Увеличение штатного наддува
 

Господа, кто-то может поделиться знаниями по данной тематике?
http://www.stealth316.com/2-freeboost.htm

Стоит ли игра свеч?

Влияет ли на срок службы узлов автомобиля при условии, что полный исправный сток?

Спасибо!

Дэн уже 100 раз писал, что нужно сделать для безопасного "прИхода"))
Рестриктор можешь смело выковыривать из соленоида, но прихода не почувствуешь от слова совсем.
И это... на исправном стоке можешь без ущерба надувать 1.5 бара большими турбами, при условии нормальной настройки. Ну и небольших переделок по топливной и заменой бензонасоса.

Топлевный насос +питание насоса+ выхлоп без катов +Нулевои фильтр+ исправное всё остольное стандартное = Дуем лилипутами турбинами смотря на ШПлямбу пока не закончатся форсы Наличие логера помогает вообщем

Читал про нулевой фильтр, что на стоке вещь бесполезная и грязи много через себя пропускает. И горячий воздух тянет из-под капота. По нулевик в общем для себя сразу решил отказаться, т.к. На мой взгляд больше вреда.

Про насос более производительный тема интересная. Но сразу вопрос-насколько возрастает расход топлива, везде данная тема опускается?

Добавлено через 8 минут
Еще такой момент-холодный впуск. Насколько прибавится и прибавится ли вообще динамика, если, например, намотать теплоотражающую термоленту на металлические стоковые трубки впуска?
Можно ли как-то и имеет ли смысл термоизоляция впускного коллектора (более толстая прокладка+на коллектор снизу экран/теплоотсекающую прокладку. Видел умельцев из асбестоволокна толстого делают такое на всю площадь впускного коллектора между ним и головкой блока.

По корми собак И ничего не трогай руками

Интересно сказано) суть моего посыла в том, что на текущем этапе нет желания заниматься тюнингом как таковым, а поколхозить без ущерба автомобилю руки чешутся, а поскольку я, признаться честно, дилетант в этих делах, вот и возникают подобного рода вопросы, поэтому благодарен за любую полезную информацию.
В первую очередь руководствуюсь принципом "не навреди". Сток и так достаточно бодро едет, но за счёт минимальных прибамбасов интересно было бы поднять динамику.

Я вот думаю, стоковые 360сс форсунки заканчиваются уже на СТОК наддуве (Европа с 13 турбинами и 325 л/с) куда там еще то дуть?)

На 350 л/с будет около 100% загрузки сток форс, дальше будет беднить. Допустим еще поднять давление топливным регулятором, это еще сколько? 50 л/с?

Менять форсунки на сток мозге около 450сс не пробовали?

у тебя есть мои тел ваиберы и вацапы
Звониш и обсуждаим

+1 к покормить собак. Действительно лучше ничего не трогать, т.к. прихода будет немного, а при неграмотном увеличении наддува машинке будет только хуже. Серьёзное же увеличение наддува - достаточно дорогое мероприятие. Даже установка банального бустконтроллера требует понимания сути происходящего. И опять же больше дуть можно только в абсолютно исправный мотор.

Господа, спасибо откликнувшимся.
В целом для себя сделал следующие выводы. Для обеспечения максимально динамичного поведения стока (хорошо обслуженного) без ущерба основным узлам авто возможно реализовать следующее:
- улучшение штатного питания бензонасоса (без замены на более производительный) = полезно;
- удаление рестриктора из соленоида = можно, но на динамике особо не отразится;
- фильтр нулевого сопротивления взамен штатного = скорее нет, чем да;
- колхоз по холодному впуску (термоленты и прочее) = больше понта, чем дела;
- может еще какие у кого мысли для подытоживания, например нештатные свечи/провода и т.д.

затем начинается тюнинг, начиная с рецепта DAN 3000GT и далее до бесконечности.

ну и самое главное, что собаки будут сыты, по совету DAN 3000GT))))

Хорошие провода с катушек на свечи лишними никогда не будут.

