Масло (НАЧАЛО НАЧАЛ)
 

можно ли смешивать между собой синтетические моторные масла?
Дело в том что преведущий хозяин моего "нового" папилаца незадолго до меня поменял масло и фильтр и единственное что знает, это то что ему туда залили синтетику :( . На вопрос какую именно, он отвечает что не знает. Вот так.
И у меня вопрос всякую ли синтетику можно смешивать, так как предстаит дальняя дорога.

когда мой пепелац приехал с Япии, то замену делал с 5 минутной промывкой, после 200 км снова замена.

Добавлено через 1 минуту
промывка, которая добавляется в старое масло

проблема в том что преведущий хозяин сделал замену масла 1000 км назад, и честно говоря не хочиться производить повторную замену, все траты бабла, а просто купить в дорогу литр масла и безболезнино его доливать при необходимости?

если поменяешь по обратному приезду так и сделай
хотя не вижу проблему в смене масло сейчас, если всё равно делать надо потом

окей поменяю то я поменяю, но вот всетаки интересно, а можноли смешивать синтетику разных производителей?

да толком нет ответа
в "синтетике" основа схожая, а всё остальное "букет" присадок и как они себя поведут вместе от разных производителей никто не скажет

спасибо, подумаем что делать.

я читал, что синтетики разных формул и разных производителей смешивать не рекомендуют. хотя когда масло сливаешь, что-то все-радно остается в моторе, х.з.

Если нужно куда то ехать, а масла в моторе нет:) то лучше любое масло чем его отсутствие, и ничего не будет, но по приезду лучше поменять:)
Кстати иногда бывает что совсем разные масла очень активно начинают разтворять отложения.....и от этого бывают проблемы:)

Как сказано выше производители не рекомендуют смешивать.....если вдуматься рекомендация это не запрещение,отсюда вывод, что просто привязка к своему бренду..и не более
ИМХО.

лучше ненадо. даже при замене масла лучше промыть и не пяти минуткой а нормальной. у меня однажды сальники разъело :(

Какое масло заливать в 4g63 турбо
 

Заливал всегда масло в двигатель 4G63 2-турбо 97года японец масло mobil 0W40,звякнул к ним в компанию ради интереса а они мне говорят что оно не хрена не подходит для моего авто,ЧТО ДЕЛАТЬ?????

гы, в годы выпуска машины масла такого по вязкости могло и не быть, точнее в годы выпуска двига, а он очень лохматый)))))) потому такого масла и нет в числе подходящих))))))
сам всё лето лью castrol 10w60, а зимой 0w40, и всё прекрасно

2Oleg
1. опять бесмысленное название темы
2. масло не пробывал сменить, если не походит?
3. имхо ,manual указывает на 10w40
4. ЗАГЛАВНЫЕ буквы узывают на КРИК - что ты кричишь?

Я думал что турбине будет кирдык,оказывается не всё так плохо,спасибки обнадёжили.
Подскажите у кого уже большой опыт, какое масло лучше лить что б движок не болел и турбина не кашляла.

На вопрос какое масло лить, у меня только один ответ: НЕПОДДЕЛЬНОЕ!!!

Во всех инструкциях к турбе - 10W40 и все!
Остальное - на свой страх и риск.

0W30 - зимой, 5W40 - летом, вроде и двигун не сопливит и масло справляеться, хотя перед таким жидким маслом поменял прокладку клапанной крышки, чего и тебе советую!!!! масло не ест.

2 BRIAN годы идут, а ты все правду матку режешь, вот только застраховаться от поддельного продукта невозможно, а жаль........

Какую матку?? вы о чём???

Вот сегодня передачу смотрел, там какой то уй, начал с того же малса есть синтетика/полусинтетика/минералка,ВСЁ!!! а то, что они разные по классу качества и ещё вязкость у них может быть разная ни слова:( Обидно:(
Причём аргументы такие, минералка ,фу отстой срок службы 4-5 т.км
полусинтетика типа ну таааккк...срок службы 10-15 км
синтетика 10-15 т.км. но типа выше только горы
А то что пробег на масле лимитирован заводом не слова:( на нашем моторе например пох каое масло но менять то его 5т.км.-макс 8 т.км(я про турбо) короче всё в топку....
так же смешивать низя минералку и синтетику(совсем)..конечно низя но и не отвалится ничего.

матку - это значит правду говоришь, полностью с тобой согласен!

Добавлено через 1 минуту
а на счет разных масел мне кажеться должны все знать............

