух.. можно как нито его проверить?
|
манометр в магистраль,и всё сам увидишь.
|
Может, но регулятор давления напрямую связан с работой насоса (т.е. насос может не качать нужного давления), а также с вакуумом (т.е. чем больше обороты - тем выше поднимается давление в регуляторе).
|
а как это регулятор сырой? там кроме бензина больше и нет ничего.....
|
там в рейке давление около 3х атмосфер, никакого воздуха он пускать туда не будет)
раз завышенный ХХ, какие варианты - либо подсос воздуха где то (трещина коллектор, заклинивший/неисправный моторчик холостого хода), возможно клапан FIAV зависает в положении открытом, либо его что то клинит и он не может закрыться при прогреве. А когда что то из этого выравнивается на мгновение - мозги пытаются срезать подачу топлива, например временем открытия форсунок. И у тебя резкий провал. Либо просто обходной канал зарос какой нить дрянью, и моторчик холостого хода не успевает поднять их на рабочие 650-750 оборотов... Добавлено через 28 секунд либо непосредственно моторчик холостого хода неисправен сам... Добавлено через 1 минуту для уверенности надо почитать что идёт по датчикам, какие параметры выбиваются, что с коррекцией (Trim'ы), заливает/недоливает, и там уже надо пытаться понять, что за датчик или какой то подсос воздуха морочит мозги... |
Цитата:
Добавлено через 2 минуты Цитата:
Добавлено через 3 минуты Цитата:
|
будут плавать и описали почему.
|
а моторчик я снимал при включении зажигания он выдвигается на 2мм. при выключении залазит обратно. то есть моторчик получается рабочий...
|
а обмотки проверить? 2 мм помоему мало..хотя уже забыл всё.
|
по поводу подсоса воздуха я не отрицаю, это возможно, потому что прокладка между заслонкой и коллектором не в очень хорошем состоянии..
завтра попробую тонким слоем герметика намазать. Добавлено через 34 секунды Цитата:
|
Догадайся почему там с завода нету герметика, и почему там именно металлическая прокладка одноразовая... Это тебе подсказка - почему не стоит мазать там ничего герметиком...
А что касается регулятора - просто понюхай, если там бензин - ты сразу его почувствуешь))) А чтобы продуть регулятор давления ртом - ты не справишься. И без стенда и манометров никак его не проверишь. Вакуум нужно тоже мерять. Подключённый манометр в топливную рейку (не на ОБРАТНУЮ ЛИНИЮ, а именно на подачу) скажет тебе - живой ли насос, качает ли он при увеличении оборотов - у меня давление на высоких оборотах вырастает на почти 1 атмосферу, не знаю что на стоке, т.к. у меня тюнинг стоит. Давление стоит проверить во всё диапазоне. рабочей температуры двигателя, на холодную и на горячую - когда уже идут косяки, сравнить. Но скорее всего дело в подсосе воздуха или моторчике холостого хода. Ну и конечно же неправильно настроенный дроссель. Я для себя нашёл примерный способ настройки МХХ. Сдёргивается фишка с МАФА - заводится двигатель, если завёлся и заглох - надо чуть выкрутить болт настроечный. И как начнёт уверенно работать без МАФа - так стоит остановиться. Добавлено через 26 секунд обмотки не причём скорее всего, клинить может, надо смазать... Добавлено через 1 минуту причём на горячую может и не клинить, а на холодную - пожалуйста, когда там густая сажа какая нить будет на стенках и т.п. или металл расширяется как то неравномерно.. в общем там нужно изучать что и как, а так - только догадки и перебор... Добавлено через 6 минут обороты при подсосе ещё как будут плавать, т.к. мозг будет пытаться выровнять СМЕСЬ разными путями, может обрезать длительность открытия форсунок, может зажиганием, может моторчиком холостого хода... Добавлено через 7 минут Вся проблема в том что при подсосе по датчику положения дроссельной заслонки он видит одно, а воздуха больше. и он думает что его косяк и пытается его всячески исправить. |
до этой проблемы со сдернутым МАФом она у меня работала уверенно на 2тыс. об.мин. Сейчас же она работает примерно на этих же оборотах, только обороты плавают все равно
Добавлено через 32 секунды смазать чем? он разбирается вообще? |
МХХ максимум тебе может дать 200-300 оборотов, он нужен там при включении кондея, при напруге генератора, при повороте руля ГУР, чтобы при перегазовках не глох, обороты в 2000 - это неисправность дросселя, либо трос газа не правильно настроен, либо адский подсос через трубки EGR или ещё что то вакуумное...