+ удаление EGR = для себя считаю полезным

пардон, это шо? типо мощнее насос = большой раход? или как? )))

Добавлено через 2 минуты
нулевик в штатный короб ставим и кайфуем "K&N Replacement Air Filter"(номерок 33-2045)

Добавлено через 1 минуту
Ден уже всё описал! к чему воду лить?

Мне кажется основная проблема штатного короба в маленькой дырочке на входе, а не сам фильтр.

На +/- штатном наддуве всё там нормально, проблемы начинаются на наддуве под 1.5бара избытка, и не с самим коробом, а с патрубком, который воздух из-под фары забирает. Схлопывается, собака :) От этого происходит перегрев и "кивок" валов на тюненых турбах. Решение очень простое - взять нижнюю часть короба и сделать из неё дуршлаг, а сам пластиковый патрубок распереть металлической трубкой с болтами.

Добавлено через 51 секунду
Но до этого стейджа тут дошли пара-тройка человек всего. Остальные лишь мечтают и думают о бюджетах.

Я просто патрубок идущий на короб убрал.

Dogmatic, и теперь сосется более горячий воздух...

Автор темы - тут правда такое отношение к тебе складывается после прочитанного, что ты написал. Что на уме только одно - не лезь. + не верится мне что у тебя полностью исправный сток. Какие то там термоленты на впуск, ну что за бред? На больших мощностях об этом можно говорить и то это не способ поднятия мощности.

Если руки чешутся, сделай новое питание на насос, поставь новый или тюнь насос, (расход не увеличится, хоть ты туда 5 насосов просто так поставь, мозги и форсунки больше не нальют без вмешательства)
поставь фильтр в штатный короб, как сказал maZzy, ты что, по полям ездишь, пыли так боишься? Или в деревне? Если в деревне то оставит затею. Ну и провода высоковольтные (качественные, стоить будут тысяч 10 руб. ) никогда не помешают т.к. Пропуски в зажигании могут много где аукнуться.

pioneer-er, и теперь до сотни за 4 секунды разгоняется... бгг))

Dogmatic, хороший показатель) значит там немало дел сделано) приезжай в гости, прокатишь хоть, ни разу не ездил на турбо гто

ТС-у: чтобы дунуть больше 1 бара и не очень сцать за развалившийся движок (запасной двс и мкпп все таки лежат про запас) и сопутствующие повышенной нагрузке части, лично у меня образовался такой конфиг:
сцепление саусбенд, выхлоп+даунпайп фуджисубо, радиатор койо, кит фронтального интеркуллера полностью, маслокулер большой, байпас эво рс, подушки двс, форсунки 560+бензонасос аем 320л + топл.регулятор сард, провода и катушки мсд, турбины 19т, мозг ф-кон+МАП, буст авцр, тормоза брембо 6 поршн.+диски 355мм., шлз аем+егт+датчики контроля параметров двс и еще куча всего..

Огоо Это уже корч прям
Да и не бюджетнооо совсем
Не я так не живу И я полез в раздел б.у
С собаками вроде разобрались

Попробую точнее донести Некуи НАкуи Если Накуи Некуи ( да простят меня модераторы)

Всем кто востоновил исправни сток И авто в исправном рабочем состояние МЕГО РЕСПЕКТ (хотя и тут засада У многих понятие исправныи и нормальныи тоже своё)

Сток действительно очень бодрый, с донора из япы с пробегом 50 тыс. и оценкой 4 из-за кузова, а также достаточно грамотно настроенный достойными спецами. Но все это из 1990, поэтому и возникли такие вопросы, т.к. прогресс на месте не стоит. Уверен, что есть недоработки с завода, которые можно поправить в стоке без ущерба для общей картины

и за не дорого ???