Я так понял что менять ничего не надо как ездил на mobil 0W40 так и продолжать...,просто этот чел учённый на фирме Mobil сказал, что оно к турбе не подходит, типо вязказть другая.

масло и фильтры
 

Привет всем.Подскажите какое масло залить и где достать фильтр масляный.заранее спасибо.:ag: :ag: :ag:

иа просто поехал к меку :)
там все сделали...
и филтор нашли и масло влили

а баблоса сколько???адрес скинешь???

http://mek1.ru
обошлось: 360x4 + 330 + 300 = 2070

Масло (НАЧАЛО НАЧАЛ)
 

http://zr.ru/articles/51278/


От того, какое масло плещется в агрегатах, зависит здоровье, а то и сама жизнь автомобиля. Различные сорта дегустировал Евгений Борисенков.
Товар разных производителей может отличаться по цвету, вкусу и запаху, но при выборе лучше предпочесть иные критерии.

НАЧАЛО НАЧАЛ

Прежде всего определимся с основой – минеральной, полу- или полностью синтетической. В первом случае это натуральный продукт, получаемый непосредственно из нефти. Выходит дешево, но сердито – у таких масел узок температурный диапазон, а изначально заданные свойства быстро изменяются из-за окисления основы. В автопроме минералка перспектив не имеет – подходящих моторов остается все меньше.

Синтетика – вещь исключительно рукотворная. Для современной химии невозможно- го мало, дело в цене вопроса. Выгоды искусственной основы налицо – отличный холодный пуск (отдельные сорта работоспособны до -54°С!), комплексная защита двигателя при высоких температурах, большие межсервисные пробеги. Правда, уповать на «их» цифры все же не стоит – здесь не Европа. Так, масла с удлиненным сроком службы (допуск Long Life обещает пробег до 30 тыс. км) из-за больших суточных колебаний температуры и невысокого качества топлива выхаживают едва половину.

Полусинтетика – вовсе не смесь синтетики и минералки. Компромисс лежит в иной плоскости – минеральную основу дополняют синтетическими компонентами (до 20%). Полученная субстанция существенно превосходит минералку по всем показателям, а стоит куда меньше чистой синтетики. Что-то вроде шубы на искусственном меху – греет отменно, но не соболь.

В принципе все три типа масел совместимы – ни эмульсии, ни осадка при смешивании не образуется. То есть при необходимости в мотор можно долить любое – все лучше, чем запороть вкладыши! Но без нужды экспериментировать не стоит – при смешивании некоторые свойства исходных компонентов изменятся непредсказуемо (например, перестанут работать какие-то присадки).

А вот перейти от дешевых сортов к дорогим (и наоборот) проще простого – одно слил, а другое залил! Количество старого масла, оставшегося в лабиринтах блока, невелико и отравить свежее не способно. Однако первый интервал после замены можно сократить до 2–3 тыс. км – хуже не будет.

Хуже бывает при добавлении различных чудодейственных снадобий. Все они, даже самые фирменные, рассчитаны на кратковременный эффект, позволяя доехать до места, оттянуть неизбежный ремонт или омолодить авто для продажи. Главное, не злоупотребить количеством – в данном случае оно в качество не переходит. Коль уж решили воспользоваться – следуйте рецептуре.

ТРУДНОСТИ ПЕРЕВОДА

Выбор надо начинать с класса качества – он определяет, подойдет ли масло вашему типу двигателя. Отечественная классификация нынче не в ходу – предпочтение отдано американской системе API. Устроена она незатейливо: масла разбиты на две большие категории – S (service) для бензиновых двигателей легковых авто и С (commercial) – для дизелей. В каждой категории свои уровни качества, обозначенные буквами латинского алфавита (от SA до SM и от СА до CI). Универсальные масла, годные для всех типов двигателей, маркируют соответственно, например SF/CC. Предпочтение в этом случае стоит отдавать допуску, стоящему первым.

Существует также европейская классификация – АСЕА. Требования здесь более жесткие, поскольку удельная мощность моторов в Старом Свете традиционно выше. По АСЕА моторные масла делят на три класса: А – для бензиновых двигателей, В – для легковых дизелей и Е – для дизелей грузовых. Категорию качества обозначают цифрами – чем она больше, тем тяжелее расчетные условия работы. Через дефис может стоять год включения масла в спецификацию (когда оно было узаконено). Например, А3-98.

