Турбо на 6G74
 

Доброго всем времени суток.
Понимаю что для меня форум не профильный, но это лучший форум по MITSUBISHI из всех что я видел... поэтому вопрос знатокам:
Имеется 6G74 MIVEC, 280 л.с. атмо. возможно ли поставить на него турбины типа как у 6G72-ТТ или одну, допустим после "штанов"? Задача снять 350 л.с. давление думаю большое не надо, 0,5+/- или еще меньше.
Интересует какие переделки потребуются, где что искать и на что обратить внимание.
С уважением.

Коллектора с турбинами от 3000GT должны свободно прикрутиться к бошкам. Актуаторы на них как раз на 0,5 и открываются.
Если турбины физически поместятся между лонжеронами то городить кучу труб на сингл турбо смысла не вижу.
Потребуются как минимум:
1. турбо коллектора
2. турбины
3. интеркуллер
4. топливный контроллер
5. толстые прокладки под головы. СЖ у турбо 8, у мивек мотора наверняка под десятку
6. подача слив масла и антифриза для турбин
7. скорее всего форсунки
8. скорее всего бензонасос
коробка механика?

Всё вазможна
На то ест примеры у колег в США

Прибавка в желаеммые вами 70л.с нестоит таких затрат

Точныи расклад по деньгам вам никто несможет озвучить
Думаю не там вы создали тему

Хотя надуть можно любои двиг Если буджет позволяет

У меня Пыж... на автомате, тюнинг которого тоже проблема, и задача сохранить МИВЕК. Затраты не главное, мне интересно что и как... какая турбина, какие поршни и где заказывать, что делать с мозгами и т.д.

Добавлено через 6 минут
а есть смысл в твин-турбо на 70 л.с.? коробка автомат

Ну дапустим расходы в 10000дол вас не пугают Это только по увеличению мощьности

Ну а как с АКПП поступите ?? Насколька я знаю Почти все аккк мицу славятся своеи ненадёжностью Да вроде америкосы из тоже доробатывают Но это уже воовсем другая история и другии расходы Или смерть АКПП после пелвои тапки в пол непугает ?

Так что тема того нестоит


Усилить низ (поршень шатун) + кастом калектора по выхлопу+ выхлоп от турбин и т.д+ интеркулер ( или два кулера Это по месту ) + всё по топлевнои+ другои мозг + множество переделок по мелочи = много работы и денег И всё это ради небольшого прероста Ну и долгое хождение по бабкам калуньям чтобы заколдовать АКПП от поломки

Мне кажется затея того нестоит Но решаите сами

Добавлено через 1 минуту
Сингл турбо или твин не принципиальна Но наверна всётаки лучьше твин учитывая расположения двига

Что значит есть ли смысл? Одна или две турбины это вопрос компоновки и эксплуатационных характеристик в первую очередь. В ГТО твин турбо дает прибавку с 225 до 280 л.с. Это вообще +55 л.с.
Насколько надежны эти автоматы? Переживет ли он возросший момент? Вроде как митсубовские автоматы и в стоке то разваливаются.

Добавлено через 2 минуты
Разве сток такую прибавку не выдержит?

Я Вас прекрасно понимаю, но меня интересует техническое решение этого вопроса, поэтому и обратился к знающим людям. Причем АКПП и цена? Я спрашиваю по двигателю. Допустим нужно менять поршни, где их заказать и какого производителя и т.д.
По топливной, могу ошибаться, но форсунки 350 пони должны прокормить, насос тоже, но его поменять не долго.

Качество топлива непозволит ездить на степени 10.5 (вроде там так)

Стоимость поршнеи примерно 1000 Шатун тоже 1100 Это так примерно
Это посуте не так и много

Если у когото есть желание проверять сток низ и АКПП то пусть это делает на свои страх и риск

В случии когда речь идёт о построики клиенского авто тут мала кто захочет эксперементировать с вазможными поломками за дорого

Добавлено через 3 минуты
Поршнф производят почти все производител Типо РОСС, ВИСЕКО, СПи
Шатун вроде только Пауртэр
Заказть в сша

Топлевную всю менять Насос + форсы полюбому

Кастам калектора под турбо
Внидрение интеркулеров Учитывая отсудствие места под капотом это не просто
Мозги под замену
Впускнои калектор кастом
И много много всего

Достаточна аргументав??

Ну это то конечно. Но если прокладками разжать?

Ну попробуи Посаветуи парнюю Там какраз есть онкости по поводу прокладак гбц

Думаю суть до автора донесли Пусть он сам решает
Если его не пугает перспектива поломки АКПП в первыи день то думаю разговоры о уселение низа некчему

Почему топливную всю менять? какие критерии?
Я спрашиваю не потому что пуля в голове и решил всех достать, мне это реально интересно. И руки растут откуда надо, знаний и практики маловато.

