Двигатель второго поколения.
 

Привет! Подскажите пожалуйста, кто шарит.

У меня на стелсе устал двигатель, в планах купить контрактник.
Мотор предлагается второго поколения с мозгами.

У меня, наверное первое поколение. Вот фотка:
https://g-a.d-cd.net/37fbd72s-960.jpg

Что потребуется докупать к
мотору и надо ли переделывать проводку?

У тебя сейчас вот так:
http://stealth316.com/2-cas-91-92.htm

Отличия с мотором "второго поколения" (что переделывать):
http://stealth316.com/2-cas_conversion.htm
Теоретически из-за разных датчиков там может немного "уплыть" зажигание, в переделах 1-2 градусов, т.е. в пределах коррекции мозга. На первом поколении мозг корректирует зажигание на +-2 градуса, на втором, на +-3 градуса.

Если берётся мотор с мозгом, то можно немного поколдавать с проводкой и отказаться от часиков.

Серёга, "часики" на мотор второго поколения прикручивать - это извращение.
Ставить же датчик распредвала на мотор первого поколения - вообще невозможно, не пропилив дырку под него в правой голове :)
Какие именно 4 провода надо перекоммутировать, чтобы выкинуть "часики", я уже отписал...

Спасибо за инфо. Начинаю вникать...

Да, мозги идут в комплекте...
Надо будет переделать фишки на мозгах, что ещё?
На коробку любую мотор встает болт-он?

Андрей_GTO, Зачем прикручивать часики? От них в данном случае лучше вообще отказаться. Надо использовать родные датчики нового мотора и мозг, который идёт с ним.

Не факт. Датчики точно комплектные от мотора, а вот мозг - совсем не факт, особенно если разные поколения.
Тут уже решать надо, готов проводку переделывать или нет, хотя это и не сложно. Дополнительный плюс в том, что большинство контрактных моторов идут от ГТО, а там лямбда возможна только одна, на америкацах (калифорнийцах) же их количество может доходить до четырёх. Нафиг такой мозг ставить? Чтобы потом его "обманками обманывать"?

Короче я понял так:
Самое простое это вкрячить мотор как он есть и только что нужно сделать: это переходник к разъему куда были подключены часики, чтобы подсоединить к нему два датчика от второго поколения. И больше ничего не надо.

Больше никаких нюансов у свапа нет???

Должны быть разные соединения косы под блоком предохранителей.

мне надо знать приблизительно конкретно -))))

Там не все так просто. У меня есть пример когда второе поколение воткнули на первую проводку и мозги. Вроде заводится и даже ездиет, но не так как надо. По уму нужно менять косу, полностью или искать два первого поколения ибо остальное колхоз

На самом деле всё просто, достаточно взглянуть на электрические схемы по поколениям. Там указаны не только цвета проводов, но и форма разъёмов, и т.п.

Один совет я все-же дам: делать максимально близко к одному из вариантов, чтобы потом через год или больше вообще был шанс вспомнить "а что же мы там наколхозили" ;-)

P.S. Если просто так воткнуть 3 фишки в мозги второго поколения (с 4-мя фишками), то ничего страшного не произойдёт, двигатель даже заведётся, а вот работать будет немного "не так". Как раз из-за того, что схема разная. Во-первых могут перестать включаться вентиляторы (на гто 94года было именно так), ну и куча следствий, которую можно вылечить перепиновкой разъёмов. Вот только цвета проводов перестанут в таком случае совпадать с любой из схем...

есть такое различие между первым 2-ым и втором 2-ым поколениями))). сам столкнулся.

Добавлено через 3 минуты
если не перепиновывать а резать-паять и маркировать стыки ""было-стало" или после перепиновки к мозгу в запаянном пакетике прикрепить кросс-таблицу перепиновки с историей "чё откуда", то потом траблов с "вспомнить всё" не возникнет.
просто на радостях от "поехала, сучка!" вопрос ретрофита забывается напрочь. до первой смены мозга "неважнопочему".

Как показывает практика, подобные проблемы достаются уже следующему владельцу после продажи машины :)
А электрик на сервисе мозг потом ломает тем, что же там наколхожено.

А купить мотор с косой и сделать все по-человечески нельзя? На мотор деньги есть, а сделать по нормальному нет?

Андрей, озадачил ты меня: сейчас на моей американке атмо всего одна лямбда стоИт. Катализатор ессно вырезан. Как определить сколько лямбд было?? :ai:

Коса будет от ГТО. Сделать по человечески будет не просто.

По номеру на мозге. "Американские" машины тоже бывают разные, бывают federal и california. На последних как раз 4 лямбды. Помните фильм "человек дождя"? Там как раз начинается с того, что главный герой пытается притащить феррари тех лет в калифорнию "под заказчиков" ;-)

http://fastpic.ru/session/2015/0807/6U8VfjfwsF.html
Андрей, глянь пожалуйста.

Еркебулан, а цифрами написать MD159963 слабо было? Машина точно американская я не GTO?
Обратный поиск вешь непростая. Лучше по VIN/FRAME № искать. Кинь его в личку, я его в ASA забью и узнаю номер мозга, который должен был с завода идти.

Из ближайших к этому номеров мозгов только эти:
MD159964
GTO Z16A 1990.09.1 - 1991.12.3
MGNF

MD159961
GTO Z16A 1990.09.1 - 1991.12.3
MNPM, MRPM

Я указал (построчно): номер, машину и период выпуска, код комплектации на которые это устанавливалось.

Добавлено через 5 минут
Пардон, не обратил внимания, что у тебя передний привод (Z11) ;-)

Вот твой мозг:
MD159963
Z11A 1990.06.1 - 1992.05.3
MNPML2M (PREMIUM LINE (DOHC), 5FM/T FED)

Так что и должна быть только одна лямбда, т.к. это машина не для калифорнии и год - самое начало 90-ых.

Андрей_GTO, Спасибо! А номер цифрами в голову не пришло, взволнован был :D

Хз. Поставили 2 поколение на первое, заглушку с головы вытащили, поставили часики, все подключили, лишние со второго поколение отключили, все работает едет отлично. Един единственное часики подуставшие.