Обсуждение:Realizator: "3000GT* Турбо-ВАЗ Killer" TwinTurbo Европейка 1998 г.в.
 

Помню-помню эту машину, когда её продавали =)
Долго продажа шла. Ценник вроде 499 был. Потом до 400 упал и снова поднялся.

Обсуждение:Realizator: "3000GT* Турбо-ВАЗ Killer" TwinTurbo Европейка 1998 г.в.
 

молодец!!!

Добавлено через 2 минуты
а первый мотор и так и так бы умер.... буст ап через зад ему просто помог:)

Респект и уважуха, был пару раз на гонках с тобой и даже в сервисе пару раз пересеклись.
Зимой ты тоже на ней ездить будешь?

по видео не плохо едет ! машинка отличная!

Эта та, что в итоге вдвое дешевле продалась. Я ее чуть не купил. Но у меня уже было 2 :):):).

Молодец!)) Теперь облегчай - еще быстрее полетит. Шкив колена алюминиевый (маховик на сцепе же уже облегченный стоит?), капот все таки лучше (в плане веса) карбон или стеклопластик на худой конец, кардан облегченный (хотя бы алюминиевый), если есть 4 ws - удалить. Так же глянь усилитель заднего бампера - если стальной - выкидывай и меняй на алюминиевый. Если совсем заморачиваться - комплект пластиковых стекол, карбоновые двери и крылья, легкие ковши-сидушки, удаление кондиционера и т.п. излишеств)) Не забудь про усиление крышки коробки. Вобщем, только по облегчению еще запас огого! Удачи!))

Dogmatic, большое спасибо за дельные советы!
Не думал даже про стальной усилитель бампера сзади, так как под задний бампер ни разу не заглядывал. Спереди его естественно нет, перед интеркулером стоит труба.
Алюминиевый кардан, а тем более карбоновый конечно недёшево, так же как и двери и капот. Но в дальнейшем возможно...
Кондиционер конечно же снят! Маховик стоит облегчённый, он был в комплекте в керамическим сцеплением.
Кофши-седушки уже приглядел! Весом всего по 7 кг каждый. Взвесил родные сидушки, когда перетягивал их и реально прифигел. Водительское кресло 33 кг (в нём электромоторы). Пассажирское 22 кг.
55 кг ненужного веса, да это весит почти как пассажир!
Не очень правда понял, что ты имел ввиду, что значит "если есть 4 ws - удалить." Что именно удалить?
Да, и кстати, пришёл к осознанному решению, поставить обратно лёгкие диски Compometive. Если их покрасить в чёрный, не такие уж они и страшные. :) Но вес - решает! Более того, они не 18 радиус, а 17-й! А чем меньше радиус тем диск в принципе легче и быстрее раскручивается при ускорении. Надо использовать! :)

Карбоновый багажник, выкинуть спойлер, алюминиевые гайки на диски, . Так и до абсурда недалеко. Можно еще маленькие тормозные диски поставить, чтобы раскручивались легче

Изречение не по-существу. Это не понять тем, у кого только стоковые лошадки и кому не знаком тюнинг. Те пусть тюнингуют например свою магнитоллу :) Или антену от неё. :)
Тормозные диски не обязательно должны быть маленькими, они могут быть лёгкими! Я абсолютно согласен с Dogmatic, товарищ реально шарит. Вес имеет огромное значение при динамике, даже бОльшее, чем просто тупо увеличивать мощность. При увеличении мощности возрастает нагрузка на все детали. Уменьшение же веса позволяет её немного разгрузить. Поэтому это надо делать в комплексе.
И я скажу так: Ничего не значит для меня больше чем победа на финише моей любимой машинки. И если даже для этого мне надо будет похудеть на 10 моих явно лишних килограмм - значит придётся похудеть! :)
Ну конечно не будем пока тягаться с Супер-Карами, там другой уровень. Именно это абсурд.
Ну а все остальные машинки "Добро пожаловать!" :) Особенно Турбо-Вазы. :)

Тюнинг на то и тюнинг, что это тонкая доводка, а не корч кондея, удобных кресел, удаление 4ws. А так можно поступить как с самарской машинкой, вытащить всё нужное и поставить в легкий кузов

Каждый сам решает для себя, какой ему нужен тюнинг, и какой глубины. Не нужно навязывать своё понятие тюнинга. Кому не надо - тот просто вообще ничего не мутит с машиной.
Мой пост посвящён глубокому тюнингу. Чем глубже тем лучше. А точнее насколько хватит финансов :)
Кто разделяет такой тюнинг, посвящённый увеличению мощности и снижению веса - давайте обсуждать это, и общаться. Кто не разделяет - ВАМ НЕ СЮДА!

http://www.youtube.com/watch?v=zNssf0Op31g

Добавлено через 1 минуту
Глубокий тюнинг - вес снижен, мощность увеличена:D

Кстати знаю где можно приобрести не дорого диски Compometive 16 радиуса, которые подходят под наши 315 тормоза.