Топлевныи насос сток недостаточнои производительности
Форсунки тоже

В момент надува если гдето будит топлевное голодание это приведёт к дырке в поршне Замена двига намного дороже 6ти форсунак и одного насоса

Зачем проявлять такое нетерпение? Если Вы не хотите объяснить все по порядку, то не надо меня жизни учить. Мне давно не 20 лет и это не первая моя машина. Я всегда стараюсь ремонтировать сам, мне это нравится и СТОшникам я не доверяю. Вы при -25 на улице с фонариком разбирали лобовину? а ТНВД на 4М40 ставили в таких же условиях? А я это делал... Мне нужны толковые советы. Про АКПП я не спрашиваю потому что кое-что себе наметил, появятся вопросы обязательно спрошу.
С уважением

Добавлено через 2 минуты
Это лирика. Какая производительность форсунок и насоса должны быть из расчета 350 лс?

Добавлено через 6 минут
Прокладки? не нравится мне такой вариант...зато бюджетно. Поршни на заказ, вот что хочу.

Причм тут лирика не поиму ??
Вроде всё разложил
Пропробую ещё раз из того что вспомнил

Поршень шатун усиленные (какии производители уже говорил ) Заказывать в США
Турбины подберёш сам чтото из доступного
Сингол или твин решаи сам по месту
Интеркулеры два или один тоже по месту
Топлевныи насос и форсы однозначна под замену Насос 255л\ч Форсы 550сс
По подбору гозга ничего немогу сказать Управлять мивеком не все умеют Да и несталкивался я я этим

Так что делаи выводы Изучаи

http://rceng.com/technical.aspx
Вот простейший калькулятор.

Спасибо, я по нему и считал...правильно или нет не знаю, но при вводной что у меня форсунки 440см вроде как их хватает. Прошу проверить.

Хренасе. Это сток??? Тогда хватит.
Если не пугает заказ кастом ковки, переборка автомата и прочее прочее, то есть работы планируются с размахом, то почему всего 350 сил?
Лично я чаще встречал два подхода, которые имеют право на жизнь: бюджетно пукнуть, или смачно и с размахом вдуть. А если смачно но только пукнуть, то и правда возникает вопрос зачем.

Это я и сам давно понял...весь перечень... это значит можно было не спрашивать а "Изучать" самостоятельно...
Может я не ясно выражаю свои мысли и просьбы?

Добавлено через 5 минут
Какая разница зачем? Вы прочитали что у меня за машина? Я из нее болид не построю, ни одного бюджета не хватит, да и смысла нет, не для того она. Всего 350 сил это для автомата, который, как я узнал из этого форума, можно усилить более-менее бюджетно. Не путать с "ДЁШЕГО".
Мне доставляет удовольствие возиться с железом, я делаю для себя и для души.

6г74 турбо Но это не мивек ;)

http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=43101

Видел...тема не раскрыта... МИВЕК важно оставить.

А у мивека случайно поршень-шатун не усиленные относительно просто 6g74?

Думаю, что куда проще будет чарджер подвесить. Те же 0.5 бара думаю можно задуть, взяв чарджер от 1g-gze или чего нибудь похожего. Из плюсов - момент с самого низу, масло в двигле менять в 2 раза реже чем на турбе, коллектора лепить не надо, интеркуллеры *** не нужны (холодный впуск все же лучше сделать). Насос поменять на более производительный, вкрутить ШПЛ и смеси посмотреть - поправить сафкой или е-менеджем. Лучше даже е-менеджем - с ним можно будет скорее всего на штатном мозгу отстроиться, а штатный мозг мивеком будет рулить (от же им от оборотов пихла только кажись управляет). Масляный куллер на двигатель обязательно! И вообще: твои лучшие друзья при наддуве - ШПЛ и ЕГТ. Не лишним будет температура и давление масла. Да, чуть не забыл, пихло обязательно разжимать или кованиной или толстыми металлическими прокладками. Если не собираешься дуть за кило - на 0.5 думаю за глаза хватит просто прокладок. В конце концов, у меня на 1-м поколении стоят еще родные паронитовые и ничего, а я на них больше 1.5 баров задувал в пиках))

Malikvl, а мож пойти более простым путём - компрессор?
Давление 0,4-0,5 сразу же, практически с холостых, минимум вмешательств в сам мотор, не надо трогать низ, как впрочем и при турбо с таким наддувом...

вроде усиленные, но точной информации нет...

Добавлено через 1 минуту
Уже интереснее, тогда сразу вопрос...привод от КВ или РВ?

Добавлено через 9 минут
Не отрицаю и такую возможность, но куда его лепить и к чему цеплять? Модель? какие доработки еще потребуются?

