EGT sensor
 

пришел датчик подключил к мозгу теперь раздумья
с какой температуры начинать богатить смесь везде пишут по разному от 700 - 900 кто сталкивался ?

Что за мозг? Что за датчик?
К штатному мозгу что-либо подобное подключать смысла нет.
Обычные (читай бытовые) датчики позвляют увидеть только постоянный рост температуры выхлопа (например, забитые форсунки, кранты бензонасосу и т.п.).
Те датчики EGT, которые используются мозгом (да и то очень не всяким) гораздо чувствительнее, но несмотря на свою относительную быстроту, сгорают за одну гонку и их надо менять :)

Андрей_GTO, мозги АЕМ датчик тоже АЕМ
температуру показывает правильно ))) совпадает с показаниями датчика дефи
в гонках я не участвую а сенсор прикручиваю чтобы не спалить двиг пока изучаю настройки мозгов )

Я лично не до конца понял в чем вопрос! Если вопрос стоит какая ЕГТ считается критичной на сток поршневой, то могу сказть по опыту машин, которые так ездят. На кованине другая картина. Плюсом, укажи место расположения этого сенсора? У меня стоят два датчика ЕГТ именно АЕМ. Причем в разных местах, дак вот я лично убедился куда его надо ставить и почему.

Мах, поршневая пока сток
а ЕГТ влияет не только на поршневую турбины тоже можно подплавить
сенсор стоит на выпускном перед турбиной

Стоит отлично для точности измерений, т.к. в другом месте это реально погода, в этом я убедился))
У меня доходит до 950, но на кованине. Знаю парней, правда на 1JZ на сток поршневой, ездят на 930, правда и низкие 11!!! На сток моторах низкие 11!!! Умные люди говорят, что турбины дохнут, когда именно высокую ЕГТ или детон начинают заливать. Вообще нет смысла гнаться за бустом! У нас в самого быстрого субарика в России дули 1.8 и ехали в районе 9.8!!! А остальные дули 2.3-2.5 и ехали 10.5-10.7!
Просто мой совет без намеков: Найди хорошего настройщика по АЕМам, заплати деньги и получи результат. До Москвы тебе рукой подать, там они точно есть! В настройке ОООООООчень много нюансов, углы тоже влияют на егт.

в этом проблем нет доехать и отстроится
но хочется самому разобраться

Да даже если сам во всём разберёшься, то на дороге очень сложно отстраиваться, особенно в одиночку.
Одновременно смотреть на "приборы", слушать детонацию да ещё и смотреть за дорогой, чтобы не убраться, очень сложно. На стенде всё проще, хотя необходимо платить за его аренду :)

Я так пробовал. И настройщик из меня, прямо скажем, никакой, а пилот ещё хуже.
Да и делать сразу несколько дел - это вообще капец получается.
Так что просто изучать теорию - это одно, и совсем другое - практика.

В идеале нужно два человека, один за рулем, другой в экран смотрит. Прокатились, остановились, посмотрели лог внесли коррректировки. Прокатились еще раз, и так до безконечности.

Правду говоришь:D

Это только в условиях идеальной бесконечной и пустой дороги. :)
Я наблюдал как настройщик на стенде работает. Два-три тестовых замера не стенде (не считая процесса установки самой машины, подключения датчиков, прогрева и т.п.) в любой момент можно вылезти из машины, попить кофейку, пошаманить с прошивкой и снова в бой. И так весь день... А вокруг шум, вонь и гарь... Да ещё и клиент, которому не всё равно и всё происходящее очень интересно... Работа на самом деле адская.

На дороге ты за день ещё и раз 10 гайцам за превышение попадёшься и полдня будешь с ними "вопросы решать".
Так что каждый сам решает "или шашечки или ехать". Может у вас с этим и проще. Чтобы мою трахому настроить, пришлось её 5 раз на стенд ставить/снимать, чтобы устраняя косяки не занимать ценный (и дорогой) ресурс.
Да, у меня EGT стоят тоже две с двумя будильниками, но больше для контроля и самоуспокоения. Кратковременные увеличения температуры в переходных режимах подобные сенсоры уловить не в состоянии (а для мотора именно они самые страшные).

мозги у меня отстроены до 1.3 бара
так что глобальных изменений я не делаю
и вопрос был не про глобальную настройку мозгов и т.д. а про критическую температуру для поршневой
уточняюсь для стоковой поршневой для выставления этих параметров не нужен никакой стенд

http://ibitmessage.com/car/egt.png

Какую знаю статистику по егт на 1jz я сказал, про 6g72 у меня нет такой информации.
Какие у тебя турбины? Форсы?
Как понять мозги настроены на 1.3 бара, с какой-то машины сняты?