Я тоже знаю. Там ещё полгаража дисков с резиной лежит :) И ещё на балконе...

Сколько лет, а воз и ныне там :):):):):):):):):):):):):):):):)

и где есть такие диски:)? так то у меня от ГТР 32 стоят..тоже 16"...

ну я бы удалил 4ws и ABS... наш абс тормозит хуже чем без абс, главное мозги иметь и оттормаживаться правильно и тем ты сэкономишь прилично веса.
4ws тоже штука не совсем понятная, не понятно в плане больше пользы или вреда от нее, а весит она прилично, плюс лишняя гидравлика а это лишнее обслуживание

Тут уж каждый сам решает что ему важнее... Либо комфортное авто для поезок каждый день, либо корч-мобиль с минимумом удобств. Середину тут искать бесполезно.

Кстати, ползуясь случаем хочу спросить про водометанол. Давно подумываю поставить.Понимаю, что это "лишний источник геморроя" с одной стороны, но потенциально штука полезная.
Описания и мануалы по системе от AEМ читал, но так и не понял как дозировка осуществляется.
Электрического клапана ведь там нет, есть только помпа + датчик давления во впуске.
Или точность там не сильно влияет?

на сколько я знаю у водометанола есть 3 варианта дозировки: два механических и один электронный.
Первый вариант механического управления работает путем установки в салон кнопки, а-ля закись озота, нажал - пошел впрыск, но не практично в том плане, что надо подбирать момент когда дросель полностью открыт. Так же надо учитывать что впрыск водометанола по всем рекомендациям должен производиться только когда дросель полностью открыт. Плюсом такого варианта можно выделить лишь расход самого водометанола, т.е. когда надо пшикнул, когда не надо нет.

Второй вариант (самый распространенный) механического управления работает путем установки а-ля кнопки прожимной у дроселя, и настраивается на определенное открывание дроселя. Т.е. когда скоба дроселя полностью открывается она нажимает эту кнопку и происходит впрыск водометанола. Плюсом является безопасная подача водометанола, т.к. происходит только тогда, когда дросель открыт полностью. Минусом увеличенный расход самого водометанола.

Третий вариант электронный, управление берет на себя ЭБУ который подрубается к мозгам. Принцип как и у всех ЭБУ, т.е. подключил, настроил моменты и радуйся жизни. Плюсы - красивый и информативный допмониторчик на торпедо, дает возможность считывать некоторые другие показания по системе (что конкретно боюсь соврать - см. мануалы), безопасное использование. Минусы увеличенная цена и расход водометанола.

Дим, спасибо, но я уже всё выбрал, заказал, поставил и настроил ;) Археолог, блин.
С мометном началавпрыска всё понятно. Были непонятки с дозировкой, но был выбран самый простой вариант - в зависимости от давления во впуске.
Правда форсунок пришлось ставить две средних вместо одной большой, иначе перемешивалось фигово :)

Андрюх, ну что могу сказать - лучше поздно чем никогда, авось кому ещё пригодиться инфа, Хотя такие вопросы надо в ФАК наверное выкладывать.... Кстати как с онным ощущения?

Realizator, Привет, Рад был тебя воочию увидеть , жалко не получилось твою машину разглядеть.
Твое время на Drag racing-е г. Рыбинск.
Квала:
Антон Митсубиси-3000gt г.Москва - 13,561 (0,401)
Антон Митсубиси-3000gt г.Москва - 13,797 (0,153)
Далее по участию:
Антон Митсубиси-3000gt г.Москва – 13,964 (0,306)
Антон Митсубиси-3000gt г.Москва – 14,494 (0,634)
Антон Митсубиси-3000gt г.Москва – 14,389 (0,353)
То, что в скобках твоя задержка на старте.
От себя скажу Старт шикарный 4 колеса в букс...далее чего то не хватает ((

Флуд с переходом к обсуждению личностей, а не бортового журнала перенёс сюда http://dsm-club.org/forum/showthread.php?t=65988
Тут обсуждаем БЖ, а не автора ;-)