Добавлено через 47 секунд Либо FIAV неисправен, к которому подходят на дросселе трубки с охлждающей жидкостью... клинить может из за грязи, попавшей в обходные каналы... |
начну сначала..... с чего все началось... убрал катализатор поставил на 2 люмбду обманку, где - то дня через 2 или 3 начали плавать обороты. ну я так и ездил.. пока не дошло до того что, как ей вздумается, так и будут обороты.. то 1100- 1400 то 400 и глохнет.... но на прогреве обороты все равно были в районе 1800. тогда я решил почистить дроссель , после его чистки на прогреве она начала глохнуть... похоже на мхх. но почему тогда такие обороты? и почему они плавают?
|
Обороты при прогреве 1800 никак не должны быть, явный подсос где то, либо настроен не корректно дроссель (винт регулировочный)...
Что нибудь наверняка помимо катализаторов трогали. Попробуй клемму сбросить и заново обучить мозги на прогретой машине, если не поможет - надо брызгать пенной водой вокруг коллектора - искать откуда подсос. Когда (если) варили - клемму скидывали? |
трубки egr - это те которые сверху дроссельной заслонки? 2 резиновые трубочки?
|
с отключённым MAF'ом попробуй покататься денёк - проблема уйдёт или нет (с резким провалом оборотов)?
Ну и можешь спустить с помощью винта регулировочного обороты мальца, хотя если там его давно никто не трогал - лучше не трогай. Дроссель не мыли? Добавлено через 1 минуту На 2.4 не помню, там должен быть такой клапан круглый, прикрученный к коллектору на 2х болтах - и к нему вакуумная трубка подходит. (не перепутай с круиз-контролем) |
я не варил, я тупо его выколотил, корпус остался старый... и помимо его я больше ничего не трогал
Добавлено через 1 минуту винт закручен до предела Добавлено через 2 минуты дроссель мыл очистителем карюратора целый флакон изпшикал |
Если ты действительно больше ничего не делал вообще - есть такая вероятность, что до тебя кто то поднимал обороты с помощью болта, т.к. каталик был подзабит, чтоб ХХ был стабильнее.
Посмотри - нету ли там свежих следов, что его крутили и т.п. Если есть - пробуй его закрутить по часовой стрелке немного, полоборота, и жди стабилизации оборотов. Если будет глохнуть - значит МХХ уже не справляется быстро компенсировать падения оборотов. Настройку как делаешь: 1. Прогрел машину до рабочей температуры, желательно покататься. 2. Воздушный фильтр стоит новый, или в хорошем состоянии, не серый и не чёрный. 3. Далее скидываем клемму на несколько минут. 4. Одеваем клемму, выключаем все потребители (печку, фары и т.п.) и даём поработать минут 5-10, возможно на первых поездках на подкате будет глохнуть - это норм. 5. Крутим болт, чтобы ХХ был 700-750 оборотов. 6. Выдёргиваем МАФ, заводим, если глохнет машина - регулируем болт до такого состояния, чтобы не глох. 7. Одеваем МАФ и скидываем ещё разок клемму, чтоб обнулить наши ошибки, либо кабелем лучше скинуть, если есть. Если есть Open Port кабель, то в Evo Scan'e нужно в разделе Actuators включить режим Speed Adj. Screw Mode или типа того, и на нём просто напросто на прогретой машине выкрутить болт до холостого хода. Если машина будет глохнуть в этом режиме - значит болт надо выкрутить на несколько оборотов и повторить операцию настройки. Добавлено через 1 минуту Ну вот! А говоришь ничего не делал. Дроссель ты убил скорее всего. Ты дырки ведь не затыкал в обходном канале? две, которые перед бабочкой, сразу как снимаешь впускной патрубок... |
ничего не затыкал... но обороты и до этого плавали..