Для эво/дсм рекомендуют не больше 850*C на стоке, на ковке 900

На ковке можно и больше, проверяю периодически :D

Мах, машина куплена с такими мозгами

Slavonic,я почти угадал выставил с 800 )

Shum, зимой поставлю ковку тоже попробую по проверять )

Этот движок прочнее чем некоторым кажется. Вот мой пример:


6g72 турбо 97год. Мотор сток, турбы 13Т, буст 1.35.
Угол на грани детона, смесь под нагрузкой от 11.5 до 10.3(по мере роста оборотов), но все же К концу 3ей передачи егт 1000+++ , если газ не отпускать, то она и не думает падать. Сенсоры аем оригинал выкидываю периодически(плавятся, лопаются иногда просто мрут).
Примерно 6тыс.км уже в таком режиме, а моторчик все еще здоров)))

Добавлено через 2 минуты
По моим наблюдениям на 6 г72, все что ниже 870 не едет совсем...

Добавлено через 1 минуту
Если только на фоне субару:D

Mitsumi, какое время?

не хотелось бы середине сезона поставить машину на капиталку движка ))) и так стояла почти 3 недели замена обеих ГБЦ (

Никакого�� порвал вал, идущий в угловой редуктор:D
Жду от IPS новый. В этом сезоне замеряюсь обязательно:)

Добавлено через 3 минуты
Давно для себя решил эту проблему, купив мерс для повседневной езды.
А ГТО можно собирать, гонять, ломать и все по новой:)

Добавлено через 56 минут
to vlad:
Главное под нагрузкой за детонацией приглядывай;)

)))))
а детонация у меня выведена на лампочку через AEM Serial Gauge удобная шутковина 19 параметров с мозга показывает и 2 выхода на алерты

Парни, вот вы мне скажите, вы на них гоняете? Есть время разгонов до 100, от 100-160, 100-200, квотер?
Цель моего вопроса о каких-либо замерах: При настройке своей машины уже на других полноценных мозгах мне интересно понять каков будет результат относительно "подобных" ниших машин, вот для этого мне нужны сухие цифры разгонной динимики! Т.е. это хороший результат и на наших машинах при подобных спеках приблизительно такое же время, или же там разница в секунду. Или разгон 100-160, 100-200 отличается координально и понятно что результат плохой.

С места не рву, мне жалко сцепление и трансмиссию и "денег на ветер", хотя потрачено немало.
Интенсивный разгон ~30-130 по настроению иногда исполняю, в остальном перемещаюсь спокойно.
В сезон езжу каждый день, за редким исключением и ловлю с этого определённый кайф.
У меня EGT достаточно тормозные, но за 800-850 никогда не вылезает, даже при длительной тапке в пол. Видимо, сметанол помогает :)

Андрюх, а чем льёшь "Аквамистом" или "АЕМом"?

AEM + две "средние" форсунки, дозаказывал их отдельно. Начало подачи где-то на 0.6-0.7бар и чем дальше, тем больше. До Шатуры в лучшие времена (ещё до издевательств над своей машиной) доезжал за 65 минут (от дома до мебельного комбината), стартуя в 5:30 утра, но с доп.канистрой ~30л., расход туда-обратно около 90литров... Ох и много с той поры воды утекло...

Не) Сейчас не доедешь и за 2 часа- колёса квадратные будут. Что за "2 средние форсунки"? Куда поставлены? Нагрузка на насос от буста или по хитрому сделал как-то? Ведь всем известно, что система "аем" несовершенна именно потому что работает от буста, а не загрузки форсунок. Кстати, что льёшь, водку? Всё, вопросы вроде кончились), сам хочу поставить, да вот на распутье...

У АЕМ уже появился прогрессивный контроллер метанола.

Мах, я с андреем согласен машину жалко ) после смены атмо на турбо неделю носился до отсечки - прошло ) опять же часто езжу с женой она конечно прывычная но когда с мотами гонятся начинаем кричит )))
22 поеду на трек день замерюсь выложу официальные доки )))

"С места" я имел ввиду с сильно повышенных оборотов. Один комплект сцепления os giken я уже добил, поставил свежий. Прелесть леги в том, что её не так жалко. Ремонт получается даже дешевле выплат по ОСАГО из-за попеечных кузовных запчастей, большинсво из которых одинаковые с овощем.

Добавлено через 58 минут
Брал дополнительно: Part Number: 30-3312 - V2 Water/Methanol Injection Nozzle & Jet Kit, Includes T Fitting, Hose, 250cc, 500cc, & 1000cc jets
В итоге поставил две 500cc форсунки, а не одну на 1000cc. Несовершенство системы тут ни при чём. Важен мозг настройщика. Скорее всего многое можно поправить топливными картами. Подробностей не знаю, но рекомендовали без метанола не вваливать, т.к. несмотря на переключение на "пружинный наддув" всё-равно давление достаточно большое остаётся и без водометанола "звенит".

Взял на себя ответственность и подтёр флуд попутно соединив сообщения Макса для полного понимая сути вопроса.