EGR зажег check engine
 

420a federal

загорелся чек. просканили в dsm garage - из-за EGR. сказали, что, возможно, из-за старого бензина, мол он с зимы в машине был

залили свежий с BP, затем сбросили ошибку, но через день она загорелась снова

что теперь делать? у меня первое на ум - удалить EGR... но получается, что проблема ведь не EGR, а в другом, а EGR просто мне об этом сказал

подскажите плз, что делать

420 это что мотор??? тагда причём тут G1???
На этом чудо моторе так просто неудалить эту систему.

мотор 420a
не знаю, откуда появилась штучка 1G, может я случайно выбрал, сорри

Сережа, можешь попродробнее насчет "просто неудалить эту систему"?

и как вообще поступать, ведь получается проблема не в EGR, а в том, на что он ругается... я просто не могу понять, на что он может ругаться

Понимаш в чём трабл, там два электромагнтных клапана,один управляет перепуском выхлопных газов,в точности всё как у 63 мотора, а вот второй:) второй сука хитрый, он открывает путь чистому воздуху, прям с воздушного фильтра!!! в выпускную систему!!! типа на режиме прогрева чтоб катализатор не помер:) вот какой то из этих клапанов подох скорее всего,считай ошибку и бум думать как лечить.

Вроде есть заглушки специальные на ебай продаются на егр, типа у них это принято:))) вроде мощность возрастает

Есть на 63 мотор,там всё просто,можно и самому замутить, а вот на 420 жаже и не встречал:( уж больно там всё сложно.

во-1 на 4G63 когда забыл включить клемму соленоида EGRа - сразу загорелся "check engine".
возможно косячный контакт.

во-2 не далее как вчера я удалил нахрен EGR и заглушил его выход, удалил всю связанную ээкологическую муть, да простит меня Росприроднадзор :) пришлось повозиться но снял все трубки, все клапана, все соленоиды, канистру вентиляции, все каналы заглушил. завести двигатель возможности нет но уверен что покажет "check engine". обмануть мозг думаю не будет большой сложностью если впаять нужную деталь нужного сопротивления/емкости.

напомню, EGR НЕ_РАБОТАЕТ: (а) при прогреве (б) на холостых (в) на полностью открытом дросселе. т.е. режим "не работать" в мозгах есть. осталось только послать нужный левый сигнал чтоб мозг не думал даже активизировать EGR.

имхо надо просто посмотреть мануал, позырить что куда идет и с негодованием выбросить все :))))))

Разъём с электромагнитного клапана не снимай просто:)

я не был уверен как меняется напряжение на датчике при изменении вакуума на входах... поэтому пока ег снял.
остальное разобрал и некоторые шланги в порыве бешенста порезал! :))) шутка, порезал для заглушек на дроссель :)
ну и не хочется чтобы рудименты всякие висели - хочется законченный вид!

здрямс, вот наконец нашел чет похожее на мою беду, прочитал и возник вопрос.... у меня тоже зажигается чек и дает ошибку ЕГР, но не сразу, после очередного сброса проходит день и он загортается... сначало грешил на неправильно соединенные шланги, но ща почитал и вспомнил.. после береборки мотора, мне подсединили шланги не верно.. мотор гулял на малых, потом шланги поменяли местами, все начало работать но от мотора шел какой-то свист... после проверки всего чего можно, выяснилось что свистит прокладка дроселя... ее разобрали, смазали герметиком, после этого мотор работает нормально, но зажигается чек... возможно ли что это как то связано с тем что дросель разобрали и смазали герметиком?

нет. дроссель просто привели в рабочее исправное состояние.
свист/шум/металлический скрежет - все это может издавать на холостых негерметичный стык на впуске (дроссель, коллектор итд). таким образом ты щас вернул дросель в рабочее состояние. это гут.

чек опять выдает ошибку ЕГР или другую?