Вместо компрессора кондиционера обычно втыкают. Привод разумеется ремнем от шкива колена. Да, чарджер и компрессор, про которой Игорёня говорит, это одно и то же))

Знаю что одно и тоже.... кондишку не хотелось бы выкидывать...

При первой возможности, обязательно, тоже покрашу клапанные крышки, КПП и раздатку. Денис, извини, в этой теме вообще ничего нет.

Добавлено через 14 минут
Вова, куда цеплять, это вопрос точно не cюда. У нас места под капотом хватает, не ограничены по высоте, несущая конструкция - рама, в тюниный бампер можно хоть два интеркуллера от GTO запихать.

Я уже понял...
В наш бампер тоже можно много чего запихать...
Как быть со шпонкой? выдержит?
И наверно без нулевика точно ни как :))

Как справедливо заметил Серёга (Dogmatic), одним из удобных вариантов будет "тойотовский" компрессор.
Из сложных переделок - пожалуй только разместить под капотом и подобрать приводной ремень. Дальше пойдут приятные хлопоты, такие как установка "нулевика", размещение пайпинга от компрессора до дросселя, установка "байпас-клапана", ну и общее окультуривание конструкции.

Почему лично я "за" компрессор в твоём варианте? Да потому что вам нужна уверенная тяга на низах, нет необходимости крутить в 8000 об/мин на полном бусте... Вам намного важнее крутящий момент, нежели макс/мощность, а максимальный крутящий момент чаще всего достигается при тех оборотах, где турбина(ы) только начинает выходить на буст...

Вся прелесть нашего мотора в диапазоне 5000-7200 об/мин когда работает МИВЕК... я не против компрессора, но опять те же вопросы: какой (фирма, почему, варианты) и какие переделки с мотором понадобятся.

350 сил, это оптимальная мощность для этой машины, чтобы остаться джипом за пределами трассы, и в тоже время быть конкурентноспособным с современными паркетниками на асфальте.

Затраты на доработки не пугают , т.к. их никто еще не считал.
По АКПП идет изучение , но первым делом, скорее всего умрут привода.

с чего им умирать? должны выдержать, джиперы вОн какие колеса ставят на сток и ничё... а у нас все-таки железо потолще...

У джиперов мосты, а у кого привода те с ними и мучаются, хотя и мостовые с дури чего только не делают.
Не сам привод по середке в рагалик завернется,нет... гранаты ломаются, шлицевые срывает, цепь в раздатке лопается, карданы отлетают, но это у гомномесов. Я думаю, слабых мест помимо КПП достачно.
Делай 350 и посмотрим.

Кстати у GDI электронное управлениее дросселем - моя тория умерла. Оно то может и что-нибудь да добавило атмо и сростить реально, но я такого не хочу.

Как мы тебе и писали, начни с обзора компрессора двигателя "1 Джэй Зэт от Тойоты".

Тут извини, этого тебе никто не скажет. Я например потому - что не ставил массово компрессора на Паджерики, ну а тот кто это делал - потому что он "слепил" себе такую вариацию - котрая понравилась ему, но возможно совсем не понравится тебе...

Читай, изучай, сравнивай, пробуй наконец-таки!
Когда вся система готова и работает, заменить один компрессор на другой уже пара пустяков.

На таком "детском" давлении как 0,5 бара - НИКАКИХ переделок НЕ ПОНАДОБИТСЯ.
На сегодняшний момент существует кит-компрессора с давлением 0,6 бара "болт-он" на Шеви Ниву, полностью без вмешательства в двигатель!

А вот тут всё выше написанное либо теряет смысл, либо наш разговор должен приобрести диаметрально противоположное направление...
Если тебе не нужен подхват сразу с низов, увереная тяга и лишние десятки киллограмм момента, а хочется "зажигалку" стреляющую с 5000 об/мин - то тебе стоит сразу выкинуть мысли из головы относительно 0,5 бара...
Этого не то что не хватит, это наоборот даже сделает хуже... Тут надо стремиться к цифрам хотябы в 1,2-1,3 не сдуваемых бара, а это уже СООООВСЕМ ДРУГАЯ ИСТОРИЯ...

Игорян)))))))) хватит про компрессорыыыыыыы я опять захотел себе компрессор)))))) думаю 0,5 хватит))))))))

Макс блин, какой тебе в "опу" компрессор?! Ты кардан с приводами с марса будешь заказывать чтоль? Ибо у нас точно такой крепости метала нема... :D

да я потихоньку буду ездить))))))))
япы же супру турбанули с таким мотором и ничего)))))
мне всего 0.5 бара))))))

Дык они её тока на стенде и крутят, т.с. понты колотят :D

ты чо......... гоняли они на ней по коольцу какому-то.... рекорды всё поставить пытались

Ну и как? ))))))))))
Свернули все привода и карданы в бараний рог? )))))))))