Определившись с качеством масла, переходите к вязкости – одной из важнейших эксплуатационных характеристик. По классификации SAE вязкость моторных масел разбита на шесть зимних (0W; 5W; 10W; 15W; 20W; 25W) и пять летних (20; 30; 40; 50; 60) классов. Всесезонные сорта носят двойное обозначение – например, 10W40. Первая цифра характеризует лишь холодный пуск и при выходе двигателя на режим на характеристики масла не влияет. Вторая оценивает смазывающую способность в рабочих условиях. Гнаться за рекордными показателями не стоит – чересчур жидкое масло создает тонкую пленку, слишком густое – плохо прокачивается по системе. К примеру, в Москве для среднефорсированного мотора вполне достаточно 5W40.

Сверх того, выпускают масла с дополнительной маркировкой – так называемыми спецдопусками. Тех, где упоминается автопроизводитель (МВ, WV и т. д.), стоит придерживаться неукоснительно – они учитывают некие конструктивные особенности моторов (наличие насос-форсунок, сажевых фильтров и т.д.).

Надписи вроде LL или EС более демократичны. Первая означает увеличенный межсервисный интервал (о нем упомянуто выше), вторая указывает на принадлежность к энергосберегающей серии. Цифры, стоящие вслед за буквами, указывают ожидаемую экономию топлива в процентах (единица соответствует 1,5%, двойка – 2,5%, тройка – 3% и т.д.). Эти масла не рекомендуется применять в старых двигателях, где они могут привести к продавливанию масляной пленки и повышенному износу деталей.

А что вовсе не стоит никакого внимания, так это надпись TURBO на упаковке. Дело в том, что моторам с турбокомпрессором нужно масло «своего» класса качества – по нему и ориентируемся. А рекламная надпись – так, для красоты.

ПРАВО ВЫБОРА

Тем, кто привык полагаться «на дядю», надежнее покупать масла с логотипом автопроизводителя (на упаковке так и написано Mazda, Toyota и т.д.). Они самые «родные» – под них проектировали и на них доводили двигатель. Нужно только подобрать вязкость в соответствии с условиями эксплуатации. Здесь есть одна тонкость – этот продукт делают как в Азии, так и в Европе. Первые выпускают исключительно минералку, популярности которой способствуют мягкий климат, качественное топливо и невысокая стоимость основы. Но большим интервалом температур она похвастать не может, поэтому нам больше подходит второй вариант.

Продвинутый пользователь может подобрать масло «по вкусу», ориентируясь на классификации, допуски и свойства. Путь заманчивый, но тернистый – неудачи придется оплачивать своими кровными.

Самый же простой, надежный и недорогой способ – положиться на рекомендации автозавода. Там-то наверняка ведают, что творят.

Особняком стоят (хотя и встречаются в простых магазинах) масла для спортивных авто. Скажем, в стрит-рейсинге, где от двигателя требуется мгновенная отдача в считанные секунды, хорошо подходит SAE 0W20, для 24-часовых гонок – 20W60. Производят их не из нефти – сырьем, в частности, служит отжим кокосового масла. Стоят такие крайне дорого и ввиду узкой специализации частнику не годятся

Источник: WWW.ZR.RU - автомобильный журнал "За рулем".

а одноименное бренду mitsubishi масло есть?

я лью castrol edge 0w40 синтетика, это как подходит???

есть я видел у нас в районе в магазине по японским авто

про 0W20 ересь имхо)

так какое масло нада лить в эклипсы турбовые?

10-40, 5-40, 0-40, 5-50.

Вроде 5W40 лучше всего для гидриков, чтобы не стучали ???

не буду врать, но вроде слышал что ZIC было раньше маслом Митсубиси...(вот бред то, да???или нет).

Лью 5W40 Castrol бочковое. Из официального сервиса тоетовского таскает приятель :)

Лью Castrol Edge зимой 0-40, летом 10-60, Вроде ничего, 3 годика уже ))) правда 1 и 2-ю зиму лил тоже 10-60. Ох и тяжжжелло с ним в мороз движка крутицца. Зато летом доливать меньше надо (ну на 7-8 тыщ литрухи за глаза, и это если жжечь)). Правда слышал что к нам надо 0-40 лить постоянно, дык енто ж на масле разорицца можно )) (1 литр 1-2 тыщи км)

да не 0w20 думаю норм, драгстеры на 0w10 валят, а есть, что w70

дык может тогда вообще без масла?) толку от 0 -10 , там плёнка масляная порвётся моментально от температуры ацкой.

Блин...катаетесь на стоке и катайтесь, лейте лукойл и не руште мозг.

Какой лукойл, ***! Даже тазик жалко его наливать! Этож отработка!

что работаешь на производстве lukoil?