Приключения с ГРМ
 

Добрый день, митсуба водам:)
Предистория вопроса (может быть излишне но все же):
Закупив полный комплект ГРМ (гидронатяжитель(успокоитель) -оригинал, обводные KOYO, сам рмень грм GAtes, и помпу,звездочку коленвала (ну и сальники шмальники само собой). Когда все заменили в сервисе, стало все тихо и здорово кроме появившегося звука, кторый напоминал бьющийся ремень.
Проездив 2. тыс, заехал на другое СТО для проверки подвески....подвеску проверили ну я такой мол снимите крышки гляньте че там, крышки сняли дотронулись пальцем до ремня на левой голове (ближе к радиатору которая) и ремень проскочил на 2 зуба от прикосновения. Те мол ну не хера себе ты как доехал то, ну я такой ниче так с ветерком доехал:D. Ну и конечно все это дело перетянули. Сомнения сервис не вызвал в ангаре одни pajero от старых до супер новых.
Однако сегодня решил глянуть как он там, родной ремешок-то поживает. И пришел в ужас ремень прослабленный на правой голове!!! Я ну епт ну скока можно:be: Завожу машину, глушу...дотрагиваюь до ремня и о чудо, натянут как струна!
Ну и внимание вопрос: Бывает ли такое положение у ремня когда он прослаблен, нормально ли это или опять ехать и перетягивать, только теперь стоять рядом с мануалом и командовать?
Иркутск отзовись назовите стоящие сервисы в Иркутске, которые по букварю все сделают.!?

Тема обмусолена уже много раз, воспользуйтесь поиском. Вариантов только два:
- преверенный сервис, где это умеют делать
- стоять рядом и контролировать

Есть некоторые секреты, например, болт крепления ролика и т.п.

Максимально возможное проскакивание ремня без серьёзных последствий - до 3 зубов.
На 4 и больше - поршня гарантированно встечаются с клапанами.

¥GtO¥, А может натяжитель ремня сдох?

На всякий случай запаситесь новым натяжителем :)

Не отрицаю сего факта, может и хердец пришел, при условии если еще какойнить мастер резко сжимал в тисках, не исключено, что мог повредить(((

У меня разок было такое, не дошел натяжитель до своих регламентных пробегов. Ремень начал стучаться в крышку ГРМ и иногда двигатель работал как дизель, но не всегда. Опасное дело с этими ремнями.

Андрей, ты в авторитете, речи нет))). Без обид, но можно же сделать тему с картинками-вырезками из мануала + всякие "секреты" и выложить все это в "фак"? Ну и страждущим ссылки кидать. Так продуктивнее будет, чем "фпоиск цуки"... как говорится "ИМХО" ))

Добавлено через 8 минут
Я тут вообще двигло решил перетряхнуть для самоуспокоения. Ну там вкладыши-колечки-сальники-прокладки-новые гидрики и т.д. поменять. Дык меня пугает например тот факт, что я не знаю с каким моментом и в какой последовательности надо постель колена к блоку прикручивать... ))

Все советы человеку даны. Задача модератора - за порядком следить, чтобы говном не заростало, а не FAQ писать. Что могу и так делаю. К тому же по замене ремня ГРМ уже всё есть, благодаря Игорьку :)

Ну ёперный театр! В фак написать пару строк - это ниже достоинства Модератора (с большой буквы именно) нынче!:D Буду в мАскве, найду и уши надеру за рюмкой чая!)))) И не посмотрю, что ты нынче модератор!))))

Dogmatic, скока тянуть и в какой последовательности подскажем! Если не найдёш инфы!

4g63, в (на) фак пошлете?))))))))))))))))