ШВЕД, до этого чек не загорался! хотя ездил я так дня 3! просто после сборки мотора все было ок.. и свист не напрягал, через пару дней начали плавать обороты на холостом, поехал в сервис поменяли местами пару трубок, и заклеили дросель! после этого свист пропал, но на следующий день загорелся чек! возможно ли что склеивание привело к засорению каких либо клапанов (когда разобрали дросел я видел что там несколько отсеков) между ними помазали герметиком по форме прокладки и затянули, я тут подумал возможно ли чтоб при сжатии герметик расплылся и перекрыл какой нибудь канал что привело к данной ошибке? может стоит разобрать дросель и проверить?

в продолжении темы т.к. ответа не нашёл:
сегодня загорелся Check Engine, зарулил на диагностику, комп. выдал Ошибку: P0401 Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов. Мастер говорит это дачтик (или клапан) EGR, так вот:
1. Как лечить EGR ?
2. Где находиться этот датчик (клапан) EGR, как его менять/снять (и стоит ли менять)?
3. Связано ли это вот с этим http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...trubochki.html, может опять какую из двух трубок пережало?
4. На расход топлива EGR не влияет?

на расход топлива никак не влияет, единственный минус это постоянно горящий чек.
у тебя он под номером 1и2 на картинке. 1 это эл/маг клапан(скорее всего он и забит газами и контакт плохой), 2ой под ним это сам егр.
на разборке стоит это добро не дорого, так что не хочешь чек меняй на рабочее.
всё гораздо хуже если как у меня снизу стоит ещё один эл/магн клапан(3 на рис). В оригинале около 7000р. на разборках не найти. Горит у меня постоянно чек, но за 7тыр *** мне этот рабочий егр не нужен.
http://photofile.name/users/serg1067...3e1c7890a81c32

Скажи толком, что с 1 и 2 трубкой делать???

Археологи опять проснулись! :)

По теме: У меня горел чек из-за ЕГР, оказалось, что просто оторвался проводок идущий на разъем соленоида ЕГОРа! :)

у меня такая же проблема на 2G 420А после покупки тоже иногда загорался чек тоже грешили на бензин потом окозалось что рассыпался датчик маслянного давления он находится со стороны коробки сейчас его отключили чек горит постоянно ищу новый датчик

Добавлено через 8 минут
посмотри датчик маслянного давления может он рассыпался или контакты плохие у меня рассыпался его отсоединили загорелся чек датчик находится возле мкпп

егр заи...пал уже, скидываешь ошибку логером или клеммой, и через 3-5 дней езды опять загорается ошибка (P0401 Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов), все трубочки снял продул,егр (http://photofile.ru/users/serg1067/1...#mainImageLink, т.е. эту байду под №1) тоже снял посмотрел контакты, всё гуд!

как до того прибора под номером №2 добраться не знаю, но люди у кого этот чудо двиг. №420 скажите, в чём причина то, действительно вылечит только замена клапана Егр?

Димка,
Продувка сжатым воздухом не всегда помогает. Я делал чистку следуюющим образом: купил самый дешевый и самый лучший и едкий очиститель карбюратора ABRO (100р.), завел двигатель, снял сначала вакумный шланг сначала с самого клапана EGR, вставляю носик очистителя карбюратора (поставляется в комплекте), затем прыскаю и одновременно газую до 3000-4000 тыс что б не глохла. На атмочем хорошо, что разряжение при резком нажатии на газ увеличивется, на турбо как у меня, наоборот, потом только разряжение больше становится.
Далее, одел шланг и снял шланг с впускного коллектора и так же прыскал и газовал, так же снимал потом с самого соленоида и впрыскивал туда. На 420А не знаю схему EGR, так что советую через все шланги поливать очистителем, включая сам соленоид. Так же почисти контакы разъема соленоида, ибо подкисают.
Оставшуюся жидкость до кучи можешь в какую-нибудь дырочку патрубка перед досельной заслонкой прыснуть и так же подгазовывая.