Прочитал эту ветку так и не понял, а какое стоковое давление турбины? Я всегда считал 0.8 кг. Какое на самом деле при полностью исправной системе и отсутствии детонации? Подскажите гуру по 3Si

В штатном варианте 0.5-0.6, с бустконтроллером можно чуть увеличить. С бустконнтроллером и шитыми мозгами (или с обманками) можно ещё чуть увеличить. Но гораздо проще ездить на стоке и не париться. А вот если уже не терпится и ощущается нездоровый зуд в передних конечностях, то вперёд... У половины местных завсегдатаев это так...

Больше деть Это не всегда лучьше и долго ехать

- На ваш взгляд Андрей на сколько можно увеличить, если не использовать обманки и не менять штатные форсунки и будем считать, что штатный бензонасос. Буст контроллер по-любому. Хотя задал вопрос и думаю, а стоит ли на АКПП. Но все равно интересно ваше мнение.
- Регулятор давления атмо и турбо ( из практики по 1Г эклипс) разница в давлении есть у атмо больше на 0,5 кг. Вытянет ли штатный насос по производительности эти 0.5 кг, если на 3Si все так же как на эклипсе?
-И еще вопрос: Ни разу не видел штатных мозгов которые шьются. Кроме нескольких версий инженерных о которых слышал, но не разу не видел их было мало, использовались для тестов прошивок и за ненадобностью потом устанавливались в автомобили. Мне один раз попался от ланцера С69A c заводской панелькой настоящий инженерный вариант. Он отличался от остальных по расположению микросхем на плате.

Silver пара уточняющих вопросов:
у тебя GTO на АКПП?
если да, то скорее всего атмо?
если да, то как ты думаешь к этому прикрутить наддув?

Пока атмо
И к вам вопрос чем отличается GTO MR от просто GTO?

Мда, прямо не знаю что ответить... Чтобы наддув увеличивать, надо как минмум, чтобы было что увеличивать :)
На самом деле совет - отсавить атмо гто так, как есть. Вполне самодостаточная машина. С места разгоняется до сотки не быстрее тазика.
Если вдруг менять двигатель на турбо, то это менять всю трансмиссию (коробка, раздатка, задний редуктор, привода), тормоза, весь впуск и выпуск, маслокулер и т.п.
Это на первый взгляд кажется, что поставил турбины и поехал. На самом деле проще купить другую машину и либо просто наслаждаться, либо перекинуть всё в свой кузов. Попилить при этом не так много надо будет.

MR версия отличается меньшей массой из-за отсутствия "ненужных" приблуд (active aero, например). Опционально может комплектоваться более правильными тормозами. Отличия непринципиальны, все остальные опции, типа гибридного заднего редуктора никак сюда не относятся - это просто опции.

Ясно, чего спросил за MR просто как то от нечего делать заказал оригинальную наклейку) и active aero кстати тоже и теперь понимаю, что полное противоречие.
За давление понял, что больше чем сток (до 0,6) буст поднимать не стоит. На счет турбо уже поздно процесс набрал оборот.

GTO MR это машина без АБС, без актив аэро, без круиз контроля, без 4ws, стойки не регулируемые. За счёт этого весит машина 1700 реальных кг вместе с почти полным баком бенза

О теперь прояснилось. Еще лет 5-10 назад я бы сказал это здорово. Сейчас бы сказал оставьте АБС ну и остальное тоже пусть будет)

ТС, вот мой бустап:
— Турбины TD04-13G
— Топливные форсунки PTE PRECISION 550cc
— Топливный насос BOSCH 044+питание переделано
— Керамическое сцепление ACT MB2-HDG6 — HD/Race Sprung 6 Pad (держит до 690 ньютонов)
— Большой интеркулер кит FMIC
— Толстый радиатор охлаждения KOYO с двумя вентиляторами
— Широкополосная лямбда INNOVATE
— Топливный контроллер APEXI SAFC-2
— Буст контроллер HKS EVC-S
— Турбо таймер APEXI
— Нулевик K&N
— Датчик буста BLITZ
— Датчик EGT BLITZ
— Прямоточный выхлоп от турбы 3SX

дую 1.2 полет нормальный!