Dogmatic, могу на мыло сбросить)))

да нормально всё, действительно есть положение шестерен, когда ремень "провисает". при установке хитрость одна, правильно натянуть ремень и проверить натяг чекой гидронатяжителя

Dogmatic, Серёг, я для себя пометочки делаю, буду по возможности поплнять свежаком темы FAQ-а

провисает в районе помпы эт да, но на шестернях скакать то не должен как минимум. Есть еще в мануале начальный момент натяжки через приспособу как бы защита от возможного косяка с гидронатяжем, по крайней мере на первое время до растяжения ремня будет уверенность что ремень натянут как надо. Если точным динамометром делать и гидронатяж исправен то получается тоже самое, чека свободно ходит в отверстии. Я так делал, решил перестраховаться :), не зря ведь эта ботва с моментом в каждом мануле есть. Можно и просто по натяжителю, тогда видео которое Shum выкладывал достаточно для пособия, разве что за моментами затяжки остального, все равно в букварь лезть :)

013, сколько бы я не выложил пособий, FAQ-ов, картинок и т.д. и т.п. - всё равно кому-нибудь будет этого мало... Пользуйтесь как говорится - тем что есть на данный момент.
Будет возможность - буду дополнять.
Не забываем, что я впринципи лишь собираю инфу и навожу в ней порядок, и ваши статьи и дополнения для FAQ-а только приветствуются!

По любому, косячные мастера. Я и сам когда по молодости себе ГРМ менял напоролся на те же грабли.
Первое, уже было сказано, сильно быстро сжимали натяжитель в тисках и убили клапан внутри.
Они там в сервисАх ребята быстрые, ждать не любят. Как быстро надо сжимать не знаю, Но я свой сейчас не менее 20 минут сжимаю, на всякий случай.
Второе, тоже упоминалось, это правильная установка натяжителя "по чеке" (такая стальная проволочка, в дырку штока вставляется, чтобы обратно не разжался). Сначала, когда вытаскиваем из тисков, шток начинает на неё давить, она аж выгибается. Потом делаю контрольную сборку ГРМ и в пол силы затягиваю всё. Чуть проворачиваю коленвал. Смотрю на чеку. Если проволочка ходит свободно или слегка прогнулась в другую сторону - всё прекрасно, всё затягивается, чека достаётся. Если нет, вытаскиваю 1 болт натяжителя, он отодвигается, ремень ослабевает. Немного подтягиваю ролик грубого натяжения ремня (будем считать, что гидронатяжитель это для точного натяжения). Опять прижимаю гидронатяжитель, всё привинчиваю смотрю...
Главное, не забывать перед "смотрю...", чуть поворачивать шкив по часовой стрелке. В этом случае будет максимальный провис ремня на натяжителе. Если чека ослабла - победа, достаем и радуемся жизни, если нет, возвращаемся к пункту выше.
Не знаю, как там меняют по инструкции и как в сервисе, но к этому способу я пришёл путём проб и экспериментов и, в итоге, он ни разу меня не подвёл (Напр. Галант 6А12 эксплуатирую уже 15 лет)

кхе -кхе...у меня тут вопрос дурацкий
зачем сжимать в тисках новый натяжитель , который и так зачекирован ?
провис ремня допускается в определённом положении.
проверить (увидеть) легко - прокрутив мотор "от руки" ..будет положение, когда ремень ослабнет...
но точно не до перескока.

зачем сжимать? да потому что промумили при установке))) вот он и стрельнул

Сжимать если не новый, а старый оставляешь.
Ремень может ослабнуть, только если его в другую сторону крутить. Если нормально, по часовой крутить, любой провис должен компенсироваться гидронатяжителем. Он для того и стоит, чтобы разжаться и убрать провис. Если этого не происходит, значит:
1 - Кончился ход у натяжителя. В следствии косячной установки или растяжения ремня. (Зачеканить и перетянуть)
2 - Умер гидронятяжитель. (Замена или ремонт. Ремонт простой, но разборка - это капец!)
3 - Ослабло крепление ролика натяжителя. Опять же в следствии "забыли затянуть" (Натянуть заново и ничего не завыть)

А опытные его на фиксатор резьбы ставят, тогда он не откручивается. Если внимательно прочесть мануал там ровно это и написано :)

И если честно, то гидронатяжитель (по мануалу) - деталь одноразовая. Сжимать выскочивший - это от нежелания покупать новый. Если делать это грамотно, то может он ещё и послужит, но делается это на свой страх и риск.

2 раза за 15 лет у себя менял ГРМ по способу описанному выше. Гидрокомпенсатор родной, выпуска 1992 года. До сих пор стоит, мозг не парит.
Но новое (если японское) оно, конечно, всегда хорошо!