Плюсы: неплохо чистстит впускной тракт от сажи и прочих отложений, чистит дросельную заслонку. Если использовать много, то и клапана хорошо почистит; стабилизирует ХХ
Минусы: если много срача, то все идет в цилиндры.


Я себе такую процедуру делаю периодически, раза 2 в месяц.
Удачи!

По советуйте что делать
 

И так сутра приехал к знакомому он сделал диагностику выпало 5 ошибок

PO403 EGR solenoid circuit
Harness and connector / Electric EGR transducer solenoid / EGR valve / EGR tube clogged / Vacuum hoses


PO505 Idle air control motor circuit
Harness and connector / Idle air control motor134


PO134 Upstream H02S stays at center
Harness and connector / Upstream HO2S


PO412 Pulsed secondary air injection solenoid circuit
Legacy code - Pulsed secondary air injection recalled and removed in '96


P1294 Target idle not reached (+/-200 r/min)
Harness and connector / Idle air control motor / Vaccuum leak


Заехал щас в ммссервис дал бумажку с этими ошибками и говорю скок будет стоит устранение всего этого он сказал что почти все ошибки это из за катализатора и надо его вырезать и осле этого заглушить датчики с него и заглушить егр с помошью новой программы
Как вы думаете по поводу ? Жду совет

Забыл добавить машина то час едит то час троит и в этот момент стреляет в глушак и в фильтр и понимает только полный газ ...

насколько я знаю покупить затализатор дорого. можно вырезать и проблем в этом нет. техосмотр всеравно все покупают

заглушить егр неплохо, мотор чище будет

Заехал щас на машине туда они посматрели и сказали ето не катализатор а датчики иди сначало с ХХ разберись тобиш 505,1294 а патом дальше сам смотри .... Я в поисках запчастей и знаюших советов как это дело сделать а то уже машина бесит

Добавлено через 14 минут
Посоветуйте по моим ошибкам что мне менять ..... бу или новые и где найти ....

Добавлено через 35 минут
http://www.youtube.com/watch?v=92GiIJE5d3Q Позновательное видео как избавица от егр но это в америке

не совсем в тему, там мотор далеко не сток))

Позвонил на разбор датчик хх и егр по 4.500 каждый причём бу можете коды их скинуть а то чёта цены кусаются

Что некто не может подсказать ? caps кстати не качается ....

номеров под рукой нету
можешь полность заглушить железной заглушкой а электрическую часть закольцевать шлангом, главное что бы фишка была замкнута в эллектрический соленойд.
если же егр механический еще частично живой то глуши на электрической части вход на который подключен длинный тощий шланг идущий из-за дросселя. тогда егр не будет открываться

А как понять (закольцевать шлангом) и обороты будут норм ?

Добавлено через 3 минуты
а где сам датчик ХХ стоит ??

датчик рхх на дросселе
http://img62.imageshack.us/img62/9423/egrfull.jpg


мне хватило заглушить на эл. соленойде только один вход №3, на который надет длинный шланг который уходит за дроссель. С оборотами все нормально.

закольцевать это подключить один шланг маленький, 10см на входы №1 и 2
собственно на фото виден такой шланг на нем и нарисована цифра 2, подходит и длинна подходящая

а механический егр демонтируешь и ставишь заглушку, если открутишь :)

Спасибо за опиание пойду пробывать

Добавлено через 9 часов 12 минут
А что за домик на приборке ???? жёлтого цвета с права он уменя мигает кто он что он =) ?

уровень ОЖ может?))

Рядом с ним на клетку или домик похож =)

лучше фото выложи, потому что если похож на радиатор, то это ОЖ

http://img607.imageshack.us/img607/9787/etokto.jpg
xD

это и есть контролька ОЖ)))

о как а я думал ниже каторая =)))

домик - ож
ниже это уровень моющего средства лобового стекла, в моем случае горит все время, помер еще до меня.

а с домиком я хорошо знаком.

=)Спасибо а то я дуже задумался о этом значке