Сенсор EGT
 

Всем привет) Вопрос может и обсасывали уже, но не нашел(
Куда лучше поставить (вварить) сенсор ЕГТ?
С вариантами до или после турбины определились(до).
Ориентировочно это будет свод ранеров, но возможно лучше поставить на какой то определенный цилиндр(типа более нагружен) или не морочиться и вваривать в свод?:be:

свод задних целиндров максимально ближе к турбине

:ai: это усложняет установку
http://i57.fastpic.ru/big/2015/0207/...e16959db1d.jpg
Тогда получается смысла в такой установке нет?(картинка не моя)

Добавлено через 16 часов 3 минуты
Денис на чем основано это место для установки? Рейки в параллели...пока тока приходит на ум недостаток топлива(может и не прав) при штатной топливной системе

Идеально - вообще по термопаре на цилиндр ;) Обычный (бытовой) датчик слишком долго прогревается.
Впрочем, это позволяет заметить, например, систематический недолив одной из форсунок и постоянное повышение температуры выхлопа. На моей машине их пара (по одному на каждый выпускной коллектор).
Нормальный (быстродействующий) датчик EGT живёт совсем недолго, всего несколько часов, потом сгорает. На одну гонку его хватает... Процессы в двигателе настолько быстротечны и параметры сгорания смеси слишком быстро изменяются, чтобы заметить кратковременное повышение температуры "бытовым" датчиком.

На легнуме тоже стоял подобный датчик, но, видимо, использовался исключительно в процессе настройки. Остаток датчика так и остался в выпускном коллекторе вкручен и никуда не подключен.

в заднем коллекторе горичее
Впередний ставят те кому лень устанавливать

На самом деле пофигу, потому как этот датчик используется для слежения за относительным увеличением температуры. Мои показывают около 50 градусов разницы между собой, но всегда разница в одну сторону...

Можно датчик в коллектор вообще за турбиной вкрутить, проживёт дольше. Время реакции при этом ещё возрастёт, и надо делать поправку на то, что там ещё где-то на 100-200 градусов холоднее.

Когда поршень стичет в потдон тогда будите вспоминать свои плюс минус градусы
Если на машине сток мозг и нет задачи получать максимум на агрессивных настройках то впринципе без разници
Также она вообще не нужна тем кто наваливает на смеси 10.5 11

https://g-a.d-cd.net/a99b05cs-960.jpg
Я поставил на задний перед турбиной где соединяются все цилиндры.
Не забываем по ЕГТ можно отследить детон что спасет ваш двигатель!это один важных датчиков

почему?
потому что при наваливании бенз в рейке уходит к задней голове? )))
не, реально, почему? и задние турбы живут меньше, судя по "историям болезней"...

Охлаждается хуже. Перед передней турбой стоит карлсон, который поптсоянно её обдувает.
Да и коллектор стоковый сделан с примыканем одной трубы к другой под углом 90 градусов.

Ставил прям в корпусе горячей улитки передней турбины, сразу на входе. Дырку делал со стороны двс, так его незаметно, и провода прям мимо термостатного хаузинга пускал, вместе с родной косой.

В 9 случаях из 10, вещь *** не нужная. Ибо стрелка кажет, вам, что-то плохое уже постфактум. Когда песдец уже произошел. К тому же, реагируют они очень медленно, позволяя задушить наверняка.

Добавлено через 5 минут
Ставил себе АЕМ егт, новый. Прослужил 2 недели. К концу середине 3ей передачи всегда заваливал за последнюю метку(980) и не возвращался.
Новый сенсор брать не стал, выкинул это в помойное ведро.

последние 5лет ставлю датчиги ЕГТ дэфи ССтавлю только в задний колектор перед турбинои Всё исправно служит
Кратковременные зашкаливания за отметку 900 ( не более 1-2сек ) не критичьны

У дачиков грэдди здувает тонюсенькую иглу
У апекси и вовсе ломает
Всякии бобуянг китиаискии показывает температуру на луне

Чтоб задняя турбина не грелась - делайте её доп/охлаждение воздухом.
Сенсор можно и сразу после турбины поставить, учитывая некоторую погрешность показаний "в минус" (у меня установлен именно так).
В процессе настройки "ловил" и 1000С и 1050С "на пару секунд", всё цело. Сейчас не более 760С.