Добавлено через 1 минуту думаешь они засорились?? а если из компрессора продуть? Добавлено через 4 минуты я видео завтра скину как она работает.. такой звук как будто со спортивными распредвалами |
Не знаю, на эклипсах он вроде не разбирается, ну попробывать можно конечно.
Нужно диагностику - понять что и из за чего, а потом уже лезть-беспределить. чтобы понять - есть ли подсос - сними гофру впускную, заведи машину с отключённым MAF'ом. Далее в эти две дырочки в дросселе - попробуй закрыть пальцами, если не заглохнет - где то капитальный подсос, если когда там скажем 1 дырку закроешь - станет ровно работать - то значит просто сильный подсос где то. В общем надо понять - может ли он хавать воздух где то в обход дроссельной заслонки. А это лучший способ... А далее уже думать что и как. |
я правильно понял? если подсоса воздуха нигде нет, то при закрытии одной из этих дырок, машина должна заглохнуть?
Добавлено через 3 минуты спасибо! завтра буду пробовать, о результате напишу.. и диагностику завтра попробую сделать, если чек загорится.. а то я его скидываю, и он только через день где то опять загорается |
все номера ошибок сюда - это может помочь...
Через эти дырки - машина себе ХХ обеспечивает. Если они закрыты - по идее нету воздуха и машина должна глохнуть. Если она не глохнет - у неё есть другой источник воздуха :) |
спасибо большое! завтра и видео и коды скину если чек появится
Добавлено через 8 часов 6 минут ошибки Р0507, Р0122, Р0113 |
чёт какой то жёсткий способ регулировать ХХ...в факе был правильный и попроще.
а уж темболее с отключением расходомера для проверки...вообще дурь какая то. |
Цитата:
|
BRAIN, не дурь, а суровая реальность ;)
Самый верный способ на G3 через сервисный режим ТОЛЬКО это делать, но если нету такой возможности - то надо подстраивать под МАФ, чтобы машина не глохла и не дёргала обороты. maksoff, скорее всего дырка во впускном коллекторе у тебя, либо он прикручен как то хреново. В общем когда затыкаешь те дырочки - ищи где свистит, это и будет твой подсос. Не обязательно что оно будет около там дросселя - т.к. может быть трещина на впускном коллекторе... Добавлено через 45 секунд Проверь - не уходит ли через вакуумный усилитель - сними шланг и заглуши его выход пальцем (на коллекторе). |
Цитата:
|
Так, я только ошибки заметил, которые ты написал:
P0113 - высокая температура на датчике впускного воздуха... P0122 - датчик положения дроссельной заслонки - низкий уровень P0507 - завышенный холостой ход 1ое - возможно не порядок с MAF'ом (и за этой ошибки могут как раз резко обороты падать) 2ое - не правильно настроен датчик положения дроссельной заслонки, либо он неисправен, проверять по мануалу 3е - ну это уже как констатация факта мозгом... Первое что сейчас делаешь - проверяешь датчик положения дроссельной заслонки во всём диапазоне дросселя, по мануалу в общем. Как убедишься что он неисправен-исправен - пойдём дальше. По идее эта щель может возникать из за того что перетянул кабель на педали газа. проверь - может следует чуть ослабить там кронштейн регулировочный. |
трос газа полностью ослаблен и тем более эта щель на снятом дросселе
Добавлено через 1 минуту ну 113 могла появиться из за того что я её сначала завел без МАФа |
Если без мафа заводишь - там будет побольше ошибок, около 3х или 4х.
Добавлено через 1 минуту (только на MAF 3-4 ошибки в смысле) |
ну я сейчас все скину и покатаюсь с подключеным, посмотрим вылезет еще эта ошибка или нет
Добавлено через 40 секунд а без него вылазят 107,102, 113 |
| Текущее время: 22:28. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб