регулятор топлива
 

Какой регулятор должен быть на авд турбо мех ,1262 или 1382?

Добавлено через 11 часов 34 минуты
Что ,никто не знает?

MD 124647

там номера такого нет
 

где номер должен быть ?

vlad777, На упаковке. Вот так обычно:
http://www.mmc-exclusive.od.ua/shop/...sti/08z170.jpg

Добавлено через 7 минут
Судя по этой ссылке
http://www.mmc-exclusive.od.ua/shop/...product_id=906
это 1382 (Правда что это за номер я так и не понял. У Дэнсо таких нет.)

так вот
 

как раз таки этикетки нет а есть натура)))https://www.drive2.ru/l/10154243/ вот здесь,так какой от чего?

Ну опять же судя по:
http://www.mmc-exclusive.od.ua/shop/...roduct/product

Это:
Mitsubishi MD 124334
Регулятор давления
ECLIPSE D22A (D20# ) 2000/2WD 01/1990 - 05/1992 США
ECLIPSE D22A (D20# ) 2000/2WD 05/1988 - 05/1994 США
ECLIPSE D22A (D21,22A) 2000/2WD 01/1990 - 03/1994 ЕВРОПА
ECLIPSE D22A (D20# ) 2000/2WD 09/1989 - 03/1994 ЯПОНИЯ

То есть 1G Атмо

Спасибо за разьяснение)
 

понял,а на турбо какие цифры,глянуть у себя неможешь?

vlad777, так вот же:

Спасибо за подсказ
 

)))))

Добавлено через 15 минут
http://www.moparpartsoverstock.com/p.../MD124647.html вот вроде это 1990 wTurbo

Добавлено через 10 часов 29 минут
Если есть возможность объясните давку этих стоковых регуляторов,величину и разность в какой норм или вредно

Добавлено через 1 минуту
И если есть возможность объясните разность их в давке,и номинал сток турбо давки топлива, атмо

у меня не турбо, но я себе поставил универсальный регулируемый... думаю на турбо тоже подойдет http://baza.drom.ru/sankt-peterburg/...932456950.html

Он ставится вместо стокового или вместе , но перед рейкой ? Я просто слегка не догоняю принцип схемы топливной системы. У меня регулятор возле бака и я не могу понять он после рейки или до нее. Например если мне надо будет ставить вальбро , что-бы снизить подаваемое давление , куда мне впиндюривать такой регулятор - вместо стока возле бака или оставляя стоковый ставить регулируемый перед рейкой ?[IMG]http://i77.fastpic.ru/thumb/2016/051...037e3611e.jpeg[/IMG][IMG]http://i77.fastpic.ru/thumb/2016/051...18c248fb9.jpeg[/IMG][IMG]http://i77.fastpic.ru/thumb/2016/051...847d3feb7.jpeg[/IMG]

сам регулятор обычно стоит уже после рейки, что бы создать в ней давление, может стоять где угодно, но на выходе, т.е. после форсунок... у меня стоит на инжекторной рейке, после форсунок... я заказал себе универсальный, переходник немного не подошел, пришлось из старого клапана делать переходник...но сейчас стоит и зато видно какое давление...и видно держит ли насос его... есть еще один клапан ,который возле бака (у меня такой синего цвета http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=52382) кажется идет на адсорбер, через него газы проходят, кажется!

Шта ?

O.K понял , значит если даже ставишь насос более мощный и стоковый регулятор в рабочем состоянии , то регулируемый не нужен , так ?

сколько бы насос не дал, стоковый регулятор рассчитан кажется на 3 бара, остальное он сбросит в бак..иначе может выбить где нибудь в другом месте, например где сидят форсунки или какой нибудь слабый шланг...я поставил регулируемый, что бы видеть работоспособность насоса, ну и совсем немного поднять давление примерно на 0.5 бар, от этого хуже не должно быть... а так на насосах есть свой клапан, который сбрасывает при определенном давлении...

По идее же есть регулятор топлива на рейке, а есть клапан "обратный", чтобы топливо в магистрале оставалось и как раз у бака ставится обычно :)

А ведь можно сделать дабл-контроль ? Так как стоковый у меня не под капотом а возле бака то его оставить , а под капотом сразу за рейкой поставить регулируемый и видно продуктивность насоса и поднять давление можно если форсы посильнее втыкаются. Они друг другу мешать не будут , правильно ?

Добавлено через 11 минут
У меня немного по другому , регулятор стоит после рейки в конце всей магистрали возле бака , дополнительный обратный клапан есть или нет незнаю , но на самом насосе стоит , а когда включаешь питание перед запуском насос примерно 2сек создает давление в системе. И кстати фильтр тонкой очистки я тоже под капотом долго и безрезультатно искал .....нашел сзади рядом с тем-же баком.

Да, может и с бензонасосом идти этот клапан, знач реал у тебя возле бака РДТ)))

так конечно сделать можно, но бессмысленно, все основное давление будет создаваться на первом регуляторе, а на втором уже будет давление обратки от первого...обычно в обратке не должно быть давления, оно должно все в бак сливать...а дабл контроль будет только в том случае, если регулируемый с монометром уже сдохнет, то второй будет держать...но при работающем первом второй не нужен, все равно давление по первому будет держать.... к примеру, вот у тебя первый настроен скажем на 4 бара, все работает, форсы держат, повышается давление и клапан спускает лишнее в обратку, т.к. родной на 3 бара, он не даст выше давления на первом и тоже пропустит...так что конечно можно сделать, но зачем?!

Добавлено через 1 минуту
случайно фото нет, как он выглядит? просто я когда ковырялся в своей, чистил бак, не видел...стоит только регулятор, может это у меня чего то не хватает?!

Фото нет, но такие продаются обычно китайские наверн.

Просто на другие форсунки мне желательно поднять давление , а стоковый ампутировать не хочется , пускай стоит как предохранитель. Такие клапаны как Invis показал у нас продаются в строительных магазинах , производство не знаю , но скорее всего не китай а какая испания или польша. Когда был фордик дизельный я его поставил и 5 лет отъездил без проблем , так-что не плохой вариант , думаю даже если и китай.

а у тебя обязательно ампутировать? просто убрать нельзя?