Игорь привет) Покажи что за доп.охлаждение воздухом?):ai:

дырка в капоте.

:D понятно)

Абсолютно "в дырочку" :D

Сделал-таки фотки, вот так у меня это реализовано

http://savepic.org/6941351m.jpg

http://savepic.org/6942375m.jpg

Игорь, эстетика на высоте, нормуль так! вот только нахрена машину в соль окунаешь?)

Shum, разве это дырка в капоте???? Так.... Для девочек))))))

Человек из Кемерово,
Shum,
раньше мужскими писюками мерялись, теперь "дырочками"? )))))
мужчины, отставить!!! )))))))

Добавлено через 4 минуты
Андрей_GTO,
а что, своровать сигнал с ЕГТ и намутить контроллер с допобдувайкой задней турбины никто не пробовал?

Suhrob,)))))) не я про дырочки начал, а модераторам у нас всё можно)))))

Чтобы что-то дуть, это что-то надо откуда-то брать, причём желательно похолоднее. С контроллером или без это уже без разницы.
Я на самом деле сигнал с датчиков через шнурок DLP-IO8 и банальные резистивные делители к компу подключил, параметры собираю. Внешние выводы под управлялку есть, не мне оно не надо.

Да чтоб не расслаблялась, а то ещё избалуется :D

Макс, ну ты же знаешь, кто-то любит "по шире", кто-то "по уже" :bj:

От жеж как весна то действует!))))))) Про дырочки заговорили)))))))))))

Вот как раз в этом капоте и реализована "доп/обдувайка" для задней турбины, через переднюю "ноздрю".
EGT сенсор у меня стоит как раз после задней турбины, и температура выхлопа, после установки капота, ощутимо упала.

Рекомендую предусмотреть не только подачу но и выдув воздуха

+100 !
Хотя бы вот такие -

http://savepic.org/6942375m.jpg

обдувы люстры амортизатора очень порлезны

Упала у тебя не температура выхлопа, а температура выпускного коллектора...
Поток воздуха, который задувается в "ноздрю" по центру, обдувает как раз заднюю турбину, коллектор и попадает под машину. Работает только на ходу.

Не знаю почему, но когда на моей были проблемы с излишним нагревом всасываемого воздуха, то вал "кивнул" именно на передней турбине, а не на задней. Может просто так повезло...

Что ты имеешь ввиду?

Мах, это обычное заблуждение.... Просто на многих капотах вывод воздуха из подкапотного пространстватреализован в местах капота расположенных над стаканами стоек. Будь то капоты, либо накладки на капоты первого поколения. Отсюда и столь серьёзные выводы, основанные на знаниях физики и газодинамики, что обдуваются опорники стоек.

Человек из Кемерово, Масян жжёшь! :bj:

Всё так и есть, естественно что температура задаётся в цилиндре, и сенсор замеряет её снаружи, просто не стал всё это расписывать.
Но смысл такой что температура в области задней турбины сильно снизилась, т.е. то что было необходимо.

Скорее наоборот, повезло с задней турбиной :D Обычно она и "ёкает"...



А по поводу расположения мест где реализован "ВЫДУВ" горячего воздуха я скажу так -
Возле стаканов передних стоек больше всего места (по площади сечения) для выхода воздуха, прошедшего горячие радиаторы, наружу.
У себя долго бился с перегревом при выходе за 250+ км/ч и длительным наддувом более 1,6 бара, первый же тест-драйв без капота показал в чём проблема.
Установка "дырявого" капота ситуацию исправила.
Есть и более "дырявые" модели капотов, но мой выбор обусловлен несколькими требованиями, в т.ч. и теми, что машина на каждый день.