Смысл установки мотора 6-болт на 2G
 

Инфа которую я нашёл, говорит лишь о том, что до рестайлинговый мотор 4G63 в общем крепче, шейки колена шире, шатун крепче относительно стока7 болт, болты гбц и постели колена толще, менее подвержен износу полу колец, но не понятно стоит ли заморачиваться с мотором 6- болт для 400 сильного городского автомобиля, существенная ли разница или всё таки не сильно ощутимая между этими двигателями, стоит вопрос капиталить 7-болт или купить 6-болт, что взять за основу???

На етот вопросс ответ знает Magurusell,ему были и те и те.

6-болт ставят в штатах потому что он дешевле и крепче в стоке. Но в штатах можно найти девственный 6-болт, а у нас это трижды откапиталенное в гаражах))) потом фиг найдешь маховик какой)

400сил выдержит даже сток г2 при грамотной настройке, а так поставь шатуны от эво 8-9 и будет счастье.

Slavonic, А с маховиком чё за вопрос? бывает какой-то не подходящий маховик типо от атмо машины?

Добавлено через 33 секунды
Какой мне нужен?

тебе нужен переднеприводный 6-болтовый турбо маховик, его тяжело найти, либо покупай фиданзу/АСТ

вот око 6 болт помоему идёт токо на гсх, так что зачем он тебе нужен для моно?

у меня лежит номинальный 6 болт без маховика, взял пока искал двс, но не смог отказаться от предложения ахаб. шатуны на вид толще ,маслофорсы, часики говорят лучше)

с чего ты взял? были и гст и галанты вр-4 с 6-болтом

Slavonic, я это не утверждаю и таки да на г1 и галантах точно были, а вот на г2 по моему или только на дорестайл и гсх, но не уверен на 100%

на г2 не было 6-болтовых, они кончились еще до рестайлинга г1)

У меня есть маховик б-болт, только он от атмо мотора, у него диаметр меньше или корзина на него ставится только слабая в чем разница с турбо?

диаметр меньше, стартер не будет доставать. корзина тоже слабее в стоке, но есть тюнь любой. Диск сцепления меньше, 215мм против 225мм.
Ну это в среднем по больнице, иногда встречаются редкие варианты

Под 215мм диск,производители сцепов могут специально сделать корзину и диск,под турбо момент и мош,как они и делают на турбовий,225 диск,просто они неделают в стандарте такой,ибо в америке неездят на атмо коробке с турбомоторами:)

Подразобрался :bw:

Добавлено через 2 минуты
Ещё момент! с этим ваще запутался, какой мотор больше подвержен крэнк волку, 6 или 7 болт?

Simon, Как минимум я знаю,что Рестайл 7болт в этом плане лучше чем дорестайл

7-болт г2 дорестайл

Похрен какой мотор,потенциал в 400 сил все равно не сможешь использовать на фвд,так тока,на словах попонтить.алекс даж на 300 ставил диф.либо постоянно буксовать и запасаться колесами.в факе все описано.

Пасибо всем

Добавлено через 2 минуты
Slavonic, Чем именно отличается 7болт до рестайл и рестай???,с какого года пошёл рестайл?

Добавлено через 3 минуты
Макс_norma, До первого эклипса у меня была двенашка купе, турбовая, около 300-ста сил, на блокировке и полусликах ехала нормально, пробуксовок было не много

У ж2 иной вес , поэтому букс на первой а то и второй на дифе по сухому обеспечен и это на резе 225 40 и 18 дисках ) . С рола с 50 лучше ) . В итоге отпиши что таки переделал если 6 болт воткнул )

рестайл пошёл с 97 года.
датчик положения распредвала переехал на другую сторону ГБЦ
насчёт остального не знаю.

там опорные подшипники коленвала лучше

Пользуясь случаем-есть девственный 6 болт турбо.

stregok1, Ну так и цена же наверно как на девственницу ;)

я свой 6 болт до 45 опустил , номинал мотор
походу мой яп блок 7 болт., точнее уже два блока оба дорестайлы(((((